Merkezi gövde elektronik sistemi aşağıdaki parçaları içermektedir:
9/95 modellerinde olduğu gibi, çevresel modül, sürücü kapısı çevresel modül anahtar bloğu bünyesindedir).
Aşağıdaki fonksiyonlar bu modüllerle mümkündür:
Bütün silme yıkama fonksiyonları R terminaline göre (kontak anahtarı 1 pozisyonu) silecek anahtarıyla çalıştırılabilir.
Silecek anahtarı fasılalı silmeye, aşama 1 ve aşama 2, çevrilebilir. Bu çalıştırma şekilleri genel modüle uzanan iki hat tarafından kodlanır. Toprak hattına bağlıdırlar
Özel opsiyonlu otomatik aralık kontrol (AIC) donanımlı araçlarda (Mart 1996 itibariyle), "fasılalı" anahtar pozisyonunda, fasılalı silme fonksiyonu bir yağmur sezicisi tarafından kontrol edilir (bkz. otomatik aralık kontrolü için fonksiyon tanımlaması).
Bir potansiyometreli tırtıllı ayar butonu silecek anahtarına entegre edilmiştir. Bu buton 4 değişik aralığı kurmayı mümkün kılar. Bu süreler yol hızlarına göre de kontrol edilirler. Araç ne kadar hızlı sürülürse o kadar kısa zaman aralığı olur.
Otomatik aralık kontrol (AIC) (Mart 1996 modellerinde olduğu gibi) donanımlı araçlarda, yağmur sezicisinin hassasiyeti tırtıklı butonla ayarlanabilir.
Silecek motoru iki değişik silecek hızı için tasarlanmıştır. Yük iki harici röle vasıtasıyla açılır/kapanır.
Silecek motorunun son pozisyonu (park pozisyonu) motor dahilindeki bir reset teması tarafından anlaşılır. Bu kontak motor son pozisyonuna geldiğinde genel modüle toprak anahtarlaması yapar.
Reset teması silecek motorunu izlemek içinde kullanılır. Eğer çalıştırılıyorken temas sinyali 16 saniye boyunca alınmaz ise (örn. kuru çalışma), silecek motoru aşırı yüklenmesinden korumak için kapatılır.
Silecek bir daha kapatılmadan ve 3 dakika kapanma zamanı geçmeden çalıştırılmaz.
Silme hızı silme anahtarından ayarlanır. Eğer otomatik aralık kontrolü monte edilmemiş ise, silecek hızı ek olarak yol hızına göre kontrol edilecektir. Aşağıdaki ayarlamalar uygulanmalıdır:
Yol hızı |
Ayar 1 aşamasına çevrilmeli |
Ayar 2 aşamasına çevrilmeli |
|---|---|---|
< 6 km/saat |
Fasılalı çalışma |
Silecek motoru 1 aşamasında |
> 6 km/saat |
Silecek motoru 1 aşamasında |
Silecek motoru 2 aşamasında |
2 aşamasına çevrildiğinde, 1 aşaması silecek kolunun kalkmasını engellemek için 210 km/saat'ten yüksek hızlarda devreye girer.
Opsiyonel ekstra otomatik aralık kontrol (AIC) donanımlı araçlarda (Mart 1996 da olduğu gibi), ön cam silecekleri yol hızına göre kontrol edilmezler.
Park pozisyonundayken silecek kollarının katlanması mümkün dedğildir(ör. silecek ağızlarını değiştirmek için), silecek kolları otomatik olarak ihtiyaç duyulduğu anda katlama pozisyonuna getirilebilir.
Bu amaçla aşağıdaki kurallar izlenmelidir:
E39 serisi araçlarda, veya ekstra opsiyonel otomatik aralık kontrol (AIC) (Mart 1996 modellerinde olduğu gibi) donanımlı araçlarda, bu katlama fonksiyonu konmamıştır.
Ön cam yoğun yıkama fonksiyonu silecek anahtarı çevrildiğinde çalışır ve otomatik olarak gerçekleşir.
Ilk olarak, bir pompa yıkama suyunu ön camın üzerine sıkar. Ön cam silecekleri bir gecikme zamanı ertesinde devreye girerler. Yıkama pompası çalıştırılır ve yoğun yıkama suyu silinir. Silecekler ön camı silip kurutmak için kısa bir süre içinde tekrar devreye girerler.
Yoğun yıkama pompası ön farlar yıkama fonksiyonunu pompasını da çalıştıran harici bir çift bant röle modül tarafından tahrik edilir.
Ön far yıkama fonksiyonu, ön farlar veya park lambaları yakıldığı zaman her beşinci yıkama veya yoğun yıkama çalıştırıldığında tetiklenir. Ön farlara iki defa püskürtülür.
Ön far yıkama fonksiyonu bir yıkama çevriminin sonunda 3 dakika süre ile bloke olur.
R terminalini kapamak, tekrar kilidini ve yıkama operasyonu sayıcısını sıfırlar. Lambalar yakılarak R terminali tekrar açıldığı zaman, ön farlar yıkama fonksiyonu anında çalıştırılabilir.
Ön farlar yıkama pompası yoğun yıkama fonksiyonu için pompayı da çalıştıran bir harici çift bant röle modülü aracılığıyla tahriklendirilir.
