Merkezi kilit, kapıların ve yakıt deposu kapağının merkezi kumanda yerleri ve uzaktan kumanda üzerinden kilitlenmesini, emniyetlenmesini ve açılmasını sağlar. Merkezi kilidin kumandası, merkezi gövde elektroniği (ZKE III) üzerinden gerçekleşir.
Merkezi kilitleme sistemi aşağıdaki operasyon noktaları vasıtasıyla çalıştırılabilir:
Araç, araç içi (merkez kilit butonu) MK düğmesi aracılığıyla merkezi olarak kilitlenip açılabilir.
Kilitli bir kapının içeriden kapı kolunu iki defa çekmeyle kilidi çözülebilir ve açılabilir.
MK düğmesini istem dışı kilitlemeyi (dışarıda kalma) engelleme aşağıdaki durumlarda çalışmaz:
Kilitli bir araç (ateşleme OFF durumundan sonra emniyetin kurulması, sürücü kapısının açılması/kapanması ve kapı kilidi veya radyo dalgalı uzaktan kumanda vasıtasıyla kilitlenmesi) MK düğmesiyle açılamaz.
İki mikroşalter (= kilit kontakları) ön kapılardaki kilit silindirleri tarafından açılıp kapatılır. Bu iki kontak, B+ ucunu ilgili kapının kapı modülüne bağlar ve ”kilitleme/emniyetleme” ve ”kilidi açma” sinyali bildirir.
Eğer radyo dalgalı uzaktan kumanda monte edilmişse yolcu kapısında herhangi bir kilit silindiri bulunmaz.
Not: 9/95'e kadar, E38 serisinde ”sürücü kapısı modülü” ve ”ayna ve elektrikli cam çalıştırma şalter bloğu” iki ayrı kontrol ünitesidir. 9/95 itibariyle, sürücü kapısının kapı modülü şalter bloğuna entegre edilmiştir.
Eylül 1999'a kadar, merkezi kilit bagaj kapağı kilidi üzerinden kullanılabilir.
İki mikroşalter (= kilit kontakları) bagaj kapağındaki kilitleme silindiri (göbeği) tarafından açılıp kapanır. Bu iki kontak, B+ ucunu ana modüle bağlar ve ”kilitleme/emniyetleme” ve ”kilidi açma” sinyali bildirir.
Araç anahtarı ”kilitleme/emniyetleme” pozisyonu geçilerek 90o çevrilirse ve çekilip çıkarılırsa (kilit silindirinin deliği yatay), merkezi kilit sistemi başka bir kumanda noktası üzerinden açılsa dahi, bagaj kapağı kilitli kalır (”otel veya atölye ayarı”).
Not: E39 touring serisi araçlarda bagaj kapağına herhangi bir kilit silindiri takılmamıştır.
Eylül 1999 itibariyle bagaj kapağı kilidine sadece bir mikroşalter takılmıştır ve bu şalter, ana modüle giden bir hat üzerinden ”kilit açma” veya ”otel veya atölye ayarı” kilit konumlarını bildirir. Bu bildirme sinyalinin verilmesi, devreye sokulmuş alarm sisteminde, araç anahtarı ile bagaj kapağı açılınca, alarm verilmesinin önlenmesi açısından ve ayrıca ”otel ve atölye ayarı” konumunda bagaj kapağının uzaktan kumanda veya sezici üzerinden elektrikli olarak açılmasının önlenmesi açısından gereklidir.
Bütün araç kapılarında iki merkezi kilitleme konumu arasında bir fark dikkate alınmalıdır:
Kilitlerken, kilitleme düğmesi aşağı doğru çekilir. Kapı dışarıdan kapı koluyla artık açılamaz. Kapı içeriden kapı kolunu iki defa çekerek açılabilir.
Eğer araç, sürücü kapısı açıkken kilitlenirse, sürücü kapısının kilidi açık kalır.
