Gösterge tablosu

Genel

Gösterge paneli gösterge paneli elektroniği (IKE) ve bir gösterge biriminden oluşur (AE). Bu, IKE gösterge biriminin üzerine takılmıştır.

5/97'den itibaren seri olarak üzerine takılı gösterge paneli elektroniğinin gösterge birimine (IKE) entegre edildiği bir (AE) gösterge paneli monte edilmiştir. Yedek parça kullanılması durumunda bu gösterge paneli eski gösterge panellerinin yerine kullanılabilir.

Buna IKE üzerlerinden bağlı kontrol ünitelerine bilgi bağlantısının (Veri bağlantısı/seri) gerçekleştirildiği bus ara birimleri entegre edilmiştir.

Bunlar,

• I-Bus (Gösterge sistemi-Busu)
  
• K-Busu (Gövde-Busu)
  
• Diyagnoz Busu (Diyagnoz prizine bağlantı) kesişme noktalarıdır.
  
• CAN-Bus (Gösterge paneli entegre edilmiş model seri olarak 5/97 den itibaren)
  

Geçici olmayan bir veri hafızasına (veriler, besleme gerilimi çekilmiş olsa da saklı kalır) gösterge paneli elektroniğinin fonksiyon kapsamını tayin eden kodlama verileri (IKE) kaydedilmiştir.

Örneğin aracın modeli ve ülkelere ait dil çeşitleri farklı olan fonksiyonlar kapsamına dahildirler.

Gösterge aletleri

Bütün gösterge aletleri gösterge biriminde yer alırlar. Gösterge birimi gösterge aletlerini, kontrol lambalarını ve LCD modülünü içerir. Gösterge panelinin gösterge biriminin gösterge aletleri donanımı araç modellerine göre değişir.

Gösterge paneli elektroniğini (IKE) değiştirin

Aşağıda söz konusu edilen 4 hal, gösterge paneli elektroniğinin sorunsuz olarak değiştirilebilmesini garanti edebilmek için hangi önlemin hangi koşullarda uygulanacağı ile ilgili (IKE) yöntemi göstermektedir.

Belirtilmiş olan haller gösterge panelinin 5/97'den itibaren kullanılacak entegre edilmiş modelleri için de geçerlidirler. Burada sadece gösterge paneli de değiştirilebilir.

Hal 1: Gösterge paneli elektroniğinin (IKE) kumanda cihazı bozuktur ve ışık test modülü (LCM) kumanda cihazı iyi durumdadır.

Hal 2: Gösterge paneli elektroniği (IKE) kumanda cihazı iyi durumdadır ve ışık test modülü (LCM) kumanda cihazı bozuktur.

Hal 3: Gösterge paneli elektroniği kumanda cihazı ve ışık test modülü (LCM) kumanda cihazı değiştirilmek zorundadırlar.

Her iki kumanda cihazı ancak kaçınılması mümkün olmayan durumlarda aynı zamanda değiştirilmelidir (hafızaya kaydedilmiş olan toplam yol mesafesi durumu tekrar yerine konamayacak şekilde kaybolur).

Not

Akümülatör kutupları sökülmelidir!

Hal 4: Gösterge paneli elektroniği (IKE) kumanda cihazını veya ışık test modülü (LCM) kumanda cihazını deneme niteliğinde değiştirin.

Not

Her iki kontrol ünitesinden birinin deneme mahiyetinde değiştirilmesi prensip olarak mümkün olmakla birlikte bundan mümkün olduğunca kaçınılmalıdır.

Fonksiyon sahası

Aşağıdaki kapsamlar gösterilmekte veya bir fonksiyon için kullanılmaktadırlar:

Test fonksiyonları

Şimdiye kadarki imalat serilerinde araç bilgisayarında çağrılabilen test fonksiyonları gösterge panelinde çağrılabilirler.

Sistem testi (Test No. 2): Sistem testi gösterge birimi ile gösterge paneli elektroniği tarafından aktifleştirilebilen elemanlarının kontrolüne (IKE) hizmet etmektedir.