Sürücü tarafı ön cam sileceği temas basıncı araç hızına ve kurulu silecek fonksiyonuna dayanarak 5 aşamada kurulur. Aşağıdaki ayarlamalar uygulanmalıdır:
Yol hızı |
Silecek kapalı |
Silecek açık |
|---|---|---|
< 6 km/saat |
Aşama 0, eğer önceden daha yüksek bir aşama aktif değilse, yoksa aşama 1. |
Aşama 0, eğer önceden daha yüksek bir aşama aktif değilse, yoksa aşama 1. |
6 - 100 km/saat |
Aşama 1 |
Aşama 1 |
100 -140 km/saat |
Aşama 1 |
Aşama 2 |
140 -180 km/saat |
Aşama 2 |
Aşama 3 |
> 180 km/saat |
Aşama 3 |
Aşama 4 |
Temas basıncı "yıkama" çalıştırıldığı zaman bir aşama arttırılır.
Ön cam silecek basıncı kontrolü ayarı tahrikteki bir mil anahtar aracılığıyla konumlandırılır. Bu anahtar bir pozisyon (=aşama) ulaştığında genel modüle topraklama yapar.
Bloklanmayı engelleme için, ADV motor genel modül tarafından bir zamana bağlı kesme işlevi aracılığıyla korunur. Eğer bir arıza durumunda mil anahtarından sinyal alınmazsa, ADV motor belli bir zaman sonra kapatılır.
Bu kapatılma fonksiyonu R terminalinin kapatılmasıyla iptal edilir.
Dahili aydınlatma aşağıdaki anahtarlar ve sistemler tarafından kontrol edilir:
Dahili aydınlatma sistemi lambaları merkezi anahtar ünitesinde ön taraftaki buton aracılığıyla açılıp kapatılabilir. Bununla beraber, aydınlatma hala otomatik olarak genel modül tarafından kontrol edilmektedir.
Bunun anlamı bu butonla kapatılan dahili aydınlatmanın, kapının açılmasıyla tekrar yakılacağıdır.
Özel bir fonksiyon olarak, butona 3 saniyeden daha uzun bir süre basılı tutulacak olursa dahili aydınlatma kapatılabilir. Sistem butona bir kere daha basıldığı zaman otomatik moda döner.
Araç park edildiği zaman aşağıdaki lambalar yakılabilir:
Bu yükler için voltaj (B+ beslemesi) genel modül tarafından temin edilir.
Araç akümülatörlerinin ışıkların sürekli yanık bırakıldığı zaman boşalmasını engellemek için, genel modül R terminalini kapattıktan 16 dakika sonra B+ beslemesini kapatır.
"Yük kesme" hattı da kapalı devre (standby) akımı K72 rölesine yönlendirilir. Bu rölenin yük devrelerini açıp kapama sebepleri:
K72 rolesi böylece 30 terminali beslemesinden R terminalinin kapatılmasından 16 dakika sonra bu sistemleri ayırır.
Bu yükler, örn. bir kapının açılması, ön kaputun açılması, bir kapının anahtarla açılması gibi genel modülün veya çevresel modülün bir girişindeki bir sinyal değişmesiyle bağlantılı olarak terminal R veya 15 'in açıldığı zaman tekrardan açılır.
Merkezi kilitleme sistemi aşağıdaki operasyon noktaları vasıtasıyla çalıştırılabilir:
Araç, araç içi (merkez kilit butonu) ZV butonu aracılığıyla merkezi olarak kilitlenip açılabilir.
Kilitli bir kapının içeriden kapı kolunu iki defa çekmeyle kilidi çözülebilir ve açılabilir.
ZV butonunu istem dışı kilitlemeyi (dışarıda kalma) engelleme aşağıdaki durumlarda çalışmaz:
Kilitli bir araç (ateşleme OFF durumundan sonra emniyetin kurulması, sürücü kapısının açılması/kapanması ve kapı kilidi veya radyo dalgalı uzaktan kumanda vasıtasıyla kilitlenmesi) ZV butonuyla açılamaz.
İki mikrosviç (=kilit temasları) ön kapılardaki kilit göbekleri tarafından açılıp kapatılır. Bu iki temas B+'yı ilgili kapının kapı modülüne çevrilir ve "kilitleme/bloke etme" ve "kilidi açma" sinyali gönderir.
Eğer radyo dalgalı uzaktan kumanda monte edilmişse yolcu kapısında herhangi bir kilit göbeği bulunmaz.
Not: 9/95 modellerine kadar ki E38 serisi araçlarda "sürücü kapısı modülü" ve "ayna ve açılır kapanır pencere operasyonları için anahtar bloğu" ayrı ayrı iki kontrol ünitesidir. 9/95 modellerinde olduğu gibi, kapı modülü, sürücü kapısı anahtar bloğunda entegre edilmiştir.
İki mikrosviç (=kilit temasları) arka kapaktaki kilit göbeklerince açılıp kapanırlar. Bu iki temas B+'yı genel modüle çevirir ve "kilitleme/bloke etme" ve "kilidi açma" sinyali gönderir.
"kilitleme/bloke etme" pozisyonu ardına 90o çevrilirse ve arka (bagaj) kapağı sökülürse (kilit göbek deliği yatay) merkezi kilit sistemi başka bir operasyon noktasından ("otel veya atölye ayarı") açıldığı zaman dahi kilitli kalır.
Not: E39 touring serisi araçlarda bagaj kapağında herhangi bir kilit göbeği bulunmaz.
Bütün araç kapılarında iki merkezi kilitleme konumları arasında bir farklılaştırma yapılmalıdır:
Kilitlerken, kilitleme butonu aşağı doğru çekilir. Kapı dışarıdan kapı koluyla artık açılamaz. Kapı içeriden kapı kolunu iki defa çekerek açılabilir.
Eğer araç sürücü kapısı açıkken kilitli ise sürücü kapısı kilidi açık kalır.
