ABS/ASC kontrol ünitesi boyuna kaymayı frenleme yaparken ve hızlanırken sabit sürüş karakteristiklerini temin etme amacıyla göz önüne alır.
DSC sistemi de çapraz dinamikleri hesaba katar, yani viraj alırken olabilen araç dengesizliği, ve dengeleme hareketlerini başlatır.
DSC III 2,8 I motorlu E 46 modelinde ekstra opsiyonel olarak bulunabilir.
E46 modeli DSC III aşağıdaki komponentleri içerir:
- Kontrol üniteli hidrolik ünite (ASC ile kombine)
- 4 tekerlek hızı sezicisi, ilgili pals tekerlekleri ile beraber
- Ön servo pompası
- Tandem ana fren silindiri
- Direksiyon simidi açısı sezicisi (LWS)
- Yalpa oranı sezicisi
- Çapraz hızlanma sezicisi
- 2 Fren basıncı sezicisi
- Fren lambası şalteri (BLS)
- Fren hidroliği seviye şalteri
- DSC butonu
- ABS/DSC/ABL gösterge lambalı gösterge tablosu
- DME, ateşleme bobini ve enjeksiyon valfleri ile beraber
- Adapte edilebilir şanzıman kontrolü (AGS), opsiyonel
- CAN busu
- Kablo demeti
ASC Mk20 ile aynı yolla, kontrol ünitesi ile DSC III hidroliği bir ünite içinde kombine edilmiştir. Onarım durumunda her iki komponent tek tek değiştirilebilir.
Elektronik kontrol ünitesi AASC Mk20El'ye temel dizayn ve fonksiyonlarına göre irtibatlıdır.
ABS/ASC kontrolü fonksiyonlarına ilave olarak, ilgili DSC fonksiyonlarını üzerine alır. DSC kontrolünün yerine getirilmesi amacıyla, kontrol ünitesi ilave olarak aşağıdaki sezici sinyallerini değerlendirir:
- Yalpa sezicisi vasıtasıyla yalpa hızı
- Çapraz hızlanma sezicisi vasıtasıyla çapraz hızlanma
- Direksiyon simidi açısı sezicisi vasıtasıyla direksiyon simidi açısı
İki fren basıncı sezicisi ve fren hidroliği seviye şalteri, bir kontrol işlemi sırasında kullanılan ilerideki sinyalleri besler.
Kontrol ünitesi CAN busu vasıtasıyla DME ile motor müdahalesine, AGS, direksiyon simidi açısı sezicisi ve gösterge tablosuna göre haberleşir.
DSC ve ABL gösterge lambaları da CAN busu vasıtasıyla devreye alınırlar.
Fren müdahalesi bir DSC kontrol evresi sırasında ön ya da arka aksta yer alabilir. Bu nedenle ki ilave solenoid valf hidrolik üniteye entegre edilmişlerdir:
Hidrolik ünite, 12 solenoid valfi ve ABS geri dönüş pompasını alan alüminyum bir blok içerir.
- 4 giriş solenoid valf
- 4 çıkış solenoid valf
- 2 blok valfi, basınç emniyet valfli
- 2 değiştirme solenoid valfi
Giriş valfleri ve blok solenoid valfleri enerjilendirilmedikleri zaman açıktır.
Çıkış solenoid valfleri ve değiştirme solenoid valfleri enerjilendirilmedikleri zaman kapalıdırlar.
Bu mantık, kontrol ünitesinde bir arıza olduğunda dahi frenlerin tam olarak çalışabilir olmasını temin eder.
Ön aks fren devresine yerleştirilmiş olan değiştirme ve blok solenoid valfleri DSC kontrolü sırasında ön aksta fren müdahalesini yapabilir.
Pompa fren müdahaleli ASC/DSC sırasında gerekli fren basıncını oluşturup hidroliği geri ana fren silindirine taşırken, ABS kontrollü frenlemede fren hidroliğini geri ana fren silindirine basar.
Fren lambası şalteri (aktif), ASC kontrolü sırasında frenlerin çalışmasını tespit etme ve netice itibariyle ASC kontrolünü yok etme amacıyla gereklidir. DSC kontrolü sırasında, basınç sezicilerle beraber, sürücü tarafından başlatılan fazla fren tazziğini tespit etme amacına hizmet eder.
ABS modunda, fren lambası şalteri sinyali bir giriş değişkeni böylece kontrol konforunu arttırma olarak kullanılır.
Sistem 4 aktif tekerlek hız sezicileri ile çalışır.
