Arka aks hava süspansiyonunun görevi; bütün yük koşulları altında önceden belirtilmiş bir sürüş yüksekliğinde mümkün olduğunca hassas bir şekilde araç gövdesi yüksekliğini sağlamaktır. Sürüş yüksekliğinin takriben sabit olmasının anlamı, arka aks süspansiyonu geometrik bilgisinin, kanber ve toe in gibi, yük paydasına bakmaksızın değişmediğidir. İlk olarak BMW'de, opsiyonel ekstra sürüş yüksekliği kontrollü E39 modellerinde, bütün arka aks yükü hava süspansiyonları tarafından taşınır. Bu sistem arka aks sürüş yüksekliğini otomatik olarak ve sürücünün müdahalesine imkan vermeden kontrol eder.
Arka aks hava süspansiyonu gruplandırılarak gereksiz kontrolden büyük ölçüde kaçınılmıştır.
Sistem aşağıdaki kazançları sunar:
- kontrol araç motorundan bağımsızdır
- tek tekerlek kontrolü mümkündür
- yük ile araç koşulları arasında farklılaştırma
- düzensiz yükler tanınabilir ve dengelenebilir
- Kendi kendine diyagnozla uygunluk
- kontrol virajlarda ve/veya yüklerken duraksatılır
Bütün sistem aşağıdaki parçaları ihtiva eder:
- Hava temini sistemi (LVA)
- İki pnömatik amortisör kovanı
- Arka aksta (sol/sağ) iki yükseklik sezicisi
- Elektronik kontrol ünitesi
- ikaz lambası (standart gösterge tablosu) veya tekst ekranı (yüksek gösterge tablosu)
Sistem parçaları aşağıda tanımlanmıştır:
Hava temini sistemi aşağıdakileri içerir
- Entegre edilmiş gürültü yalıtımlı kapak
- Kompresör
- Kompresör rölesi
- Manyetik valf bloğu
- Hava hortumları, distribütör bloğu dahil
Kompresör 13,5 bar'lık bir maksimum çalıştırma basıncı temin eder. Kompresör bakım gerektirmez. Elektrik motoru DC bir motordur.
Önemli!
Kompresörün ısıyla fazla yüklenmesini engellemek için, elektrik motorunun çalıştırıldığı zaman izlenir: Maksimum 8 dakika!
Kompresöre kompresör rölesi ile akım beslemesi yapılır.
Önemli!
Kompresör rölesi değiştirilemez! kompresör rölesi hasar görürse, LVA'nın bütünü değiştirilmelidir.
Manyetik valfler hava akımını kompresörden amortisör kovanlarına ve tersine kontrol etmekte kullanılırlar. Her bir pnömatik gergi kolu bir valfe tayin edilmiştir. Valfler tek tek çalıştırılabilirler.
Pnömatik hatlar (hava hortumları), manyetik valf bloğu ile distribütör bloğu arasında irtibatı sağlarlar. Hortumlar renkli kodludurlar: mavi sağ için, kırmızı sol için. Bir distribütör bloğu LVA ile amortisör kovanlarına giden hava hortumları arasında pnömatik bir arayüz olarak kullanılır. Bu da hava hortumları irtibatlarında renkli kodludur. Distribütör bloğu bagaj bölmesi altında sağ taraf kirişinde yerleştirilmiştir.
Pnömatik amortisör kovanı bir depo, bir körük ve ilave bir hacim içerir. Körükler hava sızdırmaz ve hava deposu ile amortisör kovanları arasında irtibat sağlayan bir yapıya sahiptirler ve güçlü hava basıncı üzerinde verimli iç yüzeyleri ile araç yükünü taşırlar.
Yükseklik sezicileri kendisine ait yarıçap kolu taşıyıcı bloğu üzerine arka sağ ve sol tarafa yerleştirilmiştir. Arka aks kolları boyunca bir kavrama çubuğu tarafından bağlanmışlardır. Kendisine ait sapma açısından, kontrol ünitesi aracın geçerli yüksekliği bilgilerini alır. Her iki sezici Hall kuralına göre çalışır.
Araç opsiyonel ekstra ön far mesafe kontrolü ile donatılmış ise, sağ taraf sezici çifte sezici olarak tasarlanmıştır.
Kontrol ünitesi kendi modül kutusunda bagaj bölümünde sağ taraf kirişi altında takılmıştır.
Hava süspansiyonu sistemi sinyal lambası standart gösterge panelinde ASC ekranı yanında merkezi olarak yerleştirilmiştir. Yüksek gösterge panelinde, her bir hata mesajı tekst hattında verilir.
Sistem mikroişlemciler tarafından kontrol edilir, bir kapı veya kapak açıldığı zaman çalışmaya başlar, ve araç terk edildikten sonra yaklaşık olarak 16 dakika süresince devam eder. Kompresörün elektrik tahriği sistemi araç motorundan bağımsız yapar.
Aşağıdaki sinyaller hava süspansiyonu kontrol ünitesinde değerlendirilir:
- Tüketici kesme sinyali
- Yüksek, sol
- Yüksek, sağ
- Terminal 15
- Hız
- Motor ÇALIŞIYOR/DURMUŞ
- Kapı ve bagaj kapağı durumları bilgileri
Araç yüksekliği pnömatik amortisör kovanlarındaki hava miktarı tarafında belirlenir. Pnömatik amortisör kovanlarındaki hava miktarı araç yüklerine farklılaştırma için, devreye alınan hava temini sistemindeki kompresör ve/veya valf tarafından adapte edilmiştir.
LVA havayı bagaj bölmesinden, belirlenen sürüş yüksekliğine ulaşılıncaya kadar kontrol elektroniği tarafından çalıştırılan körüklere manyetik valfler ile beraber temin eder.
