Bir motorun tüm işletme koşullarında sorunsuz çalışması ve kendisine verilen enerjiden azami düzeyde yararlanması gereklidir. Bunun için yakıt/hava karışımının optimum düzeyde hazırlanması gereklidir. Motorun söz konusu performansını oluşturan yanma ancak bundan sonra gerçekleşir. Ayrıca zararlı gaz emisyonunun sınırlar içerisinde kalmasını sağlayacak iyi bir yanmanın garanti edilmesi gereklidir.
Uyarlama yoluyla, motor kontrol ünitesinin ünite parçaları ve donanım varyasyonlarından belli değerleri öğrenmesi ve bu yolla da ünite parçaları ile ilgili belli toleransların dengelenmesi mümkündür. Uyarlamalar belli sınırları aşarsa bu, hata var olduğunu gösteren bir işarettir.
Lambda uyarlaması karışımı etkileyen ünite parçası toleranslarının ve eskimeye neden olan etkenlerin dengelenmesine yarar.
Hatalı hava ve yalıt basıncı gibi faktörler de örneğin lambda uyarlamasını etkilerler ve onun vasıtasıyla kısmen dengelenirler.
Bu nedenle bir hata durumu için kesin kavrama sınırları belirlenemez.
Lambda uyarlamasında rölanti (toplayıcı) ve kısmi yük (çoğaltıcı) karışım uyarlaması gibi iki farklı uyarlama söz konusudur:
- Rölanti uyarlaması rölantiyi veya rölantiye yakın alanı etkiler. Motor devir sayısı yükseldikçe etki de o denli geriler (Önemli bir faktör örneğin hatalı hava)
- Kısmi yük uyarlaması tüm tanımlanan alanda etkilidir (önemli faktör örneğin yakıt basıncı).
Bir motorun çalışabilmek için belli bir hava yakıt karışım oranına ihtiyacı vardır (Lambda) Teorik hava yakıt karışım oranı 14,7:1'dir.
Ancak farklı çalışma koşulları (soğuk, sıcak, ivmelenme vs.) ideal değerden sapan hava yakıt karışımına gereksinim duyarlar. Çeşitli tertibatlar üzerinden karışım düzeltmeleri gerçekleşmelidir..
Tam gazda arzu edilen performansa ulaşabilmek için kalın bir karışımın hazırlanması gereklidir.
Lambda < 1 ise hava eksik demektir. Hava yakıt karışımı çok kalın. Motor en yüksek perfromansına Lambda = 0,85 - 0,95'te ulaşır.
Lambda > 1 ise hava fazla demektir. Hava yakıt karışımı zayıf v e bu nedenle yakıt tüketimi ve performans düşer.
Lambda değeri > 1,3 ise hava yakıt karışımı ateşlemeye uygun değil, motor artık çalışmıyor, çalışma sınırı aşıldı.
0,9 ile 1,1 arasındaki bir değere sahip olan Lambda pratikte uygun olduğunu ortaya koymuştur. Ancak motoru Lambda = 1 civarında çalıştırmak zorunluluğu varsa bu durumda karışım hazırlamak için lambda ayarlı bir enjeksiyon sistemine ihtiyaç vardır.
Elektronik enjeksiyon sistemi motor tarafından emilen havayı ölçer ve ölçüm değerini, DME kontrol ünitesi tarafından değerlendirilen bir elektrik sinyaline dönüştürür. Elektronik sinyaller ve diğer parametreler vasıtası ile kontrol ünitesi motorun yakıt ihtiyacını hesaplar. Kontrol ünitesi elektromanyetik enjektörlere kumanda eder. Bunlar yakıtı silindirin giriş valflerinin önüne aralıklı olarak püskürtür.