Hız sinyali çıkışları: Arka sol ve sağ hız sinyalleri ilgili hız sezicileri tarafından kaydedilir ve kontrol ünitesinde işlenerek kare dalga sinyal olarak çıkış verilir.
Arka sol hız sinyali gösterge tablosunda sürüş hızı sinyali olarak kullanılır.
Arka sağ tekerlek hızı sinyali diğer kontrol üniteleri için örn. AGS giriş sinyali amacına hizmet eder.
Fren hidroliği seviye şalteri depodaki fren hidroliğini izler. Seviye TAMAM ise, şalter kapalıdır (toprak hattı).
Fren hidroliği belli bir değerin altına düşecek olursa, DSC modunda ön servo pompası devreden çıkarılır.
ASC/DSC fonksiyonları DSC butonu ile devreye alınıp devreden çıkarılabilirler.
Eğer araç DSC sisteminin devreden çıkarılmasıyla kapatılırsa (motor durmuş), sistem terminal 15 tekrar devreye alındığında devreye alınır.
Direksiyon simidi açısı sezicisi direksiyon milinin dibine konulmuştur.
Sezici aşağıdaki pim tahsisleri ile bir 6 pim konektör özelliği sergiler:
- Pim 1: Terminal 30
- Pim 2: Çalıştırma sonrası (terminal 87) ile ateşleme voltajı
- Pim 3: CAN yüksek
- Pim 4: CAN düşük
- Pim 5: Toprak hattı
- Pim 6: Diyagnoz bağlantısı
Ölçme prensibi: Sezici birbirlerine 90 derece olarak düzenlenmiş iki fırçalı bir potansiyometre olarak dizayn edilmiştir. Potansiyometre sinyali değerlendirilir ve dijital forma (CAN) çevrilir.
Sezici sinyalleri, bütün direksiyon simidi dönüşü aralığını kapsayan bir direksiyon simidi açısı değişkeni sağlar. Sinyal her 360 dereceden sonra tekrar edilir. Voltaj sıçramaları bu zamanda değerlendirilir ve böylece direksiyon simidi dönüşleri belirlenir.
Toplam açı böylece sezici sinyalinden, kayıtlı direksiyon simidi açısı düzeninden ve direksiyon simidi dönüş sayısından derlenir.
Direksiyon simidi açısı sezicisi belli bir araç tipine takılmıştır. Bu, araca ait olmayan bir seziciden yanlış sinyallerin alınmamasını, örn. değiştirmeden sonra, temin eder.
Bu nedenle, bir direksiyon simidi açısı düzeni her zaman sezicinin değiştirilmesinden sonra yapılmalıdır yoksa ASC/DSC fonksiyonu devreye alınmadan kalır. Tespit edilmeyen değiştirme riskini azaltma amacıyla, direksiyon simidi açısı sezicisi CAN busu vasıtasıyla gösterge tablosundan araç sicil numarasını talep eder.
Kaydedilen direksiyon dönüşleri bilgileri terminal 30'da voltaj kesilmesi durumunda kaybolur, örn. araç akümülatörünün ayrılması ya da direksiyon simidi açısı sezicisinin sökülmesi. Müşteriyi direksiyon simidi açısının tekrar başlangıç ayarını yapmaya zorlamamak için, geçerli direksiyon simidi dönüş değeri, ön tekerlek hızlarının istatistiki değerlendirilmesi aracılığıyla belirlenir.
Montaj hattının sonunda ya da atölyede, sıfır dengelemesi sezicinin değiştirilmesinden sonra (ya da direksiyon kolonu/direksiyon üzerinde çalışmada) diyagnoz vasıtasıyla (ön tekerlekler tam karşıya bakar pozisyonda) yapılır.
Dengeleme işlemi sırasında, direksiyon simidi orta pozisyonu daimi olarak EEPROM'da başlangıç değeri olarak kaydedilir. Dengeleme direksiyon simidi açısı sezicisinin problemsiz çalışması için temel görevi görür.
Dengelemeye ilave olarak, DSC III mantığı sürekli olarak sürüş yaparken direksiyonun sıfır pozisyonunu belirler.
LWS bilgisi, sürücünün virajı almasının ve direksiyon kullanma karakteristiğinin belirlenmesi amacına hizmet eder. Direksiyon simidi açısı sezicisi CAN busu vasıtasıyla diğer sistemlere de sinyal temin eder.
