Fonksiyon tarifleri için Bkz. BMW Servis Teknik:
TIS -> doküman -> SI teknik -> SBT numarasını giriniz
SBT numarası:
İhtiyaca göre kontrol edilen değişken sistem basınçlı yakıt beslemesi 2 paralel bağlı iki yakıt pompası tarafından devralınır. DME, talep doğrultusunda yakıt pompası çıkış kademesine çeşitli sinyal aralığı oranlarında bir PWM sinyali verir. Yakıt pompası çıkış kademesi, sinyal aralığı oranına göre bir veya her iki yakıt pompasını kumanda eder.
İlk yakıt pompası azami yakıt ihtiyacının yaklaşık % 60'ını karşılar. Yakıt pompası, bu esnada basınç kontrollü olarak çalışır. DME, yakıt pompası çıkış kademesi vasıtasıyla yakıt pompasına değişken bir sinyal aralığı oranı ile kumanda eder.
İhtiyacın fazla olması durumunda (yaklaşık 5000 1/d'dan itibaren tam yükte) ilk pompaya % 100 ile kumanda edilir ikinci pompa % 100 ile devreye alınır. %98 sinyal aralığı oranı ile yakıt pompası çıkış kademesi, ikinci pompanın kapatılması gerektiğini algılar. Bu durumda yakıt basıncı depodaki mekanik basınç ayarlayıcı vasıtasıyla 6,0 bar'a sınırlanır.
DME'nin yakıt pompası çıkış kademesine olan kumanda sinyali, yak. 500 Hz frekanslı karesel bir sinyaldir.
Yakıt pompası çıkış kademesinin yakıt pompalarına olan kumanda sinyali, yak. 5 kHz frekanslı karesel bir sinyaldir.
İlk yakıt pompasını basınç kontrollü olarak çalıştırabilmek için yakıt beslemesinde bir yakıt basınç sezicisi kullanılır.
Yakıt beslemesinde hata görüldüğünde, yakıt pompaları acil durumda çalıştırılır, yani her iki pompa %100 kumanda ile çalıştırılır.
Dikkat! DME, yakıt pompası çıkış kademesini tamamen kumanda ederse, %100 kumandaya rağmen sinyalde kenarlar algılanır. Bu, kumanda hattının diyagnoz edilmesi için gereklidir.
Yakıt sistemi sızdırma yapmaz, yani basınç motor durdurulduktan sonra muhafaza edilir. Bu sırada bir saatten sonra en az 1 bar tutulmuş olmalıdır.