Harici dinlenme akım ölçümü ile uyuma izlenmelidir

Duran araçta ara sıra veya sürekli olarak yüksek dinlenme akımı veya çok fazla uyandırıcılar ortaya çıkabilir. Olası sebep, kontrol ünitesinin arızalı çevresi (sezici, şalter, kısa devre, vs...) veya hatalı kontrol üniteleri olabilir.
Sebep verenin otomatik tanıması E65-E66'da mümkün değildir ve hata araması için aracın uyumasını izlemek için harici dinlenme akım ölçümü gereklidir.

Prosedür: ölçüm tekniği olan harici dinlenme akım ölçümü

Dinlenme akımının uzun süreli ölçümü için GT1, DISplus veya 50A-akım pensesi olan MIB osiloskop uygundur.

Araç hazırlığı:
İyi sonuç alabilmek ve ölçüm sırasında olası arızaları önlemek için ölçümden önce aracın hazırlanması gerekmektedir:

• Araç, ölçümün rahatsız edilmeden yürütülebileceği bir yere konulmalıdır.
  
• Akümülatörün yeterli şarja sahip olması gerekiyor ve akümülatör şarj cihazı bağlı olmamalıdır. Gerekirse akümülatör önceden şarj edilmelidir.
  
• Motor kaputu açılmalıdır ve motor kaputu kontak şalteri yukarı çekilmeli (kapalı motor kaputu simülasyonu).
  
• Bagaj kapağı açılmalıdır ve bagaj kapağı kilidi açık bagaj kapağında bir tornavida veya benzeri ile kilitlenmelidir (kapalı bagaj kapağı simülasyonu).
  
• Bir harita okuma lambası açılmalıdır (ilk tüketici kapatma işleminin tanınması: VA_tavan).
  
• Torpido gözü açılmalıdır (içinci tüketici kapatma işleminin tanınması: VA_gövde).
  
• Sürücü kapısı açılmalıdır ve tekrar kapatılmalıdır (binme simülasyonu).
  
• Kontak en az 5 saniye açılmalıdır ve ardından tekrar kapatılmalıdır. Uzaktan kumanda veya tanım vericisi araç için Comfort Access ile anahtar yuvasından dışarı çekilmelidir ve araçta bırakılmamalıdır.
  
• Sürücü kapısı tekrar açılmalıdır ve sürücü kapısı kilidi açık kapıda bir tornavida veya benzeri ile kilitlenmelidir (inme simülasyonu).
  
• Araç emniyete alınmalıdır.
  

Uzun süreli ölçüm için osiloskopun ayarlanması:

• (1) Yazıcı modu aktifleştirilmelidir.
  
• (2) Akım 50 A seçilmelidir.
  
• (3) Ölçüm bölgesi +10 A seçilmelidir.
  
• (4) Frekans aralığı seçilmelidir: örn. 0,2 mHz (her 10 saniyede 1 ölçüm, maksimum not süresi 13,8 saattir).
  Not: Frekans alanından ölçüm değerinin not süresi ve algılanan ölçüm değerlerinin sıklığı belirlenir. Ayarlanan frekans ne kadar büyük olursa ölçüm değeri daha sık algılanır ve kaydedilen not süresi o kadar kısa olur.
  
• Osiloskop göstergesi seçilmelidir.
  
• 50A-akım pensesi GT1, DISplus veya MIB'ye bağlanmalıdır
  Not: 50A-akım pensesi ilgili diyagnoz sisteminin ekran talimatlarına göre ayar sırasında kalibre edilir. Bunun için 50A-akım pensesi araca bağlı olmamalıdır.
  Not: Tüm uzun süreli ölçümlerde GT1 bağlantı istasyonunda bulunmalıdır..
  örn. bkz. aşağı, 50A-akım pensesinin (1) 2/3-adaptörü (2) ile GT1'e (3) bağlanması:
  

50A-akım pensesinin araca bağlanması:
Eğer akümülatör eksi kutup kablosuna erişilebiliyorsa, 50A-akım pensesi (1) akümülatör eksi kutup kablosuna bağlanmalı (ok akümülatör yönünde), aksi halde akım pensesi akümülatör artı kutup kablosunda (2) güç modülüne bağlanmalıdır:

Not: Akümülatör artı kutup kablosundan güç modülüne aşağıdaki tüketiciler dahil edilmez: Alternatör, marş motoru, elektrikli fan, ikincil hava pompası, Valvetronic (benzinli motor), Common Rail (dizel motor).