Çapraz hızlanma sezicisi sol el A kolonuna takılmıştır. DSC kablo demetine 3 pimli fiş bağlantısının aşağıdaki pim tahsisleri vardır:
- Pim 1: Sezici sinyali
- Pim 2: Toprak hattı
- Pim 3: Sezici besleme voltajı (5 Volt)
Ölçme aralığı ve dengeleme değerleri: 0,5 ile 4,5 volt arası analog voltaj Dengeleme değeri 1,8 Volt'dur (araç sabit)
Ölçme prensibi: Bu sezici kapasitif bir sezici olarak dizayn edilmiştir.
DSC III sistemi fonksiyonu: Ölçülen çapraz hızlanma, ayarlı yalpa oranının belirlenmesi için bir değişken olarak kullanılır. Bu yalpa oranı, viraj alma sınır hızına ulaşmada verilen sürüş koşullarında hala sabit olan viraj almaya karşılık gelir.
İki basınç sezicisi ana fren silindirinde yerleştirilmiştir. 3 pimli fiş konektörü aşağıdaki terminallere sahiptir: Toprak hattı, sinyal voltajı, besleme voltajı (5 Volt).
Ölçme aralığı ve dengeleme: Seziciler 0'dan 250 bar'a karşılık gelen bir ölçme aralığında analog voltaj beslemesi yaparlar. Sıfır noktası dengelemesi diyagnoz vasıtasıyla yer alır. İlave olarak, sıfır noktası DSC tarafından sürekli olarak düzeltilir.
Ölçme prensibi: Kapasitif seziciler
DSC III sistemi fonksiyonu:
Bilgiler bir kontrol işlemi sırasında fren tatbik edildiğinde tespit etmede ve frenleme gerekliliklerini yerine getirmede kullanılır.
Dönüş oranı sinyali (yalpa hızı), aracın dikey eksendeki dönüş hızına karşılık gelir.
Dönüş oranı sezicisi sürücü koltuğunun altına konulmuştur. 3 pimli fiş konektörü aşağıdaki terminallere sahiptir: Toprak hattı, sinyal voltajı, besleme voltajı 5 Volt.
Ölçme prensibi: Kuartz kristal ayar çatal sistemi
DSC III sistemi fonksiyonu:
Ölçülen dönüş hızı (yalpa oranı) sürücü ihtiyaçlarıyla karşılaştırılır (direksiyon simidi açısı, sürüş hızı ve çapraz hızlanma bilgileri). DSC, motor torkuna etkileme kadar araç dönüş hızına belli fren müdahalesi ile ön ve arka aksta gereken düzeltmeleri yapar.
Bu müdahaleler aracın sabit sevkini fiziksel sınırlar içerisinde bütün sürüş koşullarında (frenleme, itme, yuvarlama) yapar.
DSC gösterge tablosunda çeşitli DSC III fonksiyonlarını izleme amacı için aşağıdaki gösterge lambaları sağlanmıştır:
- ABS lambası (ABS arıza lambası)
- DBS lambası (DSC arıza lambası)
- ABL lambası (genel fren uyarı lambası)
Lambaların çalışması ve fonksiyon gösterimi ASC ile aynıdır. Değişiklik ACS lambası yerine DSC lambasındadır (aynı sembol), DSC lambası DSC ve ASC gösterge fonksiyonunu üzerine alır.
DME kontrol ünitesi ASC ve DSC'nin motor torkunu azaltma/arttırma gerekliliklerini yerine getirir.
Kontrol sırasında, AGS, DSC kontrol ünitesinden bilgileri diğer vites kayması karakteristiğini seçerek sürekli yukarı ve aşağı vites geçişlerinden kaçınmak amacıyla alır.
DSC, CAN busu vasıtasıyla DME, AGS, gösterge tablosu ve direksiyon simidi açısı sezicisine (LWS) irtibatlıdır. DSC diğer kontrol üniteleriyle bu bilgi busu vasıtasıyla haberleşir.
Fren müdahalesi, fren müdahaleli DSC kontrol ünitesi esnasında bir fren giriş basıncı ile başlatılır. Fren giriş basıncı bir ön servo pompası ile oluşturulur. Kontrollü fren esnasında, pompa DSC kontrol ünitesi tarafından devreye alınır.
Ön servo pompası fren hidroliğini depodan içeri alır ve ana fren silindiri itme çubuğu devresine basar. Sonuç olarak, 10 barlık bir maksimum basınç ana fren silindirlerinde oluşturulur ve ABS dönüş pompasına verilir.
Bu basınç bütün çalışma koşullarında gerekli olan fren basıncını oluşturma amacıyla olan gerekli ön servo basıncıdır.
