Lastik hasarı göstergesi RPA, lastiğin durumunu sürüş sırasında denetleyen bir sistemdir. Bunun için her dört tekerleğin devir sayısı, tekerlek devir sayısı sezicileri vasıtasıyla belirlenir. DSC kontrol ünitesine entegre edilmiş bir tür hesap mantığı alınan verileri değerlendirip gerektiğinde bilgiyi sürücüye iletir. Böylece sürücü, olası lastik veya tekerlek sorununa karşı uyarılmış olur.
Lastik hasarı göstergesinin fonksiyonu DSC kontrol ünitesine entegre edilmiştir.
03/2004'den itibaren E83 / E53:
Bir tuş üzerinden standartlaştırılması gerçekleşir.
E60:
Standartlaşması iDrive üzerinden gerçekleşir.
Sistemin ana işlevi, sürüş anında lastik basınçlarını kontrol etmektir. RPA-tuşu veya iDrive vasıtasıyla güncel lastik takımı için olması gereken değer olarak güncel lastik dolum basıncı alınır. Dolayısı ile ”standartlaşmadan” önce doğru lastik basıncının ayarlanması gereklidir.
Dolum basıncı kaybı ile ilgili tekerleğin devir sayısı değişir. Kontrol ünitesi basınç sapmasından bağımlı olarak sürücü bilgilendirme sistemine (kontrol lambası ve Gong sesi) sinyaller verir.
”Kontağın açılması” ile bir self testten sonra RPA ”aktif” duruma geçer. Sistem lastik hava basıncını denetler
Kontrol lambası kırmızı renkte yanar ve bir akustik sinyal (ECE) sesi duyulur.
Kontrol lambası sarı yanar (ABD modeli)
(Yaklaşık % 30'luk bir basınç kaybı ile ilgili) ”Uyarı” durumu, sürüş emniyetinin garantiye alınmadığını işaret eder.
4 saniye süre ile RPA-tuşuna basılması ile veya iDrive'ın yardımı ile RPA tekrar ”aktif” duruma getirilir.
Kontrol lambası sarı yanıyor (E53, E83).
(E60) ”Lastik Arıza Göstergesi” mesajı CC
RPA çalışır durumda değil, hiç bir uyarı gerçekleşemez.
Adapsiyon işlemi RPA tuşuna 4 saniye süre ile basılması ile gerçekleşir. Başlama onayı olarak kontrol lambası 4 saniye süre ile sarı renkte yanar (E83, E53). E60'da adapsiyon işlemi iDrive üzerinden harekete geçirilir.
Adapsiyon işlemi lastik hava basıncının her düzeltiminden veya her lastik değşiminden sonra yapılmalıdır. Lastik hava basıncının doğru ayarlanması ile ilgili sorumluluk sürücüye aittir.
Sistem en erken 10 dakika sonra soğuk hava basınıcının yaklaşık % 50'ye düşmesi durumda algılayabilecek durumdadır. Adaptasyon işleminin ilerlemesi ile birlikte lastik hasarı olarak tanınan fark basıncı yaklaşık % 30 azalır.
Ancak soğuk hava basıncı, tekerlek pozisyonu ve tekerlek takımı değiştirildiği zaman, daima bir standartlaştırma yapılmalıdır.