Aracın uyuması izlenmelidir ve hata arama

Düzenli uyuma
Tanımla işareti (bkz. alttaki tablo) ile aracın uyuması izlenebilir.

Açıklama: Eğer motor bir süre çalıştıysa iki ilave aktifleştirici izlenmelidir: Term. R KAPALI'dan 30 dak ve 70 dak sonra KOMBI (gösterge paneli) aracı soğutma sıvısı sıcaklığı sorgusu için uyandırır. Her iki uyandırıcı da normaldir ve arıza hafıza kaydına neden olmazlar.

1. KOMBI için ilk uyandırma (soğutma sıvısı sıcaklığı sorgusu).
   
2. KOMBI için ikinci uyandırma (soğutma sıvısı sıcaklığı sorgusu).
   

Boşta çalıştırma akım ihlali ile uyuma

Bu örnekte boşta çalıştırma akım ihlali terminal 30U ve 30B'nin sıfırlamasından sonra hala mevcuttur:

• Eğer boşta çalıştırma akım ihlali terminal 30U ve 30B'nin devre dışı bırakılmasından sonra artık mevcut değil ise, sebep verici bu iki terminalden birinde bir kontrol ünitesine veya bir parçaya bağlanmıştır.
  Bu soruna neden olan durumun belirlenmesi için güç modülündeki yüksek akım çıkışlarında akım pensesi ile ölçüm yapılmalıdır. Bu sayede, tüketicinin hangi kısımda olduğu belirlenebilir: Ön veya arka akım dağıtıcısı.
  İlgili akım dağıtıcısının sigortalarının teker teker çekilmesi ile problemin kaynağı tespit edilebilir.
  
• Eğer boşta çalıştırma akım ihlali 30U ve 30B terminalinin kapatılmasından sonra hala daha mevcut ise, hata araması Term. 30 üzerinden beslenen parçalara konsantre olunmalıdır: KOMBI, LM, CAS, DWA, DME/DDE ve FBD-alıcısı.
  

Sık aktifleştiriciler ile uyutma

Not:

• Araç normal durumlarda, kapılar ve kapaklar açık konumda olduğunda bile dinlenme durumuna geçmelidir!
  
• Genelde bir hata durumunda (uyandırıcı veya uyku konumunun engellenmesi) tüm bus sistemleri uyanık tutulur veya uyandırılır!
  

Araç sürekli dinlenme durumuna geçmiyorsa, aracı hangi busun veya hangi kontrol ünitesinin uyandırdığı tespit edilmelidir.

Prosedür:

• Arıza hafızası okunmalı ve tüm arıza hafızası kayıtları için test modülleri uygulanmalıdır.
  
• Aracın hangi bus sistemi tarafından uyandırıldığını tespit etmek için, gerekirse gateway'daki çeşitli bus sistemlerinin ilgili veri hatları (burada: SGM-ZGM veya ZGM) deneme amaçlı bağlantıları ayrılmalıdır.
  
• Olası sebeplerin tespiti için kademeli olarak sigortalar çekilmeli veya ilgili kontrol ünitelerinin bağlantıları ayrılmalıdır.
  
• SA konforlu giriş olan araçlarda ilave olarak tüm kapılardaki TAGE (kapı dış kolu elektroniği) sıra ile bağlantıları ayrılmalıdır.
  
• Hata arama veya hatayı giderme işleminden sonra kontrol için araç birkaç defa uyku konumuna geçmesi beklenmeli ve davranışlara dikkat edilmeli!