Enerji diyagnozu

Enerji diyagnozunun sunulması

Boş akümülatör veya araç elektrik tesisatındaki problemler nedeniyle meydana gelen arızaların çeşitli sebepleri olabilir ve bu sebepler çoğunlukla akümülatöre bağlı değildir. Bu nedenden dolayı akümülatörün değiştirilmesi ile sadece nadir durumlarda problem sürekli olarak giderilmiş olur. Enerji diyagnozu test modülü, sebep belirlenmesine yardımcı olur.

Enerji diyagnozunun sonucu

Test modülü, gerekli tüm verileri ilgili kontrol ünitelerinden (bkz. aşağıya) okur ve bu verilerin değerlendirilmesinden sonra aşağıdaki bilgileri gösterir:

• Dikkat çeken bilgiler: Bu bilgiler sadece araç elektrik tesisatında bir problem olduğunda görüntülenir. Bilgilerin adedi değişebilir.
  Örneğin: Araç uyumuyor (Uyuma engellendi), araç sürekli uyanık tutulur, duruş aydınlatması çok uzun süreli açık kalır, vs.
  
• Standart bilgiler: Bu bilgiler her zaman gösterilebilir (boşta çalıştırma akım denetiminin değerlendirmesi, akümülatör şarj durumu ve akümülatör, sürüş profili, duruş profili hakkında diğer bilgiler).
  

Bu bilgiler ışığında, bir hatanın meydana gelişindeki sebebinin hangisi olduğuna karar verilebilir.

Olası sebeplere genel bakışı

Boş bir akümülatör veya araç elektrik tesisatındaki bir problem nedeniyle oluşan arızanın sebebi mutlaka arızalı bir akümülatör değildir. Bazı durumlarda ise neden ne olursa olsun, akümülatör hasar görmüş olabilir. Farklı sebepler, iki ana kategoride düzenlenebilir:

• Araç hatası:
  
  • Araç uyumuyor
    (normal olarak sebep teşhis edilebilir)
    
  • Araç sürekli olarak uyandırılıyor
    (sebep tam olarak teşhis edilemez)
    
  • Araç uyku pozisyonunda olmasına rağmen çok yüksek boşta çalıştırma akımı
    (sebep tam olarak teşhis edilemez)
    
  • Hatalı alternatör: Akümülatör sürüş esnasında tam olarak şarj edilmiyor.
    
  • Arızalı akümülatör.
    
• Uygunsuz müşteri davranışı:
  
  • Duruş aydınlatması, park lambası veya dörtlü flaşör çok uzun süre açık kalmış
    
  • Terminal R ya da terminal 15 çok uzun süre açık kalmış
    
  • Uzun bekleme süresi.
    
  • Uygunsuz sürüş profili (sık tekrarlı kısa mesafeler).
    

Araçtan okunan ve değerlendirilen veriler

Enerji diyagnozunda, çabuk silmek işlemi gerçekleşmedikçe, değerlendirilen veriler araçta değiştirilmez.Yani enerji diyagnozu birden fazla kere uygulanabilir ve normal şartlarda her zaman aynı sonucu verir.

Enerji diyagnozu, bilgiler araçta halen mevcut olduğu için normal şartlarda bir onarımdan sonra da aynı sonucu verir. Arıza hafızasının silinmesinden sonra da bilgiler halen enerji tarihçe hafızasında kayıtlıdır. Ancak daha sonra enerji tarihçe hafızasının üzerine yeni bilgiler yazıldığı zaman, onarılmış olan hata sebebi artık enerji diyagnozu sebebi olarak gösterilmez.

