Kayma kontrol sistemleri aktif sürüş emniyetini arttırmak için takılmıştır. Sürücüye kritik sürüş durumlarında stabiliteyi sağlamada ve aracın kumandasında yardımcı olurlar.
Bütün E46 modelleri standart olarak ABS/ASC ile donatılmıştır. DSC III, E38/E39 modellerinde bilinen, ekstra opsiyonel olarak 2,8 I modelinde bulunur. ITT INDUSTRIES (eski Teves) sistemleri E46 modelinde kullanılır.
Aşağıdaki sistemler özgün motor tipleri ile beraber takılmışlardır:
ASC Mk20 EI:
ASC MK20 ile ASC MK4G arasındaki fark, hidrolik ve kontrol ünitesinin bir ünite oluşturacak şeklinde birleştirilmesidir.
Hidrolik ünite ve kontrol ünitesi onarım durumunda tek tek değiştirilebilir! Kontrol ünitesinin veya bütün ABS/ASC ünitesinin değiştirilmesinden sonra, yeni kontrol ünitesi kodlanmalıdır.
Esas olarak, ABS ve ASC fonksiyonları aynı kalmıştır ve ABS/ASC MK4G'ye bağlıdır. 6 silindirli modeller aktüatör kontrollü gaz kelebeği valfi (MDK) özelliği sergilerler. Aktüatör kontrollü gaz kelebeği valfi; gaz kelebeği ve jikleyi bir parçadabirleştirir.
Viraj alma fren kontrolü (CBC:) Viraj alma fren kontrolü, aracın viraj alırken fren tatbik edildiğinde stabilitesini sağlar.
Elektronik fren kuvveti dağıtma (EBV): EBV fonksiyonu, ön ve arka tekerleklerin yavaşlamasını kaydeder ve birbirleriyle karşılaştırır. Bu yolla, ön ve arka tekerleklerin frenlemesi ilgili yük koşullarına optimum olarak adapte edilebilir.
Hidrolik ünite kontrol ünitesine bir tam ünite oluşturacak şekilde tespitlenmiştir. Hidrolik ünite, valfleri ve geri dönüş pompasını alan alüminyum bir blok içerir. 9 manyetik valf ve bir hidrolik şalter valf blokta düzenlenmiştir:
- 4 giriş valfi (elektrik)
- 4 çıkış valfi (elektrik)
- 1 basınç emniyet valfiyle entegre edilmiş değiştirme valfi (elektrik)
- 1 şarj valfi (hidrolik)
Sistem 4 pasif tekerlek hız sezicileri ile çalışır. Fonksiyon ve dizayn E36 modelinde olduğu gibi aynıdır.
Hız sinyali çıkışları: Arka sol ve sağ hız sinyalleri ilgili hız sezicileri tarafından kaydedilir ve kontrol ünitesinde işlenerek kare dalga sinyal olarak çıkış verilir.
Arka sol hız sinyali gösterge tablosunda sürüş hızı sinyali olarak kullanılır.
Arka sağ tekerlek hızı sinyali diğer kontrol üniteleri için örn. AGS giriş sinyali amacına hizmet eder.
Fren lambası şalteri (aktif), ASC kontrolü sırasında frenlerin çalışmasını tespit etme ve netice itibariyle ASC kontrolünü yok etme amacıyla gereklidir.
ABS modunda, fren lambası şalteri sinyali bir giriş değişkeni böylece kontrol konforunu arttırma olarak kullanılır.
Pasif fren ışığı şalteri hala E36 modeli araçlarda kullanılmaktadır. Kullanılan fren ışığı şalteri tipi (aktif/pasif) kontrol ünitesinde kodlanmıştır.
Bu düğme ASC sisteminin devreye girmesi ve devreden çıkması amacına hizmet eder. Motor çalışırken şalter basılı ise, kontrol ünitesine bir 12 V sinyali çevrilir ve sistem devreden çıkarılır. ASC sistemi düğmeye tekrar basıldıktan sonra tekrar devreye alınır.
Eğer araç ASC sistemi devreden çıkarılmayla kapatılırsa (motor durmuş), sistem terminal 15 tekrar devreye alındığında devreye alınır.
Gösterge panelinde çeşitli fonksiyonları izleme amacı için gösterge lambaları sağlanmıştır:
- ABS lambası
- ASC lambası
- ABL lambası (genel fren ikaz lambası)
ABS lambası kontrol ünitesi tarafından ayrı bir hat vasıtasıyla direkt olarak çalıştırılır:
- ABS lambası terminal 15 "AÇIK" (lamba kontrolü) olduğunda yaklaşık olarak 2 saniye süresince yanar
- ABS lambası terminal 15 AÇIK" olduğunda ve ABS arızası bulunduğunda yanar
- ABS lambası ABS TAMAM olduğunda söner.
