M5 veya Z8'in sportif yapıları nedeniyle virajları 1,2 g'a kadar (yer ivmesinin 1,2 katı kadar) yüksek çapraz ivme ile almak mümkündür. Bu yüksek çapraz ivmeler nedeni ile motor yağı, viraj dışı tarafında kalan motor bölümlerine bastırılır ve orada özellikle de viraj dışı tarafındaki valf kapağı ve karter bölümlerinde toplanır.
Bu nedenle S62'de, üçlü yağ pompasına sahip özel bir yağ sistemi kullanılmaktadır.
Ana yağ pompası gerekli motor yağı basıncının oluşturulmasına ve böylece de motorun yağlanmasına hizmet eder. İki ek yağ pompası ise yağı, aracın o anki konumundan bağımsız olarak sözü edilen toplanma yerlerinden ana pompanın emme alanına naklederler. Her ek pompa, biri karterin sağ ve diğeri sol tarafına giden iki emme hattına sahiptir. Özel çevirme valfleri gereğinde uygun emme hattını açarlar. Yak. 0,9 g bir çapraz ivmelemeden sonra tek taraflı yağ emişi durdurulur. Sinyal, CAN bus üzerinden dinamik stabilite kontrolü (DSC) tarafından, ilgili çevirme valflerini kontrol eden DME kontrol ünitesine aktarılır.
Düz sürüşte veya çapraz ivmenin sınır değerinin aşılması durumunda her iki ek pompa yağı emme hatları üzerinden ana yağ pompasının emme alanına naklederler.
Virajda çapraz ivmenin sınır değerinin aşılması durumunda (yak. 0,9 g) her seferinde bir çevirme valfi bağlanır ve böylece de ek yağ pompaları yağı her seferinde viraj dışı taraftaki valf kapağı ve karter alanından ana pompaya pompalarlar.