Motorun yanması esnasında oluşan kirleticilere bakmazsak, bir araç ciddi miktarlarda yanmamış hidrokarbonlar yayar. Bu hidrokarbon emisyonları, yakıt sisteminin kaçıran yerlerinden ve aynı zamanda aktif karbon filtresinin depolama kapasitesinin sona ermesinden (Aktif karbon filtresi akıtıyor) kaynaklanabilir.
Bu nedenle bir OBD II talebi yakıt sistemi ve yakıt tankı hava alma sistemi ile ilgilidir. Kaçak yakıt buharlarının izin verilen en yüksek seviyesi yeniden belirlenmiştir. İlaveten yakıt ve yakıt deposu hava alma sistemindeki, 0,5 mm den büyük kaçak noktaları DME tarafından tanınmak zorundadır.
Yakıt deposu sistemindeki kaçakların tanınması için, elektro motorla tahrik edilen bir aşırı basınç pompası (kanatlı hücre pompası) ve entegre referans kaçağı kısıcılı (0,5 mm) bir çevirme valfinin yardımı ile motor kontrol ünitesinin dahili yakıt deposu sistemi kaçak diyagnozu kullanılır. Bu sistem yakıt deposu kaçağı diyagnoz modülü DM-TL adlandırılır.
Yakıt deposu kaçak diyagnozu tanımlanmış çevrimlerde otomatik olarak gerçekleşir. Diyagnoz normal koşullarda motorun kapatılmasından sonra kontrol ünitesinin ikinci akış aşamasında uygulanır. Yakıt ve yakıt deposu hava alma sisteminin sızdırmazlığının denetimi pnömatik olarak gerçekleşir. Kullandığı akım yakıt deposu aşırı basıncı için bir ölçüt olarak hizmete den elektro motorlu bir pompa ile aşırı basınç oluşturulur.
Yakıt sistemi kaçak diyagnozunun çalışma şekli:
Normal koşullarda modül dahili çevirme valfi rejenerasyon konumunda bulunur, yani yakıt deposu aktif karbon haznesi çevre ile ilişkidedir ve yakıt deposu hava alma valfinin (TEV) açılmasında aktif karbon haznesinin rejenerasyonu garanti edilir.
Normal çalışma koşullarında diyagnoz motorun kapatılmasından sonra kontrol ünitesinin ikinci akış aşamasında gerçekleşir. Yakıt deposu hava alma valfi bu aşamada daima kapalıdır. Önce referans akımı pompalama sırasında referans deliğinden çevirme valfi üzerinden çevreye gönderilir. Sonra çevirme valfi rejenerasyon pozisyonundan diyagnoz pozisyonuna çevrilir ve yakıt deposuna taze havanın pompalanması sağlanır. Yakıt deposu basıncı başlangıçta çevre basıncına eşdeğer olduğundan pompa akımı düşüktür. Yakıt deposunun basıncı yükseldikçe pompa akımı da artar. Daha önce ölçülmüş olan referans akımının belli bir süre için aşılması durumunda diyagnoz sonuçlanır ve yakıt deposu sistemi sızdırmaz olarak kabul edilir. O an tayin edilmiş olan referans akımına belli bir tanımlanmış olan süre sonunda erişilemiyorsa bu, yakıt deposu sistemi kaçırıyor demektir ve diyagnoz sona erdirilir. DME arıza hafızasına ilgili arıza kaydı yapılır. Son olarak çevirme valfi tekrar rejenerasyon (akımsız) pozisyonuna çevrilir ve kontrol ünitesi ikinci akışı bitirilir.
DM-TL tam diyagnoza müsaittir. Motor çalışırken bir arıza ortaya çıktığında DME arıza hafızasına bununla ilgili bir arıza kaydı yapılır.
Fonksiyon kontrolü ve arıza arama için diyagnoz programı, DIS test cihazı / MoDiC üzerinden sistem sistemini ve ilaveten sistem parçalarını tek tek aktifleştirme olanağını sağlar.