Aktifleştirilenler:

• Bütün ibreli gösterge elemanları
  
• tüm LC göstergeleri bir parça testi ile ve bunların arka ışıkları
  

Kontrol ve ikaz lambaları:

• Kemer ikazı
  
• Rezerv benzin
  
• Genel fren ikaz lambası
  
• Sabitleme freni (Park freni)
  
• Sol sinyal
  
• Sağ sinyal
  
• Ön sis farı
  
• Arka sis lambası
  
• uzun farlar için
  

İbreli göstergeler: Sistemin akışı sırasında ibreli göstergelerin aktifleştirilmesi teşhis edilir ve bir elektrik arızası tespit edildiğinde arıza hafızası oluşturulur. Ayrıca akış sırasında ilk geçişte ibrelerin gösterge alanı boyunca sarsılmaksızın ve devamlı olarak hareket edip etmediklerine özellikle dikkat edilmelidir. Bir sistem testi sekansı içerisinde ikinci geçiş sırasında ibreli gösterge elemanları gösterge alanı boyunca artık sarsılmaksızın ve devamlı hareket etmeyeceklerdir. Bu geçişte ibrenin göstergenin muhtelif açılarındaki elektrikli kumanda verileri ölçülecektir.

Test fonksiyonlarının çağırılması:

Bir ve iki nolu testler dışındaki bütün test fonksiyonları kilitlenmiştir ve ondokuz numaralı test fonksiyonu vasıtasıyla çözülmek zorundadırlar.

Akış: Check-Control tuşuna (gösterge panelinin sağ tarafındaki tuş), Terminal 15 "AÇIK" konumunda, tekst ekranında (Check-Control bildirimleri için gösterge alanı) "Test-No.: 01" belirene kadar basılmalıdır. Tuşa tekrar basılarak ilgili test seçilebilir. Bundan sonra ayarlanmış olan test, günlük yapılmış yol ayar tuşu ile (gösterge panelinin sol tarafındaki tuş) başlatılabilir. Bu kilitlenmiş bir test ise (Test 3 - 21) bunlar, günlük yapılan yol sıfırlama tuşu "Lock ON" ile onaylandıktan sonra gösterilir. Bu durumda günlük yapılan yol sıfırlama tuşuna tekrar basıldığında şasi numarasının çapraz toplamı ayarlanabilir. CC tuşu ile şimdi test yeniden seçilebilir ve günlük yapılan yol sıfırlama tuşu ile onaylanabilir. 1 ve 2 numaralı testler doğrudan günlük yapılan yol sıfırlama tuşu onaylanabilir ve böylece de çağırılabilir.

Çapraz toplam oluşturma: Test 1 ile şasi numarası okunmalıdır.

Örnek gösterge: "FGSTNR: XY12345"

Örnek çapraz toplam: 1+2+3+4+5 = 15

“Ortalama tüketim” fonksiyonu için düzeltme faktörü test fonksiyonu 20.

Test fonksiyonu 20 düzeltme faktörünün ayarlanmasını sağlar. Düzeltme faktörünün ayarlama aralığı 0750 - 1250 arasında sabitlenmiştir. Düzeltmeyi yapabilmek için faktörün, aksi halde formülle yeni bir faktör hesaplanamayacağından 1000'de (fabrika ayarı) durması gereklidir. Faktör 1000'de duruyorsa, 100 km başına litre olarak gerçek tüketimin 100 km başına litre olarak gösterilen tüketime bölünüp 1000 ile çarpılması sonucu yeni bir düzeltme faktörü bulunur. Mil, litre veya galon başına mil ve litre başına kilometre gibi ölçü birimleri gösteriliyorsa bunlar düzeltme faktörü hesabı için 100 km başına litreye dönüştürülmek zorundadır. Bu yeni faktör test fonksiyonu 20'de günlük yapılan yol sıfırlama tuşu ile değiştirilebilir.