Basınç çek valfi, sistemi aşırı basınç oluşumuna karşı korur.
Alçalmada (araç yükü azaltılmış), uygun manyetik valfler ve çıkış valfler elektronik tarafından devreye alınır. Hava, çevreleyen alana engelleme olmaksızın akar.
Önemli!
Sistem, ancak aşağıdaki noktalar garanti edilirse düzgün çalışabilir: Montaj hattı modu ve nakliye modu silinmeli ve yükseklik dengesi düzgünce yapılmalıdır! Montaj hattı ve nakliye modlarının nasıl silineceği ve yükseklik dengesinin nasıl yapılacağına dair talimatlar, diyagnoz programında "SERVİS FONKSİYONLARI" başlığı altında bulunabilir. Montaj hattı modu ve nakliye modu silindiği zaman, yükseklik dengesi yapılmalıdır!
Güvenlik kapsamı sistemin çalışmamasını engelleme için, özellikle istenmeyen kontrol işlemlerinde, çalışmasıyla ilgili sinyalleri ve parametreleri izleme ile dizayn edilmiştir. Arıza tespit edilecek olduğunda, etkilenen parçaya bağlı kalarak sistem kapatılır. Sürücü gösterge panelindeki bir lamba sinyaliyle veya mesajla arıza hakkında bilgilendirilir. Tespit edilen arızalar arıza hafızasında kaydedilir. 3 adet hataya kadar kayıt yapılabilir.
Aracın her iki tarafı tek tek kontrol edilir, yani karşılaştırmalı belirli değer de aracın her iki tarafı için tek tek yapılır. Kontrol sistemi aracı yükseltirken, kompresör çalışması müsaade edilen süresi izlenir.
Aynı seviyede olmayan bir yüzeyin anlamı (araç sabitken), diğer üç tekerlek bir sürüş yüksekliğindeyken bir tekerleğin bir engelin üzerinde olmasıdır. Böyle bir aynı seviyede olmayan zemin dengelenmediği kadar, araç engelden çekilirken hiç bir karşı eğilme olmaz. Araç bu durumda fazlasıyla yüklenmiş ise, sistem zemine olan açıklığın kapanmayacağını temin edecek şekilde çalışacaktır. Aynı seviyede olmayan bir zemin sadece normal ve bagaj modunda ve kontrol ünitesinden hiç bir hız sinyali alınmadığı sürece tanınır.
Sistem aşağıdaki kontrol tiplerini ayırt eder: Ön/sonra çalışma modu, normal mod, bagaj modu, montaj hattı modu ve nakliye modu.
Ön/sonra çalışma modunda, araç belirtilen moduna ancak belirtilen yüksekliğin altına orta bölümde 40 mm. kadar düşmüşse yükseltilebilir. Bu, aracı sadece daha ağır yükler için zemin açıklığını arttırma amacıyla aracı sürmeden önce yükseltirken, akümülatör yükünü motoru çalıştırmadan önce azaltır Daha az yük paydaları sadece küçük amortisör oynamaları verir; böylece motor çalıştırıldıktan kısa bir süre sonra bunu dengeleme için yeterlidir.
Normal veya bagaj modunda, belirtilen yükseklik korunur. Normal modda, arka aksta, örneğin, seyahat sırasında yakıt deposunun azar azar boşalması tarafından veya yüksek hızlarda aracın arkasında yaratılan aerodinamik kalkma tarafından sebep olunan yükler dengelenir. Bagaj modunda, araç sabitken ve bagaj açıldığında olan küçük yük değişimleri dengelenir.
Teslimat durumunda, yeni bir kontrol ünitesi montaj hattı modundadır, yani kontrol ünitesi devre dışıdır. Kontrol işlemleri yapılmaz, güvenlik kapsamı sadece sınırlamalar ile çalışır. Arıza ekranı gösterge panelinde devrededir.
Önemli!
Montaj hattı modunu silmek sadece diyagnoz programı ile mümkündür (SERVİS FONKSİYONLARI) !
Montaj hattı modu silindikten sonra, yükseklik dengelemesi yapılmalıdır. Bunun nasıl yapıldığı diyagnoz programı Menüsü SERVİS FONKSİYONLARI, "Yükseklik dengelemesi"'nde bulunabilir.
Nakliye modu, aracın fabrikadan satıcıya nakliyesi sırasında aracın altı zarar görmesin diye aracın arkasını 30 - 40 mm. kadar yükseltme etkisi yapar. Hiçbir kontrol işlemi yapılmaz. Arıza ekranı gösterge panelinde devrededir.
Önemli!
Nakliye modu sadece diyagnoz programı ile silinebilir (SERVİS FONKSİYONLARI)! Yeni bir nakliye amacıyla, nakliye modu devreye alınabilir (SERVİS FONKSİYONLARI). Bu işlem nakliye modunun önceden devreye alınıp alınmadığından bağımsızdır.
Nakliye modu silindikten sonra, yükseklik dengelemesi yapılmalıdır. Bunun nasıl yapıldığı diyagnoz programı Menüsü SERVİS FONKSİYONLARI, "Yükseklik dengelemesi"'nde bulunabilir.
Kontrol ünitesi K busundan hiçbir sinyal almazsa, alınan son sinyal (ör. kapılar, hız) geçerli kalır ve kontrol ünitesi seçilen son modda müşteri kesme sinyali tarafından devreye alınana kadar kalır. Motorun sonraki çalıştırılmasında, veya haberleşmenin kesilmesinden sonra herhangi bir zaman motor çalıştırıldığında, kontrol ünitesi ön/sonra çalışma modunda kalır ve sürücü arıza hakkında gösterge panelindeki arıza mesajı ile bilgilendirilir.