DSC kontrol ünitesi, terminal 15 devreye alındığında bir kendi kendine test yapar. Bütün çevre şimdi kontrol edilmiştir. Bu test maksimum 30 km/saat'e kadar sonuçlandırılır.
ASC kontrol fonksiyonu esas olarak standart usulde yer alır. Fren müdahalesi DSC kontrolü sırasında yerine getirilirse, işlem temel olarak ASC ile aynıdır. Bununla beraber, DSC sistemi ile, fren müdahalesi her iki ön ve arka aks tekerleklerinde yer alabilir. Sadece ilgili aksın bir tekerleği her zaman frenlenir.
Motor torku aşağıdaki müdahalelerle değiştirilebilir:
- İçeri çekilen havada azaltma
- Avans ayarı geciktirilir
- Silindir iptali
Viraj alırken DSC sistemi ile fren müdahalesi örneği:
Sağ şeritte sürüş: Araç yüksek hassasiyetli direksiyonda giderken sağ şeride girer. Yalpa momentini karşılamak için bir yük momenti sol ön tekerlekte adapte edilen bir fren kuvveti özel olarak oluşturularak üretilir. Sonuç olarak, araç stabil koşullarda gider.
Tekerlek fren silindirinde optimum fren basıncını oluşturma amacıyla kontrol; basınç oluşturma, basınç muhafaza, basınç düşümü evrelerinde yer alır.
Ön ya da arka aksta bir tekerleğin frenlenip frenlenmeyeceği, aracın yüksek ya da alçak direksiyon hassasiyetinde olup olmamasına bağlıdır.
Virajın iç tarafında arka tekerleği frenleyerek çok fazla hassasiyetli direksiyondan kaçınılır. Örneğin, bu sağ arka tekerlek olurdu.
Araç durumuna göre, diğer akstaki aynı taraftaki tekerlekte hafifçe frenlenebilir.
DSC III kontrol ünitesi aracın stabilitesini sezici sinyallerini temel alarak izler. Araç dinamik sürüş sınırlarına ulaşırsa, kontrol ünitesi ABS kontrolün mü yoksa ön ve/veya arka aksta fren müdahaleli ya da müdahalesiz ASC kontrolü ya da DSC kontrolün mü olacağına karar verir.
Stabilite müdahalesi eğer kontrol ünitesi direksiyon simidi açısı, tekerlek hızı, çapraz hızlanma ve yalpa momentinden gelen değişkenlerden aracın dengesiz olduğunu tespit ederse yerine getirilir.
DSC kontrolü müdahalesi aşağıdaki formlarda olabilir:
- Motor müdahalesi ya da
- Fren müdahaleli motor müdahalesi ya da
- Fren müdahalesi
DSC kontrolü esnasında, motor yönetiminde müdahale ancak araç düşük direksiyon hassasiyetinde olursa yer alır. Bu durumda, 4 giriş solenoid valfi ve 2 blok solenoid valfi enerjilendirilmedikleri zaman açılır. 4 çıkış solenoid valfleri ve 2 değiştirme solenoid valfleri enerjilendirilmedikleri zaman kapalıdırlar. Bu nedenle normal frenleme mümkündür.
Sağ şerit ve ön sol tekerlekte sürüş örneği aracılığıyla basınç oluşturma:
Daha önceden bahsedildiği gibi, DSC kontrolü sırasında, basınç daima ön servo pompası yardımıyla oluşturulur. Tek istisna sürücü tarafından yapılan fazla fren tazziğidir.
Aşağıdaki komponentler ön sol basınç oluşturma sırasında elektrikli olarak devreye alınırlar:
- Ön servo pompası
- Ön sağ giriş valfi, arka sağ giriş valfi (arka sol giriş valfi kapalı)
- Ön aks fren devresi blok solenoid valfi kapalı
- Ön aks fren devresi değiştirme solenoid valfi açık
- ABS dönüş pompası
Basınç oluşturma sırasında devreye alınan sistem komponentlerine ilave olarak, ön sol giriş solenoid valfi ilave olarak basınç muhafaza evresinde kapalı olmalıdır. Değiştirme valfi kapalıdır.
Basınç oluşturma:
Ön sol çıkış solenoid valfi bu evre sırasında devrededir. Böylece devrede kapalı olan fren hidroliği, alçak basınç akümülatörüne kaçabilir ve o zaman dönüş pompası ile taşınır. Yenilenmiş basınç oluşturma sırasında bu miktardaki fren hidroliği böylece tekerlek fren silindirlerinin birine ya da yoksa ana fren silindirine basılır.