Kilitli bir aracın kilidi içeriden ZV butonu aracılığıyla açılabilir.
Yakalarken, döner mandallı kilt açılma mekanizmasından dahili olarak bağlantısı çözülür. Kapı ne içerden ne de dışardan açılabilir. ZV butonu çalışamaz durumdadır.
Araç, ateşleme anahtarı 0 pozisyonundayken (R ve 15 terminali kapalı) ve sürücü kapısı en az bir kere R terminalinin kapatılmasından sonra kilit göbekleri veya radyo dalgalı uzaktan kumanda vasıtasıyla merkezi kilitleme sistemini çalıştırarak, otomatik olarak kilitlenir ve yakalanır.
Ön merkezi kilitleme tahrik üniteleri ilgili kapı modüllerindeki transistörler aracılığıyla tahriklenir. Arka kapı tahrik üniteleri ve yakıt doldurma kapağı genel modüldeki bir röle aracılığıyla tahriklenir.
Merkezi kilitleme tahrik üniteleri, bir elektrik motorunu ve bir entegre edilmiş mikrosviçleri (=pozisyon anahtarı) kapsamaktadır. Döner hareket döner mandalın mekanik parçalarına bir dişli sistemi aracılığıyla taşınmaktadır.
Merkezi kilitleme sisteminin çalışmasıyla, elektrik motoru tahrik ünitesindeki pozisyon anahtarı "kilitli" pozisyonuna ulaşana kadar açık kalır. Eğer kapılar yakalanacak olursa, elektrik motoru bir kez daha çalıştırılır ve dişli mekanizması "kilitli" pozisyonundan "yakala" pozisyonunun sonuna ilerler.
Çok sık çalıştırma gibi aşırı yüklemelerden merkezi kilitleme tahrik ünitelerindeki elektrik motorlarının son pozisyonda (yakalama pozisyonu) bloke olduğunu düşünerek kaçınılmalıdır. Bu nedenle, merkezi kilitleme sistemi bir kilitleme fonksiyonu tarafından eğer bir fonksiyonun her 4 saniyede yapıldığını varsayarak 2 dakila içinde 32 kere çalıştırılırsa bloke edilir.
Tekrar kilitlemesi 3 dakika sonra iptal edilir.
Emniyet gerekçeleri için, eğer ana modül bir kaza (çarpışma) tanımlarsa merkezi kilitlemenin kilidi açılır. The impact is recognised:
Kapıların kilitlerinin açılmasının yanında, tehlike uyarı lambaları ve dahili aydınlatmalar yakılır.
Çarpışma tanınması ateşleme anahtarı 0 pozisyonundayken veya merkezi kilitleme "yakala" pozisyonundayken kapalıdır.
Kapı mekanizması iç kapı kolu (kapı kolu iki kere çekili) aracılığıyla bir elektrikli kapalı kapı mekanik olarak kilidi açıldığı zaman ZV tahriğinden ayrılır. Kilit mekanizması ve ZV tahriği ters durumda çalışarak, yani eşzamansızdırlar, görevlerini yerine getirirler.
Genel modül kapının açık olduğunu gösteren kapı temas sinyali aracılığıyla bu eşzamansız durumu anlar.
Ardından merkezi kilitleme sistemi elektrikli olarak kilitlenir, kapı kilitlendikten sonra sistem tekrar kilitleyip açıp tekrar otomatik olarak eşzamanlı olur.
Değişik ülke versiyonlarında (ör. ABD), "seçici kilit açma" genel modülde kodlanmıştır. Bu ayarlamada, başlangıçta, sadece sürücü kapısı radyo dalgalı uzaktan kumanda veya kilit teması vasıtasıyla ilk olarak kilit açarken açılır. Geri kalan kapılar "yakalanmış" pozisyonundan "kilitli" pozisyonuna ayarlanır böylece kapı sadece iç kapı kolu aracılığıyla açılabilir.
Bütün kapılar araç ikinci kere açıldığı zaman açılır.
Otomatik yumuşak kapama fonksiyonu bagaj kapağını bir elektrik tahriki aracılığıyla açıp kapamayı mümkün kılar.
Bagaj kapağı sadece araç kilitli değilken açılabilir. Ek olarak bagaj kapağı kilidi atölye/otel pozisyonunda (silindirleri yatay kilitleme) olmamalıdır. Bagaj kapağı "aç" 'ın tetiklenmesi:
Arka (bagaj) kapak, kapağa hafifçe bastırmayla kapanır. Arka (bagaj) kapağı döner mandalı başlangıç pozisyonuna döner. Arka kapak teması genel modüle arka kapağın kapalı olduğu sinyalini gönderir. Arka kapağın kilit karşılığına bağlı bir elektrik motoru genel modüldeki bir röle aracılığıyla çalıştırılır. Elektrik motoru kilit karşılığını aşağı doğru çevirir ve böylece arka kapağı çekip kapatır.
Araç dururken de elektrikli kilitleme fonksiyonu aktiftir.
Otomatik yumuşak kapama tahriği arka kapak kilit karşılığını çeviren bir elektrik motorudur. Tahrikleme genel modüldeki bir röle vasıtasıyla olur. Motorun devir yönü açılma ve kapama için aynıdır
Bir mikrosviç motorun pozisyonunu denetleme ve dolayısıyla kilit karşılığını denetleme ve genel modüle bunu sinyalleme amacıyla tahrik ünitesine başlangıçta konulmuştur Mikrosviç motor "alt ölü noktadaki kilit karşılığı"na ulaştığında toprağı genel modüle çevirir.