Test fonksiyonu 20'nin çağırılması: Check-Control tuşuna (gösterge panelinin sağ tarafındaki tuş), Terminal 15 "AÇIK" konumunda, tekst ekranında (Check-Control bildirimleri için gösterge alanı) "Test-No.: 01" belirene kadar basılmalıdır. Tuşa tekrar basılarak test 20 seçilebilir. Bundan sonra, ayarlanan test günlük yapılan yol sıfırlama tuşu ile (gösterge panelinin solundaki tuş) başlatılır.

Test fonksiyonu 20 kilitli bir testtir. Test fonksiyonu 20 test günlük yapılan yol sıfırlama tuşu ile başlatıldıktan sonra "Lock ON" gösterilirse, test günlük yapılan yol sıfırlama tuşuna tekrar basılarak şasi numarasının rakamlarının çapraz toplamı ayarlanabilir. CC tuşu ile şimdi test yeniden seçilebilir ve günlük yapılan yol sıfırlama tuşu ile onaylanabilir.

Birler hanesi günlük yapılan yol sıfırlama tuşuna kısaca basılarak (gösterge panelinin solundaki tuş) geriye doğru (0-9) ayarlanabilir. Onlar, yüzler ve binler haneleri de tuşa sürekli basıldığında otomatik olarak geri doğru ayarlanabilir. Düzeltme faktörü burada 750 - 1250 arasındaki geçerli aralıkta kalır. Tuşa bir kez daha basılmazsa, ayarlanmış olan düzeltme faktörü saklı kalır.

Hız göstergesi

Hız göstergesi araç modeline göre farklı takometrelerle donatılmıştır.

Gösterge paneli tw yol sinyalini anti blokaj sistemi (ABS)/Otomatik stabilite kontrolü (ASC) / Dinamik stabilite kontrolü (DSC) kontrol ünitelerinden alır. Böylece gösterge paneli elektroniği (IKE) takometre, toplam yapılan yol ve günlük yapılan yol göstergesini kontrol eder.

Gösterge paneli hızı yol sinyalinden tw ve gösterge paneli elektroniğine kodlama verileri olarak (IKE) kaydedilmiş olan yol sinyali sayısından hesaplar (K-Sayısı). Gösterge paneli ayrıca bir hız sinyalini (Tako-A) bağlı kontrol ünitelerine sunar. Gösterge busunda (I-Bus) ve gövde busu (K-Bus) hız bilgisi telgraf olarak sunulur.

Devir sayısı göstergesi

5/97'den itibaren seri olarak üzerine takılı gösterge paneli elektroniğinin gösterge birimine (IKE) entegre edildiği bir (AE) gösterge paneli monte edilmiştir. Yedek parça kullanılması durumunda bu gösterge paneli eski gösterge panellerinin yerine kullanılabilir.

Gösterge paneli motor kontrol ünitesinden gelen devir sayısı sinyalini (td benzinli motorda) devir sayısını hesaplamak için kullanır. Muhtelif motorlara uyarlama hafızaya depolanmış olan kodlama verileri vasıtasıyla gerçekleştirilir.

5/97'den itibaren seri olarak kullanılmış olabilecek entegre edilmiş gösterge paneli modelinde devir sayısı sinyalinin gösterge paneline CAN Bus vasıtasıyla mı yoksa kendisine ait başka bir hat üzerinden mi geldiği hafızaya kaydedilmiş olan kodlama verilerinde tespit edilecektir.

Devir sayısı aleti 15 No.lu terminal "AÇIK"tan itibaren gösterge paneli elektroniği tarafından (IKE) uygun devir sayısı sinyalinde aktifleştirilir. Devir sayısı bilgisi gösterge busu (I-Bus) ve gövde busunda (K-Bus) diğer kontrol ünitelerine sunulur.

