ABS/ASC 5 sistemi, E32 ve E34 serisi araçlarda uzun süredir kullanılan ABS/ASC ve ABS/ASC+T sistemlerinin daha geliştirilmişidir.
ABS/ASC 5 sistemi, ABS ve ASC+T sistemlerinin fonksiyonlarını kapsamaktadır. ABS, kilitlenmez fren sistemini, ASC+T, otomatik stabilite kontrolünü+çekişi temsil etmektedir.
Anti Blokaj Sistemi tekerleklerin, kaygan zeminde tam frenlemede dahi bloke olmasını önler ve böylece seyir stabilitesini ve seyir sırasında araca hakimiyeti arttırır.
Otomatik stabilite kontrolü+çekiş (ASC+T), ABS sisteminin tersine bir etki içindedir. Hızlanma sırasında çekiş tekerleklerinin kaymasını engellemekte ve böylece de aracın sürüş stabilitesini ve çekişini arttırmaktadır.
ABS/ASC kontrol ünitesi kontak kilidinin 2 pozisyonunda çalışma için hazırdır.
Eksi besleme iki şasi hattı üzerinden gerçekleştirilir.
Tekerlek hız sinyalleri 4 aktif hız seziciyle sağlanmaktadır.
Bu aktif hız sezicileri; tekerlek hızı için bir ölçüt olarak kullanılan frekansla, manyetik alan kuvvetinde değişimlerin alternatif voltaj ürettiği şeklinde açıklanan Hall kuralına göre görevlerini yerine getirirler. Pasif hız sezicilerinin aksine, esas sezici elemanı ve sinyal şartlandırma elektroniği aktif hız sezicileriyle entegre edilmişlerdir.
Aktif sezicilerin avantajları
Hız sinyalleri sabit genlikli kare dalga sinyallerdir (alçak seviye=0,75 V, yüksek seviye= 2,5 V). 0'dan yaklaşık 1700 Hz arasında frekans eldesi 0 ... 250 km/h için fren şartlarına bağlı olarak elde edilir.
ABS/ASC kontrol ünitesi hız sezicilerine voltaj beslemesi sağlar (7,6 ... 8,4 V direk voltaj).
Gösterge grubu elektronik cihazları (IKE) veya elektronik yastıklama kontrolü (EDC) gibi diğer kontrol birimleri de tekerlek hızlarına ihtiyaç duyarlarken, hız sinyalleri ABS/ASC kontrol ünitesinde de aynı şekilde kullanılır.
Bu hız çıkış sinyalleri sabit genlikli kare dalga sinyalleridir (düşük seviye < 1 volt, yüksek seviye> 11volt). Frekans tekerlek hızlarına bağlıdır ve 0 ... 1700 Hz aralığındadır (0 ... 250 km/h).
Hidrolik ünite, manyetik valfler, iki devreli dönüş pompası ve her fren devresi için bir akümülatör odasını içermektedir.
Manyetik valfler ABS/ASC kontrol ünitesi tarafından açılıp kapatılırlar. Açma kapama durumuna göre tekerlek fren silindirlerini, ilişkili olduğu ana fren silindir devresine veya dönüş pompasına bağlar veya her ikisine göre tekerlek fren silindirini kapatır.
Her dört kontrol devresi için iki manyetik valf, bir giriş ve bir çıkış valfi gereklidir. Ek olarak bir emme valfi ve atlatma valfi ASC kontrol ünitesi için gereklidir. Giriş valfi, geri dönüş pompasındaki el pompası elemanı vasıtasıyla basınç oluşumunu kolaylaştırır. Değiştirme valfi kontrol çevrimi sırasında fren hidroliğinin geriye besleme deposuna dönmesini engeller.
Manyetik valfler, kontak kilidi 2 pozisyonundayken valf rölesi tarafından gerilim ile beslenirler. Valf rölesi ABS/ASC kontrol ünitesi tarafından çalıştırılır.
Dönüş pompası sadece ABS veya ASC kontrolündeyken çalıştırılır. Fren hidroliğini ilgili akümülatörün ana fren silindirine geri dönüşümüyle beraber basınç düştüğü zaman tekerlek fren silindirlerinden geçirerek basar. Dönüş pompası ABS/ASC ünitesi tarafından kontrol edilerek motor rölesiyle açılır veya kapatılır.
Hidrolik ünitedeki akümülatörler, ani basınç düşümlerinde besleme şeklinde fren hidroliğini geçici olarak üstüne alma amacına hizmet eder.
ABS/ASC sistem arızaları veya sistem durumları ABS güvenlik lambası ve çok fonksiyonlu lamba yardımıyla gösterge panosunda belirtilmektedir.
ABS/ASC sistemi her kontak açıldığında otomatik olarak çalışmaya hazır hale gelir. Eğer bütün sistem tamamen faal durumda ise her iki ABS ikaz lambası ve çok fonksiyonlu lamba yaklaşık 2 saniye sonra sönecektir (lamba kontrolü).
Eğer emniyet devresi ABS alt devresinde bir arıza kaydedecek olursa ABS ve ASC'yi de kapsayan bütün sistem kapatılacaktır (ABS ikaz lambası ve çok fonksiyonlu lamba yanacaktır). Eğer bir sonraki çalıştırma sürecinde hata oluşmazsa lamba kontrolünden sonra her iki lamba da söner.
Eğer emniyet devresi ASC alt devresinde bir arıza kaydedecek olursa, ya bütün sistem veya ASC alt sistemi arızanın çeşidine göre kapanacaktır (ABS ikaz lambası ve/veya çok fonksiyonlu lamba yanar).
ASC alt sistemi özel sürüş koşullarında ASC pasif düğmesiyle kapatılabilir (kalın karda sürüş gibi). Bu durum çok fonksiyonlu lambanın sürekli yanması şeklinde belirtilir.
Sürücünün dikkati ASC kontrol fonksiyonuna ASC çok fonksiyonlu lambasının sürekli yanıp sönmesiyle çekilir (3 Hz frekansı).
Not
Diyagnoz esnasında (Diyagnoz ve bilgi sistemi ile iletişim), ABS ikaz lambası ve çok fonksiyonlu lamba sürekli yanar.
Fren lambası şalteri fren pedalı çalıştırıldığı zaman ABS/ASC kontrol ünitesini bilgilendirir. Bu durum bir ASC kontrol fonksiyonu sırasında herhangi bir fren engellemesini ortadan kaldırmaya yarar, böylece kontrol rahatlığını geliştirir.
Not
Fren lambası şalter devresindeki arızalar arıza kod hafızasında saklanır ve böylece ABS ikaz lambası bu durumda yanmaz.
El freni şalteri ABS/ASC kontrol ünitesine el freninin çekildiğini bildirir. Bu durum motor çekiş tork kontrolü (MSR) eşiğinde bir artışa neden olarak kontrol rahatlığının artmasını sağlar.
ASC alt sistemi özel sürüş koşullarında ASC pasif düğmesiyle kapatılabilir (kalın karda sürüş gibi). Bu durum çok fonksiyonlu lambanın sürekli yanması şeklinde belirtilir. ABS alt sistemi herhangi bir kısıtlama olmaksızın çalışır durumda kalabilir.
ASC sistemi düğmeye tekrardan basılarak aktif pozisyonuna getirilebilir.
ABS kontrol işlemleri sırasında ön tekerlekler teker teker kontrol edilirken arka tekerleklerin her ikisi birden kontrol edilirler. ABS kontrol çevrimi üç evreden oluşmaktadır: basınç muhafazası, basınç düşümü ve basınç oluşturma
Eğer bir hız sezici güçlü ivme düşümü sinyali gönderirse, yani kilitleme eğilimi gösterirse, başlangıç olarak bu tekerleğin fren basıncı yükseltilmez, yani basınç bir önceki seviyesinde muhafaza edilir.
Eğer tekerlek hız düşümü devam edecek olursa fren basıncı düşürülür ve böylece tekerlek daha az bir mesafede frenlenir.
Tekerlek tekrar, düşürülen fren basıncına göre daha hızlı döner. Basınç kesin bir hız sınırına tekrar ulaşıldığı zaman arttırılır. Basınçtaki bu artmayla tekerleğin dönmesi tekrar yavaşlatılır.
Yol koşullarına göre bu kontrol çevrimi saniyede yaklaşık 5 ila 12 kereye kadar tekrar edilir. Dönüş pompası kontrol işlemi boyunca daimi olarak devrededir.
Giriş valfleri durma konumunda akımsız açık ve çıkış valfleri durma konumunda akımsız kapalıdır.
Basınç evresi |
Manyetik valf / durumu |
|---|---|
Basınç muhafazası |
Giriş valfi / kapalı (güç uygulanmış) |
|
Çıkış valfi / kapalı (güç uygulanmamış) |
Basınç düşümü |
Giriş valfi / kapalı (güç uygulanmış) |
|
Çıkış valfi / açık (güç uygulanmış) |
Basınç oluşturma |
Giriş valfi / açık (güç uygulanmamış) |
|
Çıkış valfi / kapalı (güç uygulanmamış) |
ASC, motor yönetiminin etkilenmesi ve tahrik tekerleklerinin frenlenmesi vasıtası ile tahrik tekerleklerindeki yüksek momentleri düşürür.
Bu, aşağıda sıralanan kontrol müdahaleleriyle başarılır:
Otomatik şanzıman kontrolü de aynen etkilenir.
ABS/ASC kontrol ünitesinin en önemli bağlantı yerleri dijital dizel elektroniği (DDE) ve uyarlamalı şanzıman kumanda (AGS) sistemi ile olanlardır.
DDE, AGS ve ABS/ASC ile veri alışverişi şimdiye kadar olduğu gibi yalnızca bir çok tekli hat üzerinden değil, CAN bus (Controller Area Network) denilen bir seri bus sistemi üzerinden gerçekleşmektedir. Bu bus sitemi, iki bilgi bağlantısı (CAN_L CAN_H) ve harici parazit sinyallerinden koruma için bir blendaj (CAN_S) içerir.
Bu bus sisteminde bütün kullanıcılar eşit haklara sahiptir, yani herbir kontrol ünitesi alış yapabildiği gibi veriş de yapabilir. Bir kullanıcını hattan düşmesi durumunda, bus diğer kalan kullanıcılar için hala kullanılabilir kalır.
Not
Busa irtibatlı bütün kontrol üniteleri aynı bus indeksi özelliği sergilemelidir. Bu index diyagnoz programı kontrol ünitesi kimlik bilgileri ilk sayfasında gösterilmiştir.
Dijital dizel elektroniği aracılığıyla motora aşağıdaki müdahaleler, ABS/ASC kontrol ünitesi vasıtasıyla yaptırılabilir:
Müdahaleler |
Etki |
|---|---|
Enjeksiyon miktarının azaltılması |
Tahrik momentinin azaltılması |
Rölanti devrinde yükselme |
Düz şanzımanlı araçlarda motor çekiş torkunun azalması |
Adapte edilebilir şanzıman kontrolü (AGS) ile donanımlı araçlar bir ASC kontrol evresindeyken ABS/ASC kontrol ünitesinden bir sinyal alabilirler, yani genelde kar ve buz kaplı yollarda, çekiş aksında tork artışı ile sonuçlanan çok sık vites değiştirmelerinin etkisini bastırır.