Acil çalıştırmayı, otomatik yumuşak kapanma sistemine enerji kesilmesi durumunda çalıştırabilmek için, kilit göbeği ve arka kapak döner mandalı arasında bir hat bağlantısı sağlanmıştır. Bu hat döner mandalı anahtarı saat istikametinin tersi yönüne dönebildiğince çok (yaklaşık 90o ) çevirerek açar veya kapatır
Bagaj kapağı kavraması işlevi bagaj kapağını elektrikle açıp kapamayı mümkün kılar. Bagaj kapağı geri tepme yayıyla ilişkilendirilmiş özel bir tahrik vasıtasıyla açılır.
Tahrikleme genel modüldeki bir röle vasıtasıyla olur.
Bagaj kapağı ancak sadece araç kilidi açıldığında açılabilir. Ek olarak bagaj kapağı kilidi atölye/otel pozisyonunda (silindirleri yatay kilitleme) olmamalıdır. bagaj kapağı "açma" nın tetiklenmesi:
E39 touring bagaj kapağı elektrikli döner mandalla ve kilit karşılığını açılma tarafına çevirmeyle elektrikli olarak açılır.
Döner mandalı açmak için, bagaj kapağına geri tepme yayıyla irtibatlı bir özel tahrik monte edilmiştir
Açma tahriki harici bir röle vasıtasıyla ana modül tarafından devreye sokulur.
Kilit karşılığı bir elektrik motoru tarafından döndürülür Tahrikleme genel modüldeki bir röle vasıtasıyla olur. Motorun devir yönü açılma ve kapama için aynıdır
Bir mikrosviç motorun pozisyonunu denetleme ve dolayısıyla kilit karşılığını denetleme ve genel modüle bunu sinyalleme amacıyla tahrik ünitesine başlangıçta konulmuştur. Mikrosviç motor "alt ölü noktadaki kilit karşılığı"na ulaştığında toprağı genel modüle çevirir.
Bagaj kapağı yalnızca araç kilitli değilken anahtarla çevrilip açılabilir. Bu işlemin yapılması:
Arka (bagaj) kapak, kapağa hafifçe bastırmayla kapanır. Arka (bagaj) kapağının döner mandalı ilk pozisyonuna mekanik olarak döner. Arka kapak teması genel modüle arka kapağın kapalı olduğu sinyalini gönderir. Kilit karşılığına irtibatlı olan elektrik motoru hareketlendirilir. Elektrik motoru kilit karşılığını çevirir böylece arka kapak kapatılır.
Araç dururken de elektrikli kilitleme fonksiyonu aktiftir.
Elektrik sisteminin çökmesi durumunda, arka kapak mekanik olarak açılabilir ve Bowden kablosu vasıtasıyla mekanik olarak acil açma tertibatını kullanarak içeriden açılabilir.
Bagaj kapağının yanısıra, arka camda açma butonuna basılarak elektrikli açma tahriğiyle açılır.
Açma tahriki harici bir röle vasıtasıyla ana modül tarafından devreye sokulur.
Arka cam açma butonu arka cam silecek koluna takılmıştır.
Arka cam sadece araç kilitli değilken açılabilir.
Açılır/kapanır camlar sürücü kapısındaki "dikiz aynası ve açılır/kapanır camlar operasyonu için anahtar bloğu" aracılığıyla ve her bir kapıdaki 3 anahtarla daha çalıştırılırlar.
Yolcu kapısındaki ve arka kapılardaki anahtarlar anahtar durumunu, iki hat vasıtasıyla kapılara veya genel modüle (toprak sinyali) sinyal gönderirler. Sürücü kapısındaki anahtar bloğu datasını "P-bus" vasıtasıyla kapıya veya genel modüle iletir.
Not: 9/95 modellerine kadarki E38 serisi araçlarda "sürücü kapısı modülü" ve "ayna ve açılır kapanır pencere operasyonları için anahtar bloğu" ayrı ayrı iki kontrol ünitesidir. 9/95 modellerinde olduğu gibi, kapı modülü, sürücü kapısı anahtar bloğunda entegre edilmiştir.
Bütün anahtarlar iki anahtar aşaması sergilerler. Cam hafifçe ileri veya geri basarak açılır veya kapanır. Anahtarı bırakmayla cam güç tahrik ünitesi hemen ardından kapanır.
İkinci anahtar aşaması birinci aşamanın durdurulmasıyla çalıştırılır. Cam güç tahrik ünitesi artık otomatik moddadır ve camın tamamen açılması veya kapanmasına kadar çalıştırılır. Otomatik mod anahtarı tekrar çalıştırmayla iptal edilir.
Yasal şartlara bağlı olarak, otomatik mod kodlanmış datalara bağlıdır. Örnek: Avustralya tipinde "kapama" yönünde otomatik mod sadece sürücü kapısında mümkündür.
Otomatik modda, akım ölçümüyle tahrik kesilebilir. Son pozisyona ulaşıldığında, tahrik güç çekişindeki yükselme sonucunda tahrik geçici olarak bloke olur. Güç çekişindeki bu yükselme kapı modülünde (ön camlar) veya arka modülde (arka camlar) tespit edilir ve tahrik kesilir.
Parmak sıkışmasını önleme şeridi bütün kapı camı çerçevelerinin tepesine monte edilmiştir. Bu şerit basınç uygulandığında elektriki bir iletim bağlantısı yapan bir plastik içine konulmuş iki temas şeridini içermektedir.
Eğer pencereyi kapatırken parmak sıkışmasını önleme şeridine basınç uygulanırsa, kapama fonksiyonu duraksar ve cam açma yönüne yaklaşık 1-2 saniye süresince sürülür.