Yakıt tüketim göstergesi

5/97'den itibaren seri olarak üzerine takılı gösterge paneli elektroniğinin gösterge birimine (IKE) entegre edildiği bir (AE) gösterge paneli monte edilmiştir. Yedek parça kullanılması durumunda bu gösterge paneli eski gösterge panellerinin yerine kullanılabilir.

Yakıt tüketim sinyali t_KVA motor kontrol ünitesinin enjeksiyon sinyalinden oluşturulur. Yol sinyali ile birleştirilmesi sonucunda da her yol birimi başına tüketime tekabül eder.(Örneğin:. l/100 km).

On iki silindirli motorda tüketim her iki motor kumanda cihazının püskürtme sinyallerinden ve yol sinyalinden belirlenir.

5/97 den itibaren seri olarak kullanılmış olabilecek entegre edilmiş gösterge paneli modelinde püskürtme sinyalinin gösterge paneline CAN Bus vasıtasıyla mı yoksa kendisine ait başka bir hat üzerinden mi geldiği hafızaya kaydedilmiş olan kodlama verilerinde tespit edilecektir.

Depo göstergesi

Genel

Yakıt deposu içeriğinin ölçümü, birbirinden ayrı olarak gösterge paneli elektroniğine bağlı olan iki kol sezicisi (IKE) ile gerçekleştirilir. Her kol sezicisi kendine ait bir şasi (Analog şasi) ve bir sezici hattı (Analog artı) üzerinden gösterge paneli elektroniğine (IKE ) bağlıdır. Depo rezervi ikaz lambasının görüntülenmesi için dolum seviyesi vericide rezerv teması yoktur. Depo rezervi ikaz lambası depo muhtevasına bağlı olarak bir rezerv eşik değeri ile mukayese edilmek suretiyle devreye sokulur.

Depo

Günümüzde yedili seride (E38) 85 litre veya 95 litre yakıt alan depolar monte edilmektedir. 95 litre kapasiteli depo, taban grubundan daha derin olmasından ve bir taş çarpma emniyeti monte edilmiş olmasından tanınır. Beşli seriye (E39) günümüzde 70 litrelik depolar monte edilmektedir. Doluluk seviyesi, 85 litre/95 litre (E38), 70 litre (E39) ve 95 litre (E53)'te depo göstergesi için farklı hesaplanır. Yakıt deposu kodlama verileri üzerinden uyarlanır.

Kontrol amaçlı olarak yakıt deposunun sol veya sağ yarısının tanımlanmış biçimde tahliyesi gerekiyorsa burada, bağlantının doğru olduğuna dikkat edilmelidir (yalnız yedili E38 serisinde). Deponun her iki yarısı için de bağlantı deponun sol yarısındadır. Bu her iki tahliye bağlantısından deponun sağ yarısı için olan bağlantıya yatay vaziyette bir dikdörtgen, deponun sol yarısı için olan bağlantıya ise dikey durumda bir dikdörtgen çizilmiştir.

Beşli ünite serisinde (E39) yakıtın deponun kendi bağlantıları vasıtasıyla boşaltılması mümkün değildir. Burada yakıtın boşaltılmasının dolum borusundan (deponun ağzından) yapılması gerekir.

Soğutma sıvısı ısı göstergesi

5/97'den itibaren seri olarak üzerine takılı gösterge paneli elektroniğinin gösterge birimine (IKE) entegre edildiği bir (AE) gösterge paneli monte edilmiştir. Yedek parça kullanılması durumunda bu gösterge paneli eski gösterge panellerinin yerine kullanılabilir.

Gösterge paneli soğutma sıvısı sezicisi (NTC direnci) vasıtasıyla güncel soğutma sıvısı ısısını belirler. Soğutma sıvısı sıcaklığı sezicisi kendine ait bir şasi (Analog şasi) ve bir sezici hattı (Analog artı) ile gösterge paneli elektroniğine (IKE) bağlıdır.