ABS sistemi bir arıza sezerse, gösterge tablosu yüksek bir seviye aracılığıyla bu hatalı durumu tanır ve ABS lambasını çalıştırır. Arızalı veya irtibatsız bir kontrol ünitesi de bu yolla tespit edilir. ASC lambası bir ABS arızası durumunda da çalıştırılır.
ASC lambası CAN busu vasıtasıyla çalıştırılır:
- ASC lambası terminal 15 "AÇIK" (lamba kontrolü) olduğunda yaklaşık olarak 2 saniye süresince yanar
- ASC lambası ASC TAMAM olduğunda söner.
- ASC lambası ASC aktif olduğunda 3 Hz'de yanıp söner.
- ASC lambası, terminal 15 "AÇIK" olduğunda, bir çalışmama durumuna göre ASC sisteminin görevde olmadığında veya sistem ASC şalteri ile devre dışı bırakıldığında yanar.
ABL lambası (genel fren ikaz lambası) üç değişik fonksiyonu izler: Lamba aşağıdaki zamanlarda yanar:
- El freni çekili
- Fren hidroliği depo seviyesi çok düşük
- CBC veya EBV kontrolü görevde değil (ör. arızalı arka aks kontrolü)
ASC kontrol ünitesi, gösterge tablosu ile olduğu kadar DME ve AGS (eğer takılmış ise) kontrol üniteleri ile haberleşir. ASC kontrol ünitesi ASC'nin devreye alınma/devreden çıkarılma ve ABL lambaları bilgilerini gösterge paneline gönderir.
DME, ABS/ASC kontrol ünitesini ilgili motor torkunun ne kadar yüksek olduğunu bilgilendirir. Kontrol çalışıyorken, ABS/ASC kontrol ünitesi DME kontrol ünitesine torkun arttırılıp arttırılmayacağını ve ne kadar arttırılacağını belirtir.
Kontrol çalışıyorken, AGS kontrol ünitesi (adapte edilebilir şanzıman kontrolü) ilgili bilgileri ABS/ASC kontrol ünitesinden alır. Bu yolla, diğer vites geçişi karakteristiği, otomatik şanzımanın sürekli olarak aşağı ve yukarı geçmesini engelleme amacıyla anlaşılabilir.
Bütün giriş valfleri ve değiştirme (çevrim) valfi akımsız konumda açıktır. Çıkış valfleri akımsız konumda kapalıdır. Frenlere basıldığı zaman şarj valfi hidrolik olarak kapar, değilse açıktır.
ABS kontrolü esnasında, pompa, fren müdahaleli ASC kontrolü sırasında gerekli fren basıncını oluştururken, fren hidroliğini ana fren silindirine geri basar. Değiştirme valfi ve şarj valfi arka aks fren devresine tahsis edilmişlerdir. ABS dönüş pompası, sadece fren müdahaleli bir ASC kontrol evresi sırasında bu iki valf ile bağlantılı olarak gerekli fren basıncını oluşturabilir.
ASC sistemi Mk 20 El temel prensibi bütün modellerde aynıdır. Farklılık motor torku kontrolü tipindedir. M43 motorunda, kontrol avans ayarı ve silindirlerin tek tek iptali temeline dayanır. M52 motoru, gaz kelebeği kontrolü, avans ayarı ve silindirlerin tek tek iptali aracılığıyla kontrol edilir. M47 dizel motorunda, tork enjeksiyon hacmini değiştirmeyle kontrol edilir.
Motor çekiş momenti kontrolü fonksiyonu da Mk 20 El'de entegre edilmiştir. MSR araç yavaşlarken veya sürücü daha düşük bir vitese geçtiğinde tekerleklerin aşırı yüksek kayması durumunda müdahale eder. Motor çekiş momentini sürüş aksının aşırı tekerlek kaymasından kaçınmak amacıyla kontrol eder.
Kontrol ünitesi terminal 15 açıldığında kendi kendine test başlatır. Bir hata bulunmaz ise, bütün manyetik valflerin ve ABS/ASC pompaların devreye alındığı bir sonraki kontrol yaklaşık 20 km/h'da olur. Bu testde TAMAM ise, sistem görev için hazırdır.
Kontrol ünitesi ABS kontrollü frenlemenin veya ASC kontrolünün gerekli olup olmadığını tekerlek hız sezicileri aracılığıyla tespit eder.
ABS kontrolü tekerlek çevresinde bir değişiklik olması durumunda veya fren yaparken sabit kayma eşiği aşırı miktarda aşılırsa devreye girer.
ASC kontrolü, eğer çekiş tekerlekleri bir hızlanma evresi sırasında aşırı fazla pozitif kayma farz ederse devreye girer.
ABS kontrollü frenleme iyi bilinen kontrol felsefesi temelinde çalışır: Ön tekerleklerde tek tek fren basıncı kontrolü iken arka aksta ortak kontrol.
ASC kontrolü çekiş tekerleklerinde aşırı miktarda fazla kayma tespit edecek olursa, çekiş aksını motor ve/veya fren müdahalesi aracılığıyla tekrar stabil yapabilir.