Basılı parmak sıkışmasını önleme şeridine sürekli olarak basınç uygulandığı zaman, cam sadece otomatik ayar anahtarına basarak kapatılabilir.
Parmak sıkışmasını önleme şeritleri hat arızası için paralel bağlı bir direnç aracılığıyla izlenebilir. Eğer bir hata oluşursa, cam otomatik pozisyonda anahtara sadece basarakta kapatılabilir.
Camlar ve açılır tavan radyo dalgalı uzaktan kumanda aracılığıyla ve sürücü kapısındaki kilit göbeği vasıtasıyla açılabilir veya kapatılabilir.
Uygun açılma kilit göbeğinin "kilit açma" pozisyonunda 3 saniyeden fazla tutulmasıyla veya radyo dalgalı uzaktan kumandadaki ilgili butonun basılıp tutulmasıyla oluşur.
Uygun kapanma kilit göbeğinin "kilitle" pozisyonunda 2 saniyeden fazla tutulmasıyla veya radyo dalgalı uzaktan kumandadaki ilgili butonun basılıp tutulmasıyla oluşur.
Fonksiyonlar şifrelemeyle çalıştırılabilirler veya durdurulabilirler.
Açılır kapanır camlar R terminali açıldığında aktif duruma geçerler. Başlangıçta, açılır kapanır camlar R terminalinin kapatılmasından sonra hala çalışabilir durumdadır. Otomatik kesme (durdurma) 16 dakika sonra oluşur.
Ilgili ülkedeki yasal uygulamalara bağlı kalarak, açılır kapanır camlar sürücü veya yolcu kapısının açılmasıyla ek olarak durdurulurlar.
İki değişik versiyon kodlanabilir:
ECE versiyonu |
R terminalinin kapatılmasından sonra durdurma ve sürücü veya yolcu kapısını açma ve kapama. |
ABD ve Avustralya |
R terminalinin kapatılmasından sonra durdurma ve sürücü veya yolcu kapısını açma. |
Bu kapama (durdurma) koşullar açılır tavana da uygular.
Açılır tavan ayrı bir çevresel modül (SHD modülü) tarafından kontrol edilir. Bu modül ayrıca açılır tavan için yük devreleri içerir. Açılır tavan motoruna direk olarak irtibatlıdır.
Açılır tavan modülü P bus vasıtasıyla genel modüle irtibatlıdır.
Açılır tavan için anahtarın 5 değişik anahtar pozisyonu vardır.
Beş pozisyon açılır tavan (SHD) modülüne (toprak sinyali) 3 hat vasıtasıyla iletilir.
Açılır tavanı açıp kapatan otomatik mod "kaydırarak AÇ" ve "KAPA" pozisyonlarındaki anahtarın basılıp öyle tutulmasıyla tetiklenir.
İki pozisyon vericisi (difransiyel vericiler) motor devir sayısını kaydeder ve bundan açılır tavanın pozisyonunu tayin eder.
Açılır tavan tahriği motor torku pozisyon verici palslarından ve motor güç çekişinden sürekli olarak değerlendirilir. Eğer motor torku belli bir değerin üzerine çıkacak olursa, bu kilitlenme olarak anlaşılır.
Parmak sıkışmasını önleme işlevi "kapa" yönünde her iki otomatik modda olduğu gibi normal kapama (anahtar basılı ve tutulu değil) ve açılır tavanın uygun kapanması durumlarında aktiftir. Açılır tavan anahtarına kapama yönünde basılı tutmayla, parmak sıkışmasını önleme işlevi arıza durumunda durdurulur.
Tutukluk tespit edildiğinde, kapama operasyonu yok edilir ve açılır tavan çok az açık kalır.
Önemli!
Parmak sıkışmasını önleme tertibatı, açılır tavan 4 mm.'den daha az açılı kaldığında daha fazla aktif değildir.
Modülde saklanmış olan pozisyon değeri pilin ayrılması veya takılması veya açılır tavan modülünün açılıp kapanmasından sonra silinir. Açılır tavan sadece kapama veya kaydırma yönlerinde çalıştırılabilir.
Başlangıç ayarı yapabilmek için, açılır tavan "kaydırma" son pozisyonunda ayarlanmalıdır. Bu pozisyona ulaşıldığında, anahtar "kaldırma" pozisyonunda en az 15 saniye basılı tutulmalı. Açılır tavanın şimdi başlangıç ayarı yapılmıştır.
Aynı şekilde güç verilen camlarda olduğu gibi, açılır tavan de araç kilidinin açılması veya kapanmasına göre açılır veya kapanır.
Uygun açılma kilit göbeğinin "kilit açma" pozisyonunda 3 saniyeden fazla tutulmasıyla veya radyo dalgalı uzaktan kumandadaki ilgili butonun basılıp tutulmasıyla oluşur.
Uygun kapanma kilit göbeğinin "kilitle" pozisyonunda 2 saniyeden fazla tutulmasıyla veya radyo dalgalı uzaktan kumandadaki ilgili butonun basılıp tutulmasıyla oluşur.
Fonksiyonlar şifrelemeyle çalıştırılabilirler veya durdurulabilirler.
R terminali açıldığında açılır tavan aktif durumdadır. İlk olarak, açılır tavan R terminalinin kapatılmasından sonra çalıştırılabilir. Otomatik kesme (durdurma) 16 dakika sonra oluşur.
Ilgili ülkenin yasal uygulamalarına bağlı kalarak, açılır tavan sürücü veya yolcu kapısının açılmasıyla ek olarak çalışması durdurulur.
