Güvenlik nedenlerinden dolayı EWS-kontrol ünitesi terminal 30 ve terminal R üzerinden artık olarak gerilimle beslenir.
Terminal 30'un veya terminal R'nin devre dışı kalması, motorun çalıştırılmasında tespit edilebilir bir işlev arızasına sebep olmuyor. EWS kontrol ünitesi ile diyagnoz işlemi yapılması de hala mümkün.
Terminal 30 devre dışı kaldığında, diyagnoz işletmesi EWS-kontrol ünitesi ile sadece R terminali devrede ise mümkündür (kontak kilidi 1 veya 2 konumunda mümkün).
Terminal 30 devre dışı kaldığında, ilaveten uzaktan kumanda kullanımı da devre dışı kalır. Bu durum aşağıdaki fonksiyon akışı ile kanıtlanır:
Terminal 30 arızasız olduğu zaman, terminal R kapatıldıktan sonra araç anahtarının kontak kilidinden çekilip çıkarılması EWS kontrol ünitesi tarafından tespit edilir. Bu durum, K bus üzerinden ZKE ana modülüne iletilir. Ana modül ancak kontak anahtarı kontak kilidine takılı değilse, uzaktan kumandalı anahtar üzerinden, tuşlara basılarak verilen komutlara uyar.
Terminal 30 arızalıysa, terminal R kapatıldıktan sonra araç anahtarının konumu EWS kontrol ünitesi tarafından artık tespit edilemez. Bu nedenle ana modülde, anahtar konumu ”anahtar kontak kilidine takılı” kayıtlı kalır. Bu nedenle anahtardan gelen komutlar uygulanmaz.
EWS'nin gerilim beslemesi, test modülü B6135_00003 besleme, K-Bus ile kontrol edilir.
Terminal R'nin durumu, diyagnoz fonksiyon durumunun okunması yardımıyla kontrol edilebilir. Terminal 30'un testi için, terminal R devre dışında iken test cihazı ile EWS-kontrol ünitesi arasındaki veri alış-verişi denetlenmelidir. Eğer terminal R devre dışında iken EWS-kontrol ünitesi ile hiç bir iletişim mümkün değil ise, bu durum terminal 30 bölgesindeki bir arızayı işaret eder (sigorta veya hat).