Kilitli bir aracın kilidi, içeriden merkezi kilit düğmesi üzerinden açılabilir.
Emniyetlemede, döner mandallı kilit, dahili olarak açma mekaniğinden ayrılır. Kapı ne içerden ne de dışardan açılabilir. Merkezi kilit düğmesi çalışamaz durumdadır.
Araç, kontak kilidi 0 pozisyonundayken (R ve 15 terminali kapalı) ve sürücü kapısı en az bir kere R terminalinin kapatılmasından sonra kilit silindirleri veya radyo dalgalı uzaktan kumanda vasıtasıyla merkezi kilitleme sistemini çalıştırarak, otomatik olarak kilitlenir ve emniyetlenir.
Ön merkezi kilitleme tahrik üniteleri ilgili kapı modüllerindeki transistörler aracılığıyla tahriklenir. Arka kapı tahrik üniteleri ve yakıt doldurma kapağı genel modüldeki bir röle aracılığıyla tahriklenir.
Merkezi kilitleme tahrik üniteleri, bir elektromotoru ve bir entegre edilmiş mikroşalteri (=pozisyon şalteri) kapsamaktadır. Döner hareket döner mandalın mekanik parçalarına bir dişli sistemi aracılığıyla taşınmaktadır.
Merkezi kilitleme sisteminin çalışmasıyla, elektromotor tahrik ünitesindeki pozisyon şalteri ”kilitli” pozisyonuna ulaşana kadar açık kalır. Eğer kapılar emniyetlenecekse, elektromotor bir kez daha çalıştırılır ve dişli mekanizması ”kilitli” pozisyonundan ”emniyetleme” pozisyonunun sonuna kadar ilerler.
Elektromotorlar merkezi kilit sistemlerinde blok şeklinde (emniyetleme konumunda) kullanıldıkları için, çok sık çalıştırma nedeniyle aşırı yüklenme olması önlenmelidir. Bu nedenle, merkezi kilitleme sistemi 2 dakika içinde 32 kere çalıştırılırsa, bir tekrarlama blokajı tarafından bloke edilir ve bunun sonucunda sadece her 4 saniye de bir fonksiyon uygulanır.
Tekrarlama blokajı 3 dakika sonra silinir.
Emniyet gerekçeleri için, eğer ana modül bir kaza (çarpışma) tanımlarsa merkezi kilitlemenin kilidi açılır. The impact is recognised:
Kapıların kilitlerinin açılmasının yanında, tehlike ikaz lambaları ve dahili aydınlatmalar yakılır.
Çarpışma tanınması, kontak kilidi 0 pozisyonundayken veya merkezi kilit ”emniyetlendi” pozisyonundayken kapalıdır.
Kapı mekanizması iç kapı kolu (kapı kolu iki kere çekili) aracılığıyla bir elektrikli kapalı kapı mekanik olarak kilidi açıldığı zaman MK tahriğinden ayrılır. Kilit mekanizması ve MK tahriği ters durumda çalışarak, yani eşzamansızdırlar, görevlerini yerine getirirler.
Genel modül kapının açık olduğunu gösteren kapı kontak sinyali aracılığıyla bu eşzamansız durumu anlar.
Ardından merkezi kilitleme sistemi elektrikli olarak kilitlenir, kapı kilitlendikten sonra sistem tekrar kilitleyip açıp tekrar otomatik olarak eşzamanlı olur.
Değişik ülke versiyonlarında (örn. USA), ”seçici kilit açma” genel modülde kodlanmıştır. Bu ayarlamada, başlangıçta, sadece sürücü kapısı radyo dalgalı uzaktan kumanda veya kilit kontağı vasıtasıyla ilk olarak kilit açarken açılır. Geri kalan kapılar ”emniyetlenmiş” pozisyonundan ”kilitli” pozisyonuna ayarlanır böylece kapı sadece iç kapı kolu aracılığıyla açılabilir.
Bütün kapılar araç ikinci kere açıldığı zaman açılır.