5/97'den itibaren seri olarak kullanılmış olabilecek entegre edilmiş gösterge paneli modelinde soğutma sıvısı sıcaklığının gösterge paneline motor kumanda cihazının CAN Busu vasıtasıyla mı yoksa soğutma sıvısı sıcaklığı sezicisinin kendisine ait başka bir hat üzerinden mi geldiği hafızaya kaydedilmiş olan kodlama verilerinde tespitedilecektir.

"Soğutma sıvısı sıcaklığı" bilgisi gösterge paneli elektroniği tarafından (IKE ) gösterge busu (I-Bus ) gövde busunda (K-Bus) aktarılır.

Servis aralıkları göstergesi

Servis aralığı göstergesi (SIA) sürücü ve atölye için motor yağının değiştirilmesi, yol kontrolünün ve zaman kontrolünün yapılması için sürenin gelmiş olduğunu bildirir. Aracın kontrol aralıkları sabit olarak belli bir kilometre kapasitesine değil, kullanıma göre belirlenirler. Güncel servis aralığı durumunun göstergesi 15 no.lu terminalin "AÇILMASINDAN" itibaren 400 dev/dakikalık bir devir sayısına ulaşılmasından 10 saniye sonrasına kadar yanar.

Servis aralık göstergesi verileri (SIA) ışık kontrol ünitesine de (LCM ) kaydedilmiştir.

Servis aralık göstergesinin sıfırlanması (reset)

Servis aralık göstergesi (SIA) tanımlanmış uzunluktaki sinyaller vasıtası ile servis aralığı geri alma girişine geri alınır. Her geri alış tek tek ve birbirlerinden bağımsız olarak uygulanabilir (Servis aralık gösterge [SIA] geri alıcısı). Yağ servisi, zamansal inceleme ve/veya yol incelemesi geri alınabilirler.

Toplam yol mesafesi

Katedilmiş olan toplam yol mesafesi göstergesi LC ekranın bir nüvesini oluşturur. Güncel kilometre durumu R terminalinin "AÇILMASINDAN" itibaren ekranda görüntülenir. R terminali "KAPATILDIĞINDA" günlük yol mesafesi geri alma tuşuna basılıp bırakıldıktan sonra kilometre durumu yaklaşık 25 saniye için görüntülenebilir. Kodlanmış olan ülke versiyonuna bağımlı olan yapılan yol birimi (km/mil) günlük yapılan yol sayacının yanında gösterilir. Gösterge busunda (I-Bus) ve gövde busu (K-Bus) yapılan tüm yol telgraf olarak sunulur.

Yapılan toplam yol gösterge paneli modülü elektroniği (IKE) ve ışık kontrol modülüne (LCM) kaydedilmiştir. Gösterge paneli elektroniği (IKE ) yapılan toplam yolu okuyamıyor ve ışık kontrol modülü üzerinden (LCM ) hesaplayamıyorsa, "999999" toplam yapılan yol olarak alınır.

Günlük yapılan yol

Günlük yapılan yol göstergesi LC ekranın bir nüvesini oluşturur. Güncel günlük yol mesafesi durumu R terminalinin "AÇILMASINDAN"itibaren ekranda görüntülenir. R terminali "KAPATILDIĞINDA" günlük yol mesafesi geri alma tuşuna basılıp bırakıldıktan sonra kilometre durumu yaklaşık 25 saniye için görüntülenebilir. Kodlanmış olan ülke versiyonuna bağımlı olan yapılan yol birimi (km/mil) günlük yapılan yol sayacının yanında gösterilir.

Dış sıcaklık göstergesi

Gösterge paneli dış sıcaklık sezicisi (NTC direnci) vasıtasıyla güncel dış ısıyı belirler. Dış sıcaklık sezicisi kendine ait bir şasi (Analog şasi) ve bir sezici hattı (Analog artı) ile gösterge paneli elektroniğine (IKE ) bağlıdır. Dış sıcaklık çoklu bilgi ekranında değil (MID), sürekli olarak gösterge panelinde gösterilir. Dış sıcaklık seyir sırasında + 3^oC'ın altına düşerse, kodlamaya bağlı olarak (Gong), Gong ton 2 (T2) çalışır ve gösterge değeri yanıp söner. Gösterge birimi (^oC/^o F) kodlama verilerinde tespit edilmiştir.