Değerlendirilmiş olan veriler:

• SGM-ZGM'de (Güvenlik ve gateway modülü) enerji tarihçe hafızası
  Enerji tarihçe hafızasında (Bilgi: Arıza hafızası kayıtlarının tarihçe hafızası ile karıştırılmamalıdır) araç enerji tesisatındaki problemlerin sebeplerinin aranmasında yardımcı olabilecek çeşitli bilgiler hafızaya kaydedilir. Enerji tarihçe hafızası, bir ring hafızada 100 adet kayıttan oluşur. Yeni bir kayıt hafızaya alınırsa, en eski kaydın üzerine yazılır. Enerji tarihçe hafızasında yeni bir kayıt aşağıdaki koşullarda hafızaya alınır:
  
  • Araç hareketsiz durumda ve uyandırılıyor.
    
  • En az bir kontrol ünitesi Terminal R kapalı konumundan 20 dakika sonra aracın uyku pozisyonuna geçmesini engelliyor (her bir kontrol ünitesi için kendi kaydı hafızaya alınır)
    
  • Araç, akümülatör çalıştırma eşiğine ulaşıldığını tanıyor
    
  • Araç, düşük gerilimi tanıyor
    
  Her kayıt için aşağıdaki bilgiler hafızaya alınır:
  
• • Gösterge panelinin kilometre durumu ve göreceli zamanı
    
  • Kayıt anında Terminal R konumu
    
  • Uyku pozisyonuna geçiş engellendiğinde:
    Kayıt anında uyku pozisyonuna geçmeyi engellemiş olan kontrol ünitesi
    
  • Aracın uyandırılmasında:
    Kayıt anında uyandırmış olan bus sistemi.
    Hangi kontrol ünitesinin uyandırmış olduğu tanımlanamaz. Sebep, SGM-SGM'nin uyandırma anında hareketsiz durumda bulunuyor olmasıdır.
    
  • Terminal 30g'nin işlemeye devam etme süresi
    (Eğer bir kontrol ünitesi kapatılmış olan Terminal 30g'de uyanıyorsa, Terminal 30 tarafından beslenen bir kontrol ünitesi olmalıdır.)
    
• MPM'de (mikro güç modülü) arıza hafızası
  MPM, Terminal 30 g-f'yi kumanda eden çift dengeli bir röleye sahiptir. MPM bir hata tanırsa, Terminal 30g-f'yi kapatır. MPM'de, Terminal 30g-f'nin kapatılma nedeni hafızaya alınır. Aşağıdaki arıza durumları söz konusudur:
  
  • Akümülatör, Terminal R kapalı konumunda çalıştırma eşiğine ulaştı.
    
  • Araç, Terminal R kapalı konumundan 30 dakika sonra henüz hareketsiz konumda değil.
    
  • Araç, Terminal R kapalı konumunda 30 kereden daha fazla beklenmedik biçimde uyandırıldı.
    
• DME/DDE diyagnoz sorgulamaları
  DME/DDE, enerji diyagnozu için dikkate alınmış olan çeşitli verileri kaydeder:
  
  • Kapalı devre akımı denetiminin son 32 periyodu veya kapalı devre tarihçesi hafızaya alınır
    
  • En son kaydedilmiş akümülatör değişimi
    
  • Son 5 günde akümülatörün ilgili şarj durumu
    
  • Son 5 günün kilometre durumları
    
  • Son 32 periyodda devreye alınmış bağımsız tüketiciler: örneğin ışık.
    
• DME/DDE arıza hafızası
  DME/DDE, kapalı devre akım ihlali ve akümülatörün aşırı deşarj durumunda arıza hafıza girişini kaydeder.
  
• LM (ışık modülü) arıza hafızası kayıtları
  LM, ışık kumandası için yetkilidir. Terminal R kapalı konumunda, eğer gerilim yak. 11 Volt altına düşerse LM, duruş ışığı veya park lambası kapanır. Kapatma sırasında bir arıza hafızası kaydı yapılır.
  Düşük gerilimde LM bir arıza hafızası kaydı yapar. Çevre şartlarından dolayı, Terminal R, Terminal 15 veya yasal bir tüketicinin (örn. ışık veya dörtlü flaşör) açılıp açılmadığı ortaya çıkarılabilir.