İki değişik versiyon kodlanabilir:
ECE versiyonu |
R terminalinin kapatılmasından sonra durdurma ve sürücü veya yolcu kapısını açma ve kapama. |
ABD ve Avustralya |
R terminalinin kapatılmasından sonra durdurma ve sürücü veya yolcu kapısını açma. |
Bu kapama (durdurma) koşulları açılır kapanır camlara da uygulanır.
Hırsızlığa karşı alarm sistemi kontak kilidini, araç hareketini ve araç içini olduğu gibi kapıları ve kapakları izler.
Bir sesli ve görüntülü alarm, alarm durumunda tetiklenir.
DWA genel modül tarafından kontrol edilir.
Araç bloke edildiğinde, hırsızlığa karşı alarm sistemi otomatik olarak devreye girer. (Bloke etme = kontağı kapama, sürücü kapısının açılıp kapanması, kilit göbeğiyle veya radyo dalgalı uzaktan kumandayla aracı kilitleme)
Kodlama datası DWA'nın sadece radyo dalgalı uzaktan kumanda vasıtasıyla veya radyo dalgalı uzaktan kumanda ve kilit göbeği tarafından devreye alınıp alınmadığını belirler.
Eğer hırsızlığa karşı alarm sistemi sadece radyo dalgalı uzaktan kumanda aracılığıyla çalıştırılırsa, araç bir kapı anahtarı vasıtasıyla açıldığında bir alarm devreye girer.
Girişler devreye girmeden ve yaklaşık 3 saniye olan bir bekleme periyodundan sonra izlenir. Bu bekleme süresi hırsızlığa karşı alarm sisteminin (DWA) devreye girmesinden kısa bir süre sonrasında örneğin bir kapının kapatılmasını mümkün kılar.
Durum Ledi 10 saniye boyunca eğer bir veya birçok giriş sinyalinin devreye girmeden sonra ayarlanmadığını (ör. kapı açık) göstermek için yanıp söner. Normal pozisyonda olmayan bir anahtar izleme fonksiyonuna dahil edilmez.
Eğer DWA devreye girmesinden 10 saniye içinde tekrar devreye girerse, ana modüldeki oynama sezicisi ve uzaktan araç içi koruması (9/95 modellerinde olduğu gibi uzaktan araç içi koruması) maskelenir (araç taşıma trenleri ve eğimli garajlar için özel mod).
"DWA devrede veya devrede değil" durumu güç beslemesinden bağimsız olarak genel modülde saklanır. Akümülatörlerin sökülmesi veya takılması sistemin devreden çıkarılmasına sebebiyet vermez.
Görsel indikatör vazifesi gören bir LED DWA durumunun sinyalini verir.
DWA Ledi |
DWA durumu |
|---|---|
KAPALI |
Devredışı |
Daimi çabuk yanıp sönme |
Devrede |
Sürekli çabuk yanıp sönmeyle takiben 10 saniye süreyle yanıp sönme |
Normal durumda giriş |
Sürekli çabuk yanıp sönmeyı takiben bir saniye süreyle yanma |
Sonradan devreye girme (= oynama sezicisi ve uzaktan dahili koruma durdurulmuş) |
Sürekli yanıp sönmeyı takiben 5 dakika süreyle yanıp sönme |
Alarm tetiklemesi |
10 dakika sürekli yanma, sonra KAPANMA |
Acil devreden çıkma |
10 saniye süreyle yanıp sönme sonra KAPANMA |
Alarmdan sonra devreden çıkma |
Devreye girme ve devreden çıkma sırasında ilave sinyalleme kodlanabilir (ülkeye özgü)
DWA durumu |
Tehlike uyarı ışıkları onayı |
Korna onayı |
|---|---|---|
Devreye girme |
Bir kere uyarı yanıp sönmesi |
1 kısa ton sinyali |
Devreden çıkma |
İki kere uyarı yanıp sönmesi |
iki kısa ton sinyali |
9/95 modellerinde olduğu gibi, bir radyo dalgalı uzaktan kumanda koruma sistemi (FIS), cam kırılması tanımalı cam izlemesi yerine monte edilmiştir.
Dahili radyo dalgalı uzaktan kumanda koruma ultrasonik radyo dalgalarını kullanarak araç içini izler. Araç içinde dolaşan bir gövde radyo dalgalarının yansımasını değiştirir. Dahili radyo dalgalı uzaktan kumanda koruma işlevi bir alarmı tetikler.
Dahili radyo dalgalı uzaktan kumanda koruma modülü tavan ön pano koruma plakasına monte edilmiştir. Muhafaza radyo dalgalarını belli bir yöne yönlendiren kirişlerden oluşmaktadır. Bu radyo dalgalarının sezme aralığıni araç içinde sınırlar. Bu nedenle, modülün montaj yönü önceden belirtilmiştir.
Radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma modülünün değişik versiyonları değişik araç modelleri için adapte edilmişlerdir. Değişik versiyonlar muhafazanın üzerindeki etiket ve parça numarası aracılığıyla tanımlanabilir.
E39 serileri touring modelleri iki radyo dalgalı uzaktan kumanda koruma modülü monte edilmiştir. Ön modül yolcu bölmesini, arkadaki bagaj bölmesini izler. Her iki modül tavan ön panosunun altına monte edilmişlerdir.
Radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma modülü sistem için gerekli bütün elektronik parçaları içerir. Radyo dalgalı uzaktan kumanda izleme genel modülden gelen bir hat vasıtasıyla (X253 pim 20) çalıştırılır ve durdurulur (aynı hat aynı zamanda oynama sezicisini ve acil siren akımını çalıştırır ve durdurur). Radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma modülü, ana modüle ikinci bir kablo üzerinden (E39 touring'deki arka FIS modülünde, bağlantı noktası X253 pim 5 veya pim 6) sistemin düzgün işleyip işlemediği yönünde bilgi (mesaj) verir. Bir alarm da bu hat yardımıyla sinyallenir. Modül ilave olarak terminal 30 ve terminal 31'e irtibatlıdır.
Hırsızlığa karşı alarm sisteminin devreye girmesinden sonra, radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma genel modülü tarafından 30 saniyelik bir gecikmeyle çalıştırılır. Radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma sistemi aşağıdaki koşulların altında çalıştırılmaz veya durdurulmaz:
Radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma eğer kapatma için koşullar artık mevcut değilse 30 saniyelik bir gecikme sonrası tekrar çalıştırılır.
Belli koşullar altında (ör. gemi taşımacılığı, arabalı trenler) radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili korumaya göre sistemin yanlış tetiklenme riskini yok etmek için, radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma ana modülde DWA devreye girdiğinde maskelenebilir. Bu DWA'yı ikinci bir kere 10 saniye içerisinde devreye almayla sağlanır (kilit göbeğiyle veya radyo dalgalı uzaktan kumandayla aracı iki kere kilitleyin). Oynama sezicisi de durdurulur. Durum Ledi kısa bir süre yanarak durdurmanın gerçekleştiğini gösterir.
Eğer hırsızlığa karşı alarm sisteminin devreye alınmasından sonra, bagaj kapağı veya arka cam (E39 touring) açılırsa, bagaj kapağı/arka cam kontağı (teması), radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma sistemi ve eğim sezici kontrol ünitesinde iptal edilirler. Bu durumda, tetiklenen alarmda bir sinyal alış verişi sonuçlanmaz.
Iptal edilen sinyaller bagaj kapağının veya arka camın kapanmasından 30 saniye sonra tekrar çalıştırılır.
Alarm genel modül tarafından tetiklenir. Aşağıdaki sesli sinyal üreteçleri kullanılır:
Alarm durumunda sesli sinyal üreteci 30 saniye süreyle çalıştırılır. Alarm hırsızlığa karşı alarm sistemi (DWA) devreden çıkarıldığı an hemen duraksatılır.
Sinyal üreteci sürekli ton veya fasılalı ton olarak ülkeye özgü kodlanabilir.
Sesli sinyalle aynı zamanda, optik alarm da 5 dakika cıvarında tetiklenir. Lamba modülü vasıtasıyla lambalar yakılır. Hangi lambaların yanacağını genel modül lamba modülünü K busu ve I busu vasıtasıyla bilgilendirir.
Görsel alarmın bir parçası olarak çalıştırılacak lambalar genel modülde ülkeye özgü olarak kodlanmıştır.
9/95 modellerinde olduğu gibi bir acil siren korna alarmı yerine monte edilmiştir.
Korna alarmınından farklı olarak, acil akım sirenine sarjlı bir akü ve elektronik devre entegre edilmiştir. Acil akım sireni böylece araç güç besleme sisteminden bağımsız olarak çalıştırılabilir.
Acil akım sireni bir hat vasıtasıyla (X253 bağlantı noktası Pim 20) (aynı hat aynı zamanda oynama sezicisini ve radyo dalgalı uzaktan kumanda dahili koruma işlevini de çalıştırır ve durdurur) başlatılır ve durdurulur. Genel modül acil akım sirenini başka bir hat vasıtasıyla alarmın tetiklendiğini bilgilendirir (korna, bağlantı noktası X254, Pim 17 için aynı hat). Acil akım sireninin başlatılmasıyla, siren araç elektrik sisteminden ayrıldığı veya araç akümülatöründen çıkarıldığı zaman bir alarm hala tetiklenebilir.
ABD ve ECE operasyonları için acil akım sireninin iki ana versiyonu arasında bir farklılaştırma yapılmıştır. ECE versiyonu her iki sürekli ton ve fasılalı ton için kullanılabilir. Operasyon modu genel modül aracılığıyla otomatik olarak kodlanabilir. Bir alarm tetiklendiği zaman, genel modül operasyon kodlanmış modunun acil akım sirenini bilgilendirir. Bu sirende saklanarak sirenin kendi akordunda tetiklenmesi durumunda dahi operasyonun özgün modu sağlanır. Genel modül tekrar kodlandığında, bir dahaki alarmın tetiklenmesinde sirendeki saklı mod değiştirilir.
Radyo dalgalı uzaktan kumanda veya merkezi kilitleme sisteminin bozulması durumunda hırsızlığa karşı alarm sisteminin artık devreden çıkarılamaması ihtimali olabilir. Bu durumda, DWA devreden çıkarılmalıdır, bununla beraber, bu prosedür bir alarmı tetikler.
Prosedür:
Acil devreden çıkarma sistemi eğer bu bekleme periyodunda bir kapı açılırsa veya kontak anahtarının pozisyonu değiştirilirse yok edilir.
Acil devreden çıkarma kapının kapatılması, kontak anahtarının "0" dan "1" e çevrilmesinden sonra tekrar başlatılır.
EWSsiz (elektronik immobilizer) araçlarda, immobilizasyon ve marş motoru kilitleme tertibatı fonksiyonları araç devreye alındığı zaman genel modül tarafından gerçekleştirilir.
Immobilizasyon fonksiyonu genel modülden DME kontrol ünitesine bir hat tarafından sağlanır. Araç devreye alındığı zaman DME kısmi olarak durdurulur.
