Enerji diyagnozu: Terminal kontrolü

Terminal kumandası çeşitli kontrol ünitelerine dağıtılmıştır. Aşağıdaki blok devre şeması, buna dahil olan kontrol üniteleri ve araç şebekesine olan bağlantıları hakkında genel bir görünüm sunar.

Aşağıdaki terminaller vardır:

Terminal 30:

Terminal 30, akümülatör terminali tarafından emniyetli akü terminali vasıtasıyla ön ve arkadaki akım dağıtıcıya gider. Terminal 30, akümülatör kutuplara bağlandığı sürece, gerilim sağlar. Terminal 30 akım dağıtıcıdaki yak. 42 sigortada bağlı bulunmaktadır.

Terminal 30 tarafından beslenen kontrol üniteleri:

Terminal 30g:

Terminal 30g CAS tarafından kumanda edilir. Komple aracın bir kullanıcı işletimi ile uyandırılması sırasında Terminal 30g açılır. Terminal 30g otomatik olarak kodlanabilir bir işlemeye devam etme süresinin ardından (örn. 30 dakika) kapatılır. Çalışmaya devam etme süresi Terminal R kapalı oluşumu ile başlar. Terminal 15'te olduğu gibi CAS tarafından yarı iletken bir şalter vasıtasıyla arkadaki akım dağıtıcıda bir röle kumanda edilir. Terminal 30g rölesi akümülatör gerilimini arkadaki akım dağıtıcıda bulunan yak. 26 sigortaya bağlar.

Terminal 30g tarafından beslenen kontrol üniteleri:

Terminal 30g-f:

Terminal 30g-f, sadece hataların tanınması halinde kapatılan bir Terminal 30'dur.

09/2005 model yılından itibaren mikro güç modülü, bağımsız kontrol ünitesi olarak mevcut değildir. KGM terminal 30g-f'yi, kontrol ünitesi platininde sabit şekilde lehimlenmiş olan çift dengeli bir röle vasıtasıyla kumanda eder. Çift dengeli röle açılmış veya kapatılmış olabilir. Kural olarak çift dengeli röle her zaman açıktır. Çift dengeli röle iki röle bobinine sahiptir ve son olarak kumanda edilen konumda kalır (açılmış veya kapatılmış).

Hata durumunda, KGM terminal 30g-f'yi kapatmadan önce, 10 saniye süresince bir sıfırlama uygulanır. Bu sayede hatalı kontrol ünitesinin olası hatalı fonksiyonları giderilir. Sıfırlamadan 5 dakika sonra hata halen mevcutsa terminal 30g-f kapatılır.

Aşağıdaki üç arıza durumu söz konusudur:

1. DME/DDE IBS yardımıyla sürekli olarak akümülatörün şarj durumunu denetler. Başlatma kapasitesi sınırına ulaşıldığında IBS aracı aktifleştirir ve DME/DDE, terminal 30g-f'nin sıfırlanması için bir mesaj gönderir. KGM, mesajı alır ve çift dengeli röleyi 10 saniye süreyle kapatır.
   Sıfırlamadan sonra şarj durumu kötüleşmeye devam ederse DME/DDE, terminal 30g-f'nin kapatılması için bir mesaj gönderir. KGM, mesajı alır ve çift dengeli röleyi, 2 dakika devam ettikten sonra kapatır.
   
2. Terminal R kapalı konumundan itibaren KGM, aracın hareketsiz duruma geçip geçemeyeceğini denetler. Araç sadece, bütün kontrol üniteleri bunun için hazır olursa hareketsiz duruma geçebilir. Yak. 60 dakika sonra bütün kontrol üniteleri bu hazır olma durumunu sinyalize etmemişse KGM, terminal 30g-f'yi 10 saniye süreyle kapatır.
   Bu sıfırlamadan 5 dakika sonra bütün kontrol üniteleri hazır olma durumunu henüz sinyalize etmemişse KGM, terminal 30g-f'yi 2 dakikalık bir devam etme süresinden sonra kapatır.
   
3. Terminal R kapalı konumundan birkaç dakika sonra araç normal olarak hareketsiz duruma geçmiştir. KGM, hareketsiz durumdan itibaren aracın ne sıklıkta aktifleştirildiğini sayar. Bir araç terminal R kapalı konumunda 30 kereden fazla beklenmedik biçimde aktifleştirilmiş ise KGM, terminal 30g-f'yi 10 saniye süresince kapatır.
   Bu sıfırlamadan sonra araç ilaveten beklenmedik biçimde 5 defa aktifleştirilmiş ise KGM, terminal 30g-f'yi 2 dakikalık bir devam etme süresinden sonra kapatır.
   

Sıfırlama işleminin her durumunda KGM'ye bir hata girilir. Sıfırlama veya terminal 30g-f'nin kapatılması, tanınmış olan hatanın sebebinden bağımsızdır. Yani sıfırlama veya kapatma, araçta hatayı ortadan kaldırma ve arıza nedeni ile yolda kalmayı engellemek için sadece bir denemedir. Sıfırlama veya terminal 30g-f'nin kapatılması, mutlaka terminal 30g-f tüketicilerinden birinde arıza olduğu anlamına gelmez.

Terminal R'nin açılması, terminal 30g-f için açma koşuludur. Bu yüzden R terminali veya terminal 15 için daima terminal 30g-f devrededir.

Terminal 30g-f tarafından beslenen kontrol üniteleri:

Terminal 15:

Terminal 15 kumandası CAS tarafından START/STOP tuşuna basılmasına bağlı olarak gerçekleşir (anahtarın yuvada takılı durumunda).
Terminal 15'in devreye alınması CAS'ta yarı iletken şalter vasıtasıyla gerçekleşir. Yarı iletken bir şalter çıkışı vasıtasıyla akım dağıtıcıda bir röle kumanda edilir. Röle, akü gerilimini arkadaki akım dağıtıcıda bulunan yak. 4 sigortaya bağlar. Terminal 15 tüketicileri önemli ölçüde bunun üzerinden beslenir.

Terminal 15 tarafından beslenen kontrol ünitesi:

Bazı kontrol ünitelerinin güvenlik nedenlerinden dolayı doğrudan CAS'tan Terminal 15 hattı mevcuttur, örn. LM (ışık modülü) veya CVM (Cabrio tente modülü) gibi.

Terminal 87:

DME/DDE, terminal 87'yi E kutusundaki bir röle veya entegre besleme modülü vasıtasıyla kumanda eder. Terminal 87, Terminal 15 açıldığı sürece açılır. Terminal 15'in kapatılmasından sonra Terminal 87, DME/DDE tarafından biraz geciktirilerek kapatılır.

Terminal 87 tarafından beslenen kontrol ünitesi:

Terminal R:

Terminal R, bir donanım - terminali olarak mevcut değildir. Bir kontrol ünitesi doğrudan CAS tarafından terminal R vasıtasıyla beslenir: