Yakıt deposu havasını alma valfi, aktif karbon filtresinin (AKF) temizleme havası ile kontrollü rejenerasyonuna yaramaktadır. Aktif karbon filtresi tarafından çekilen süpürme havası, aktifleştirilmiş karbonun (HC) dolum seviyesine göre hidrokarbonlarla (HC) zenginleştirilir ve motora yanma için sevk edilir.
Yakıt deposundaki hidrokarbonların geliştirilmesi aşağıdaki durumlara bir hayli bağlıdır. Bunlar:
- yakıt ve ortam havası sıcaklıkları
- hava basıncı
- Depodaki yakıtın seviyesi
Depo havalandırma valfi serbest akış halinde kapalıdır. Böylece motor durduğunda AKF'den gelen yakıt buharları emiş toplama borusuna ulaşamazlar.
Motorun yanması esnasında oluşan kirleticilere bakmazsak, bir araç ciddi miktarlarda yanmamış hidrokarbonlar yayar. Bu hidrokarbon emisyonu yakıt ve yakıt deposu havalandırma sisteminin kaçıran noktalarından, ama aynı zamanda aktif karbon filtresinin dolmuş olan depolama kapasitesinden (aktif karbon filtresi delik) kaynaklanıyor olabilir.
Bu nedenle bir diğer OBDII talebi yakıt sistemi ve yakıt deposu havasını alma sistemini ilgilendirir. Kaçak yakıt buharlarının izin verilen en yüksek seviyesi yeniden belirlenmiştir. İlaveten yakıt ve yakıt deposu hava alma sistemindeki, 0,5 mm den büyük kaçak noktaları DME tarafından tanınmak zorundadır.
Şu önlemler alınmıştır:
- Enjektör çıtasına yakıt beslemesi basınç regülatörü entegre edilmiş yakıt filtresi üzerinden sağlanır.
- Yakıt basıncı regülatöründe ayarlanan yakıt artığı filtre içinden geri dönüş hattı kullanılarak yakıt deposuna geri döner.
- Modifike enjektör borusu buhar baloncuğu oluşumuna karşı etki eder ve geri dönüşüm borusu yoktur.
- Bir motor kontrol ünitesi dahilinde yakıt deposu sistemi kaçak diyagnozunun bir elektro motor tahrikli yüksek basınç pompası (kanat hücreli pompa) ve entegre edilmiş referans kaçağı boğazı (0.5 mm) > yakıt deposu kaçağı (DMTL) için diyagnoz modülü olan bir çevrim valfi ile gerçekleştirilmesi