İkinci bir hat genel modülden bir marş motoru kilitleme tertibatı rölesine uzanır. Bu röle terminal 50'yi kontak anahtarından marş motoruna çevirir. Motor sadece aracın çözüldüğü, devreden çıkarıldığı ve terminal 15'in açıldığı zaman çalıştırılabilir.
1/95 modellerinde olduğu gibi, EWS sistemi bu fonksiyonları yerine getirir.
Aynalar elektriki olarak sürücü ve yolcu kapıları çevresel modülleri aracılığıyla ayarlanır. Ayar anahtarı sürücü kapısında merkezi anahtar bloğunda konuşlandırılmıştır.
Anahtar operasyonu P busu vasıtasıyla anahtar bloğundan kapıdaki çevresel modüle aktarılır. Kapı modülü aynalardaki ayar motorlarını yarı iletken köprüler aracılığıyla tahrikler.
Elektrik motorları ayna muhafazasına yatay ve dikey ayarlama için monte edilmişlerdir.
Eğer araç bir koltuk/direksiyon kolonu hafızasıyla donatılmışsa, ayna pozisyonları buna göre kaydedilir ve saklanır.
Koltuk/direksiyon kolonu ZKE genel modülüne bir P busu vasıtasıyla bağlanmış kendi çevresel modülüne (kendi diyagnoz programı) sahiptir. Koltuk/direksiyon kolonu pozisyonları çevresel modülde kayıtlı ve saklıdır.
Buna paralel olarak, ayna pozisyonları kapıların (kapı modülleri) çevresel modülünde saklanır.
Ayna pozisyonları ayna tahriğinde monte edilmiş olan potansiyometreler aracılığıyla tespit edilir.
Hafıza kodu, sürücü kapısı çevresel modülüne 4 hat tarafından irtibatlı hafıza anahtarı aracılığıyla işletilir. Buton çalışması, genel modüle P busu vasıtasıyla iletilir.
Ayna, koltuk ve direksiyon kolonu pozisyonları R terminalinde olduğu gibi saklanır. Basmadan sonra, kırmızı hafıza butonu maksimum 7 saniye yanar. Eğer hafıza butonları (1, 2 veya 3) bu süre zarfında basılıysa, güncel pozisyonlar seçili hafıza slotunda saklanır.
Saklı bir pozisyon herhangi bir zamanda çağrılabilir. Fonksiyon bununla beraber, bir modül girişinde bir sinyal değişimine (ör. bir kapı açma) veya R terminalinin tekrar açılmasına kadar, kontağı kapatmadan 16 dakika sonra durdurulur.
Pozisyonlar, bütün ayarlamalar başarılana kadar, gerekli olan hafıza butonuna (1, 2 veya 3) basılmasıyla çağrılabilir. Ek olarak, butona kısaca vurarak bir otomatik çalışma düzeni başlatmak mümkündür. Bu "tek vurma modu"nun mümkün olduğu zamanlar:
Ayna ısıtması kapılardaki çevresel modüller tarafından kontrol edilirler. Isıtma fonksiyonu terminal 15'e göre (kontak anahtarı 2 pozisyonunda) aktiftir. Devreye girme zamanı dış hava sıcaklığına bağlıdır.
Genel modül dış hava sıcaklığını K busu vasıtasıyla IKE'den alır ve ısıtma operasyonu için bir çevrim zamanı belirler. Bu zaman, icra edildiği yer olan çevresel modüle iletilir. Dış ortam sıcaklığı 25o C'den daha fazla olduğunda ısıtma artık devrede değildir ve sıcaklık -10o C'den daha düşük ise sürekli olarak devreye alınır.
Dışarıdaki aynaların katlanmasında (özel opsiyon), arabayı sürme yönünün tersine elektrik motoru tahriği kullanılmıştır.
Aynaların katlanması için bir buton sürücü kapısındaki anahtar bloğuna yerleştirilmiştir. Buton sinyali kapılardaki çevresel modüle P busu vasıtasıyla yollanır. Aynalar pozisyonuna göre, dışarı veya içeri doğru katlanırlar.
Eğer bir ayna mekanik olarak içe katlanırsa, elle veya bir çarpma neticesinde, katlama tahriğinden mekanik olarak serbest kalır. Bu serbest kalmayı fark eden ve uygun çevresel modüle bir toprak sinyali çeviren bir mikrosviç aynaya monte edilmiştir.
Eğer mekanik olarak serbest kalmış bir ayna butona basılarak devreye alınacak olursa, katlama motoru aynayı katlama yönünde, mikrosviç aynanın kavrandığını kaydedene kadar hareket ettirecektir. Motorun maksimum devreye alınma süresi 15 saniyedir.
Ayna katlama motorları çalıştırılırken bloklanma olduğundan dolayı, eğer sık çalıştırılacak olursa aşırı yükleme ısınması olasıdır. Aşırı yüklemeden kaçınmak için, katlama motorlarını 1 dakika içinde 6 çalıştırma hamlesi sonrası 3 dakika boyunca durduran bir tekrar kilidi temin edilmiştir.
Servotronik bir hıza bağımlı güçlü direksiyon kullanma kontrol sistemidir.
Servotronik genel modüle entegre edilmiştir. IKE'den hızölçer A sinyali (hattı) genel modüle araç hızını hesap etme amacıyla irtibatlandırılmıştır. Hataları tespit etmek için, hızölçer A sinyaline ek olarak, hız değeri IKE'den K busu vasıtasıyla genel modüle iletilir.
Genel modüldeki elektrohidrolik konvertör akımı sürüş hızına bağlıdır. Daha yüksek hız, daha az konvertör akımı.