Motorun sıcaklığı ve diğer çevre şartları dış sıcaklık göstergesini etkilediklerinden gösterge değişikliği gecikmeli olur.

"Dış sıcaklık" bilgisi gösterge paneli elektroniği (IKE) gösterge busu (I-Bus) ve gövde busunda (K-Bus) aktarılır. Dış ısı sezicisi kontak kilidi "0" no.lu pozisyonda iken, bir dakika alanında kalan zaman aralıkları ile gösterge paneli elektroniği IKE tarafından okunur. Bunun için IKE kısa süre için aktif duruma geçer, bilgiyi kullanıma sunar ve daha sonra kendiliğinden devreden çıkar.

Metin ekranı

Metin ekranı bir LC ekrandır ve küçük ampullerle arkadan aydınlatılır. 5 adet küçük lamba servis fasıla göstergesini (SIA ), toplam yapılan yolu, günlük yapılan yolu, dış sıcaklık göstergesini ve bildirimler için tekst alanını arkadan aydınlatır.

Göstergelerin kısılması

Arkadan aydınlatmanın kısılması ile göstergelerin ışıklarının kısılması ayrıdır. Parlaklık sezicisi (Yağ basıncı ikaz lambasının altındaki ikaz lambaları alanında fototransistör) sadece LC-ekranın arkadan aydınlatmasını etkiler. Buna mukabil göstergelerin ve LC ekranın parlaklıkları ışık açık durumdayken Işık testi modülünün (LCM) kısma sinyali ile etkilenir.

Gong

Elektronik gong saat sinyali 1. ses (T1), sıcaklık için uyaran 2. ses (T2), ikaz sinyali için 3. ses (T3) ve kod sinyali 1. sesle 2. ses için akustik sinyal verici görevini yerine getirir. 1. sesten 3. sese kadar gong seslerine kumanda etmek için sinyal hatları gösterge paneli tarafından kullanılırlar ancak park mesafesi sinyali 4. ses (T4) tarafından kesilebilirler. Aracın donanımına bağlı olan diğer gong girişleri vasıtasıyla T4 ve T5 seslerine kumanda edilebilir. Bu akustik olaylar gösterge paneli tarafından (IKE ) tetiklenemezler, ancak araç parçalarının işlevsel parçalarıdır.

T1 saat başı sinyali üç kısa "bip sesi" (1 kHz) ile kullanıcıya radyo haberlerini veya trafiğe ilişkin duyuruları hatırlatır.

T2 Isı ikazında sürücüyü düşük dış ısı konusunda uyaran (don tehlikesi) gong (1 kHz) defa çalar.

T3 ikaz sinyali kullanıcıyı uzun bir sesle (1kHz) uyarır ve daha sonra ses sona erer. Bu ışık testi modülüne (LCM) akustik çıktı olarak hizmet eder. Işık testi modülü (LCM) akustik sinyalin başlamasını gösterge paneline Bir I bus telgrafı (gösterge sistemi busu) ile bildirir.

Kısa kod sinyali T1 ve T2 sesi ile başlatılır (750 Hz). Bu da kullanıcıyı programlanmış olan hız sınırının aşıldığı veya motorun çalıştırılmaya başlaması sırasında hala aktif olan bir kod fonksiyonu olduğu konusunda uyarır.

Hız sinyali Tako A

Gösterge paneli tw yol sinyalini anti-blokaj sistemi (ABS) /otomatik stabilite kontrolü (ASC)/dinamik stabilite kontrolü (DSC) kontrol ünitesinden alır

Gösterge paneli hız sinyalini yol sinyalinden ve tw gösterge paneli eletroniğinde kodlama verileri olarak kaydedilmiş (IKE) yol sinyali sayısından oluşturur (K-Sayısı). Hız sinyali (Tako-A) bağlı kontrol üniteleri için sinyal çıkışı olarak sunulur. Bağlanmış olan kumanda cihazları Tako A sinyalinden hız bilgisini frekansı veya zaman süresini ölçmek sureti ile alırlar. Bu hız bilgisi gösterge busu (I-Bus) gövde busu (K-Bus) üzerinden de telgraf olarak sunulur.

