Tam sıralamalı enjeksiyonda her enjeksiyon valfi kendine özgü bir son kademe tarafından yönlendirilir.
Tam sıralamalı enjeksiyonun aşağıdaki avantajları vardır:
- her bir silindir için ayrı ayrı iyileştirilmiş bir karışım hazırlama
- enjeksiyon püskürtme anının motorun çalışma durumuna (devir sayısı, yük, sıcaklık) uyarlanması
- Motorun değişik yüklerle çalıştırıldığı durumlarda devreye giren, silindir seçicili enjeksiyon düzeltme sistemi; yani çalışma durumunun her hangi bir aşamasında enjeksiyon süresi, tali bir püskürtücü tarafından uzatılıp, kısaltılarak düzeltilebilir
- silindir seçilerek kapatma mümkün (örneğin arızalı ateşleme bobininde)
- her bir enjeksiyon valfinin tek tek teşhisi mümkün
Tam sıralamalı enjeksiyonun sunduğu bu avantajlar tüm silindirlerin birbirlerinden bağımsız olarak yakıtla beslenmelerinden kaynaklanmaktadır.
Her bir enjeksiyon valfine kendine ait bir son kademe üzerinden ayrı ayrı kumanda edilebildiği için, yakıtın tüm silindirler önündeki yığılma miktarının eşit olması ve böylece de her yerde aynı kalitede iyi bir karışımın oluşması sağlanmaktadır. Yığılma süresi değiştirilebilir ve motor yükü, devri sayısı ve sıcaklığa bağımlıdır.
Her bir krank mili devrinde püskürtme yalnızca bir kez gerçekleştiğinden, ünite parçalarının toleransları nedeniyle, verilen yakıt miktarına hakim olma oranı düşüktür. Ayrıca, enjeksiyon valflerinde uyarma ve fire süreleri kısalmış olduğundan rölanti kalitesi iyileştirilmiş olmaktadır. Bunun ötesinde yakıt tüketiminde de az da olsa bir azalma gerçekleşir.
Sürüş sırasındaki ani ivmelenme veya hız kesmelerde, enjeksiyon süresi düzeltilebilir. Enjeksiyon valfleri henüz açıksa, henüz püskürtmemiş olan valflerde kısa bir tali püskürtme vasıtasıyla veya enjeksiyon süresinin kısaltılıp, uzatılmasıyla karışımda düzeltmeler yapılabilir. Böylece motorun daha hassas reaksiyon göstermesi sağlanmış olur.
Diğer bir önemli iyileştirme de, bir son kademenin arızalanması durumunda motorun aracı diğer arta kalan silindirlerle bir sonraki BMW servis istasyonuna kadar götürebilmesidir.
Startın daha iyi yapılabilmesi için motor start konumundaki enjeksiyonda iyileştirme yapılmıştır.
Motor startında, devir sayısı > dakikada 20 devir olduğu durumda bir miktar yakıt ön püskürtme işlemine tabi tutulur. Burada miktar motorun soğutma sıvısının sıcaklığına bağlıdır. Böylece emme kanalı ve giriş valfleri uygun biçimde yakıt alırlar.
Motorun kapatılmasından sonra yeniden bir ön püskürtme ancak motor 20 saniye çalıştıktan sonra gerçekleşir.
monte edilmiş olan enjeksiyon valfleri iki delikli enjeksiyon valfidir.
Bu tür enjeksiyon valfleri, iki giriş valfi arasında bir eşik bulunduğu için gereklidir. Karışımın daha iyi hazırlanabilmesi için bu her iki giriş valfine de eşit miktarda yakıt püskürtülmelidir Yeni tip enjeksiyon valfleri bunu garanti etmektedirler.