Araç hataları, uygunsuz müşteri tutumları ile birlikte, boş akümülatör nedeniyle oluşan arızanın olası sebebidir. Aşağıdaki nedenler ayrıntılı olarak belirlenebilir:
R terminali KAPALI konuma geçtikten sonra araç dinlenme durumuna geçmiyorsa, yani bus sistemleri aktif kalırsa, hataya sebebiyet veren kontrol ünitesi enerji diyagnozu vasıtasıyla belirlenir.
Hata arama işlemine ilgili kontrol ünitesinin çevresinde (örn. arızalı sezici veya şalter) devam edilmeli. Eğer herhangi bir hata belirlenemezse, kontrol ünitesi değiştirilmelidir.
PT-CAN busunda birden fazla kontrol ünitesi, aynı kilometre durumu ile enerji tarihçe hafızasında kayıtlı ise (örn. dizel araçlarda EKP, DSC ve SZL veya benzinli araçlarda DME, DSC ve SZL) uyandırma hattı kontrol edilmelidir:
12/2006'dan itibaren üretilen araçlar için:
İlave olarak terminal 15, START-STOP tuşu vasıtasıyla devreye alınamıyorsa veya elektrikli direksiyon kilidi (ELV) açılmıyorsa, akümülatörün montaj yerinde ıslaklık olup olmadığı kontrol edilmeli ve IBS ile ilgili arıza hafızası kayıtları dikkate alınmalı: IBS, nemlendiği için arızalanmış olabilir ve uyandırma hattını yüksek seviyesinde tutabilir. Bu durumda IBS değiştirilmelidir.
12/2006'dan itibaren üretilen araçlarda, yeni su geçirmeyen IBS kullanıma sunulur.
Dikkat!
Bazı kontrol ünitelerinin müşteriler tarafından kullanılması durumu aşağıdaki kayıtın alınmasına neden olabilir: örn. R terminali KAPALI konumdayken radyo dinlenmesi durumunda CID ve Head-Unit'in (M-ASK veya CHAMP) aynı kilometre durumu ile enerji tarihçesine kaydedilmesine neden olur.
Araç sürekli olarak uyandırılıyorsa, son 5 hafta içerisindeki dinlenme safhasındaki (Terminal R kapalı) maksimum uyandırıcı adedi ile K-CAN'e ait son 26 uyandıran iletinin ID'leri enerji diyagnozu sayesinde belirlenir. Hataya sebebiyet veren kontrol ünitesi bazı durumlarda enerji diyagnozu ile tespit edilir.
Uyandıran kontrol ünitesi tespit edilebiliyorsa, hata arama işlemi bu kontrol ünitesinin çevresinde (örn. arızalı sezici veya şalter, gevşek bağlantı) devam edilmelidir. Arıza belirlenemezse, kontrol ünitesi değiştirilmelidir.
Açıklama: İstisnai durumlarda, ”Aracın sürekli olarak uyarılması” sonucunun, elverişsiz müşteri davranışı nedeniyle oluşması mümkün olabilir. (Örn. bagaj kapağının ve kapıların açılması ve kapanması ile terminal R kapalı konumunda aracın çok sık olarak uyanması.)
”Aşırı yüksek boşta çalıştırma akımı” sonucu, araçta zamana bağlı olarak en az 80mA' dan daha büyük boşta çalıştırma akımı olduğu anlamına gelir. Bu sırada araç rölanti konumundaydı, bu, Bus-sistemlerinin aktif olmadığı anlamına gelir. Neden olarak, arızalı kontrol üniteleri gündeme gelir. Arıza arama için, bir dinlenme akımı ölçümü yapılmalı ve hataya sebebiyet veren olası kontrol ünitesi, sigortaların tek tek çekilmesi ile veya ilgili kontrol ünitelerinin bağlantısının kesilmesi ile tanımlanmalıdır.
Harici boşta çalışma akımı ölçümü için uygulanacak yöntem: bkz. servis bülteni numarası 61039947.
Şikayetin sebebi akümülatör olmasa bile, yine de bu durumda akünün aşırı deşarj olması ile önceden hasar oluşmuş olabilir. Bu sebepten akümülatör durumu, önceden oluşmuş hasar açısından kontrol edilmelidir.
Bkz. ”Master doküman akümülatör” BMW Servis Teknik:
TIS -> Doküman -> Servis bilgileri-> Numara girme
SI numarası: 610702875
Hatalı bir alternatör şüphesinde DME/DDE'nin önemli hata kayıtlarının olup olmadığı belirlenmelidir. Ayrıca IBS ile ilgili arıza hafızası kayıtları da dikkate alınmalıdır.
Sürüş esnasında veya sürüşün hemen ardından yolda kalma halinde sebep büyük bir olasılıkla alternatör şarj bilançosundadır. Burada şarj edilmiş olan akümülatörün start işlemi için henüz yeterli akımı iletmesi şart koşulmalıdır.