Geri vites tanımlama (manuel vites)

"Geri vites tanımı" fonksiyonu sadece gösterge panelinde uygun şekilde kodlanmış olması halinde aktiftir. Gösterge paneli manuel şanzıman için kodlandıysa bu durumda otomatik şanzıman programı ve vites kolu göstergesi arkadan aydınlatılmaz.

"Geri vites takılı" bilgisi gövde busu (K-Bus) üzerinden telgraf olarak sunulur.

Şanzıman programı göstergesi (Otomatik şanzıman)

5/97'den itibaren seri olarak üzerine takılı gösterge paneli elektroniğinin gösterge birimine (IKE) entegre edildiği bir (AE) gösterge paneli monte edilmiştir. Yedek parça kullanılması durumunda bu gösterge paneli eski gösterge panellerinin yerine kullanılabilir.

Gösterge paneli ayrı bir veri hattı üzerinden şanzıman kontrol ünitesine bağlanmıştır. Bu veri hattı üzerinden şanzıman kontrol ünitesi gösterge paneli elektroniğine (IKE) hangi sürüş kademesi takılı, hangi sürüş programı aktif ve şanzımanın acil programda olup olmadığı konularında bilgi verir. Şanzımanın "acil durum programı" mesajını vermesi durumunda bu mesaj bus mesajı olarak ışık testi modülüne (LCM) iletilir. Gösterge paneli otomatik şanzıman için kodlanmışsa bu durumda otomatik şanzıman programı ve vites kolu göstergesi ışığı devreye girer.

Gösterge panelinin 5/97'den itibaren seri olarak monte edilmiş olabilecek entegre edilmiş modelinde hafızaya kaydedilmiş olan kodlama verilerinde şanzımana ilişkin bilgilerin gösterge paneline CAN Bus vasıtasıyla şanzıman kumanda cihazından mı yoksa ayrı veri hatları vasıtasıyla şanzıman kumanda cihazından mı geldikleri saptanmıştır.

Gösterge sistemi Busu (I-Bus)

Gösterge sistemi busu (I-Bus) bir veri hattı üzerinden diğer kumanda cihazlarına giden üç bilgi bağlantısından (veri bağlantısı/seri) biridir. Gösterge busu gösterge paneli elektroniği tarafından (IKE) denetlenir. IKE Bus sistemlerinin bağlantısını da üstlenir.

• I-Bus (Gösterge sistemi-Busu)
  
• K-Busu (Gövde-Busu)
  
• Diyagnoz Busu (Diyagnoz prizine giden bağlantı),
  
• CAN-Bus (Gösterge paneline entegre edilmiş model-seri olarak 5/97'den itibaren)
  

Kendi aralarında (Gateway-fonksiyonu).

Gövde busu (K-Bus)

Gövde busu (K-bus) bir veri hattı üzerinden diğer kumanda cihazlarına giden üç bilgi bağlantısından (veri bağlantısı/seri) biridir Gövde busu gösterge paneli elektroniği tarafından (IKE) yalnız elektriki olarak denetlenir. Gövde-Busunun gözlenmesi temel modül (GM) vasıtasıyla gerçekleşir

Diyagnoz-Busu (D-Bus

Diyagnoz busu (D-Bus) iki veri hattı üzerinden Diyagnoz kabiliyetine sahip kumanda cihazlarına giden üç bilgi bağlantısından (veri bağlantısı/seri) biridir. Diyagnoz busu ancak diyagnoz prizine bir BMW servis testi sistemi bağlanmış olan durumlarda aktiftir.

İkaz lambaları

Genel: Tüm ikaz lamba sembolleri ile o an takılı bulunan sürüş kademesi, bunun için seçilmiş olan sürüş programlı otomatik şanzımanda fon aydınlatması ışıklı diyodlar tarafından gerçekleştirilir.

Genel fren ikaz lambaları: İkaz lambası ışık kontrol modülü (LCM) tarafından, eğer örneğin fren hidroliği seviyesi LCM tarafından çok düşük olarak tanınırsa, yakılabilir. Ikaz lambası kontak "AÇILDIKTAN" sonra da fonksiyon kontrolü için devreye sokulur (ön sürüş testi) ve motor asgari devir sayısı 400 dev./dak. üzerine çıktığında söner.

Fren balatası aşınma tanımında IKE sezici çıkışından IKE sezici girişine kesinti olması durumunda LCM ye bir Bus telgrafı gönderilir. Bu mesajın alınmasından sonra LCM den IKE ye uygun bir mesaj gönderilir ve orada metin ekranında görüntülenir Bunun için genel fren ikaz lambası devreye sokulmaz.

Sabitleme freni ikaz lambası (Park freni): İkaz lambası sabitleme frenindeki (Park freni) bir şalter tarafından yakılır. Park freni boşta olduğunda şalter açıktır.

"Park freni" bilgisi gösterge busu (I-Bus ) ve gövde busu (K-Bus ) üzerinden telgraf olarak sunulur.

Emniyet kemeri kontrol lambası: Emniyet kemeri kontrol lambası kodlama verilerinde bağımlı olarak aktifleştirilir. Emniyet kemeri kilitleme kontağı olmayan araçlar için 15 no.lu terminal "AÇILDIKTAN" yaklaşık 6 saniye sonra devreye girer.

Emniyet kemeri kilitleme kontağı olan araçlarda ikaz lambası 15 no.lu terminalin devreye girmesinden itibaren ışık testi modülünden (LCM) uygun bir K bus telgrafı vasıtasıyla emniyet kemeri kilitleme kontağı açılıncaya kadar (Emniyet kemeri kilidi yerine oturuncaya kadar) devrede kalır.

Yakıt deposu rezerv lambası: Yakıt deposu rezerv lambası doluluk sezicisindeki bir rezerv kontağı tarafından yakılmaz. Bu lamba depo içeriğine bağlı olarak bir rezerv eşik değeri ile karşılaştırılarak devreye sokulur.

Sinyal kontrol lambaları: Sinyal kontrol lambaları ışık kontrol modülünden (LCM) gösterge paneli elektroniğine (IKE) giden I-Bus telgrafı üzerinden açılırlar.

Sis farı kontrol lambası: Sis farı kontrol lambası ışık kontrol modülünden (LCM) gösterge paneli elektroniğine (IKE) giden I-Bus telgrafı üzerinden açılır.

Arka sis lambası kontrol lambası: Arka sis lambası kontrol lambası ışık kontrol modülünden (LCM) gösterge paneli elektroniğine (IKE) giden I-Bus telgrafı üzerinden açılır

Uzun hüzmeli far kontrol lambası: Uzun hüzmeli far kontrol lambası ışık kontrol modülünden (LCM) gösterge paneli elektroniğine (IKE) giden I-Bus telgrafı üzerinden açılır.

Yağ basınç kontrol lambası: İkaz lambası yağ basınç şalteri tarafından yakılır. Yağ basınç şalterinden gelen bilgi gösterge paneli elektroniği tarafından (IKE) durum olarak okunur ve ışık testi modülüne (LCM) uygun bir I Bus telgrafı gönderilir. Bu mesajın alınmasından sonra LCM den IKE ye uygun bir mesaj gönderilir ve orada metin ekranında görüntülenir

Not

Burada listelenmemiş tüm ikaz lambalarının gösterge paneli elektroniği ile fonksiyon açısından bir ilişkisi yoktur (IKE). Bunlar Gösterge panelinin gösterge biriminden sadece artı veya eksi ile beslenirler.