Yakıt deposu havasını alma valfi, aktif karbon filtresinin (AKF) temizleme havası ile kontrollü rejenerasyonuna yaramaktadır. Aktif karbon filtresi tarafından çekilen süpürme havası, aktifleştirilmiş karbonun (HC) dolum seviyesine göre hidrokarbonlarla (HC) zenginleştirilir ve motora yanma için sevk edilir.
Yakıt deposundaki hidrokarbonların geliştirilmesi aşağıdaki durumlara bir hayli bağlıdır. Bunlar:
- yakıt ve ortam havası sıcaklıkları
- hava basıncı
- Depodaki yakıtın seviyesi
Depo havalandırma valfi serbest akış halinde kapalıdır. Böylece motor durduğunda AKF'den gelen yakıt buharları emiş toplama borusuna ulaşamazlar.
Motorun yanması esnasında oluşan kirleticilere bakmazsak, bir araç ciddi miktarlarda yanmamış hidrokarbonlar yayar. Bu hidrokarbon yayınımları yakıt sistemindeki kaçaklardan fakat aynı zamanda yetersiz miktarda oluşan geniş yakıt deposu havasını alma sisteminden de (karbon kanister geçirgenleşmeye başlamıştır) kaynaklanıyor olabilir.
Bu nedenle bir diğer OBD II talebi yakıt sistemi ve depo havalandırma sistemini ilgilendirir. Kaçak yakıt buharlarının izin verilen en yüksek seviyesi yeniden belirlenmiştir. Dahası, yakıt sistemindeki 1 mm.'den daha büyük kaçaklar DME tarafından tanınmalıdır.
Bu sonuçla, aşağıdaki ölçümler BMW araçlarında uygulanmaktadır:
- 3/2 yollu valften geçen yakıt devresi nedeniyle yakıt sıcaklığının düşmesi
- Karbon kanister yeniden şekillendirilmiştir.
- Geliştirilmiş emiş kapasiteli yeni aktif karbonlar
- AKF kapatma valfi ve bir depo basıncı sezicisinin yardımı ile motor kontrol ünitesi dahilinde yakıt deposu hava alma sistemi diyagnoz işleminin gerçekleştirilmesi
Yakıt deposu havasını alma sistemi diyagnozu, önceden tanımlanan çevrimlerde anlatıldığı gibi otomatik olarak yapılır. Bu işlem sadece motor çalışırken yürürlülüktedir. Yakıt deposunda ve depo havası alma sistemindeki kaçakları tespit edebilmek için, tüm sistemin hava geçirmeyecek şekilde kapatılması gereklidir. Bu işlem karbon kanisterdeki (AKF) kapama valfi vasıtasıyla sağlanır.
Vakum sistemi:
Yakıt deposu havalandırma valfi (TEV) açılır. Bu, emiş sistemi tarafından sağlanarak, bütün sistemdeki vakumun 5-10 mbar'a gelecek şekilde açık tutulur. Yakıt deposu sistemindeki vakum, yakıt deposu basınç sezicisi tarafından ölçülür.
İhtiyaç duyulan vakum kazanıldıktan sonra yakıt deposu havalandırma valfi kapatılır.
Şimdi, yakıt deposu havalandırma valfi ve karbon kanister kapama valfi beraber kapatılır. Bu durumda DME kontrol ünitesi depo basınç sezicisi üzerinden, yakıt deposunda ve depo havalandırma sisteminde daha önce oluşturulmuş vakumu denetler. Vakum 10 s gibi bir süre içerisinde, tanımlanmış olan bir eşik değeri kadar azalacak olursa, motor kontrol ünitesi kaçağı tespit eder.
Fazla basınç sistemi:
LDP (Leak detection pump) devreye girer, depo havalandırma sistemi kapatılır. Bütün sistemde üretilen basınç 5-10 mbar'a gelinceye kadar LDP açık kalır. Depodaki basınç LDP'deki dilli şalter vasıtasıyla ölçülür.
İstenilen basınca ulaşılınca LDP kapatılır.
Şimdi depo hava alma valfi ile AKF kapatma valfi aynı zamanda kapatılırlar, LPD de kapatılır. Bu durumda DME kontrol ünitesi depo basınç sezicisi üzerinden, yakıt deposunda ve depo havalandırma sisteminde daha önce oluşturulmuş vakumu denetler. Vakum 10 s gibi bir süre içerisinde, tanımlanmış olan bir eşik değeri kadar azalacak olursa, motor kontrol ünitesi kaçağı tespit eder.