Güvenlik sistemi aşağıdaki fonksiyonları kapsar:
Her bir fonksiyon ilgili fonksiyon anlatımlarında detaylandırılmıştır.
BYTEFLIGHT-Bus sistemi yıldız şekliden sıralanmış bir yapıya sahiptir. Her bir uydu (= Sezicili/sezicisiz kontrol üniteleri), bir yıldız bağlayıcı üzerinden fiber optik kablo ile bağlanmıştır. BYTEFLIGHT-Bus-Sistemindeki Yıldız bağlayıcı, Güvenlik- ve Bilgi Modülü (SIM) ya da Güvenlik- ve Gateway-Modülüdür (SGM). Araca göre yıldız bağlayıcı SIM veya SGM dir. Açıklamanın devam eden akışında bu nedenle her zaman SIM veya SGM den bahsedilecektir.
Örnek:
Her uyduda BYTEFLIGHT-Bus'una bağlanmak için, ünite şeklinde bir verici yapı taşı (Transmitter) ve bir alıcı yapı taşı mevcuttur. Bu ünitede bir verici diyodu ve alıcı diyodu entegre edilmiştir.
Güvenlik sistemi, dahili ve harici sezicilerden gelen bilgileri kullanır.
Terminal R nin devreye sokulmasında kendi kendine test: Terminal R devreye sokulduğunda bir kendi kendine test yapılır. Bu kendi kendine test azami yakl. 10 saniye sürer. Bu kendi kendine diyagnoz safhasında tüm güvenlik sistemi kontrol edilir.
Sistemde arıza tanındı: Eğer SIM veya SGM kendi kendini test sırasında bir hata belirlerse, kendi kendini test en çok yaklaşık 1 dakika sürer. Hava yastığı uyarı lambası belirlenen hatada 10 saniyeden daha uzun süre yanık kalır.
Hatasız sistem: Eğer sistemde bir hata belirlenmediyse, hava yastığı uyarı lambası tekrar söner.
Kendi kendine testten sonra güvenlik sistemi işletmeye hazırdır.
Sürüş işletmesinde kontrol: Sürüş işletmesi sırasında münferit uydular sürekli olarak kendilerini kontrol ederler. Bu sırada aşağıdaki kontroller yapılır:
Ateşleme devrelerini çalıştırmak için hızlandırma değerleri, koltuk işgal tanıması, kemer kilidi denetimi vs. gereklidir. Tüm bilgiler mesaj olarak BYTEFLIGHT-Busa ulaşır ve SIM veya SGM tarafından değerlendirilir. BYTEFLIGHT-Bus-Master olarak SIM veya SGM mevcut tüm sezici verileri temelinde BYTEFLIGHT-Busun ne zaman tetiklemeye müsait duruma getirileceğine kara verir. Bu ”Ayrılma modu” güvenlik sisteminin tüm hareket elemanlarını ayrılabilir duruma geçirir.
Bir ateşleme kademesinin ayrılması için, birbirinden tamamen ayrı ve bağımsız iki adet sinyal ve karar yolu gereklidir: Ayrılma için
Ateşleme devreleri kontrol edilmelidir.
Hatalar hava yastığı uyarı lambası üzerinden gösterilir.
Her bir uydu kontrol ünitesi durumu hakkında bilgileri SIM veya SGM'ye gönderir. Bu bilgileri SIM veya SGM bir araya toparlar, bunları değerlendirir ve uygun şeklide kumanda eder
Arıza durumunda:
Uyduların SIM veya SGM'den gerilim beslemeleri nominal bölgede: 9V - 11V. SIM veya SGM yaklaşık 4 saniye sonra münferit bir uydunun gerilim beslemesini kapatır, eğer
Eğer bir uydu çıkartılmış ise, böylece SIM veya SGM'den bu uyduya gelen gerilim beslemesi de devreden çıkartılır. Örneğin SIM veya SGM'den gelen bu çıkış gerilimini ölçmek için, çıkış daha önce mutlaka aktif duruma getirilmelidir.
Örnek: SIM veya SGM'nin çıkış gerilimi ölçülmelidir. Ardından aşağıdaki akışa uyulmalıdır:
Test programında bu akış otomatik olarak yapılır. Yukarıdaki akış, hatalı ölçümlerden (örneğin multimetre ile) ve böylece de hatalı alışverişten sakınılması nedeni ile açıklanmıştır!
Her bir arıza hafızası kaydına ek bilgiler alınabilir:
Arıza süresi: Arıza süresi, bir arızanın kesintiye uğrayan ortaya çıkma süresi ya da kontrol ünitesi ile algılama temelinde sınıflandırılması için kullanılır. Sınıflandırma kaydı, bir arızanın kaybolması ya da kontrol ünitesinin ”Sleep-Moduna” geçmesi sırasında gerçekleşir. Bir arıza farklı sınıflandırmalarla ortaya çıkarsa, farklı sınıflandırmalar kaydedilir.
Arıza başlangıcı sistem zamanı: Arıza başlangıcı, arızanın ilk kez ortaya çıktığı zamanı belirtir. Sistem zamanı, aracın üretimi sırasında bir diyagnoz emri tarafından başlatılır.
Arıza sonu sistem zamanı: Arıza sonu, arızanın kaybolduğu zamanı belirtir. Arıza o an için mevcutsa, Arıza sonu Sistem zamanı = Arıza başlangıcı sistem zamanı olur.
Eğer araçtaki çalışmalar sonrasında arıza hafızası silinirse, hava yastığı uyarı lambasının yanması, ama BYTEFLIGHT kontrol ünitesi arıza hafızasına bir hatanın kaydedilmemiş olması mümkün olabilir. Kontak kapalı ve kontak açık sonrasında da hava yastığı uyarı lambası sönmüyor ve bir arıza hafızası kaydı yok. Eğer bu durum ortaya çıkarsa, aşağıdaki şekilde hareket etmek gereklidir:
E65, E66, E67, RR01:
E85:
E60, E61, E63, E64:
Bunun sonunda BYTEFLIGHT kontrol ünitelerinde hatayı bulmak için bir açıklama olmalıdır.
Test programlarında belli arızalar için aşağıdaki talimatlar verilmektedir:
2. için not: Ilgili uydunun kontrol ünitesi fonksiyonuna geçilmeli ve arıza hafızası silinmelidir.
3. için not: SIM veya SGM nin kontrol ünitesi fonksiyonuna geçilmelidir. Yapı parçası kumandası altında kendi kendine test başlatılmalıdır (kendi kendine test, tüm güvenlik sisteminin bir testidir). O anda mevcut olan arızaların hafızaya alınması için, bu işlem gereklidir!
4. için not: SIM veya SGM nin kontrol ünitesi fonksiyonuna geçilmelidir. Diyagnoz sorgulaması altında kendi kendine test bitişi izlenmelidir (kendi kendine test sona erdikten sonra 5. madde ile devam edilmelidir)
5. için not: İlgili uydunun kontrol ünitesi fonksiyonuna geçilmeli ve arıza hafızası okunmalıdır.
Yakıt pompasındaki çalışmalarda prensip olarak kontak kapalı olmalıdır!
Hava yastığındaki tüm çalışmalar sadece akümülatör devre dışında iken yapılmalıdır!
Tüm BYTEFLIGHT-kontrol üniteleri, seziciler ve alternatörler sadece akümülatör devre dışında iken takılmalı ve çıkarılmalıdır!
BYTEFLIGHT-Busundaki bir fiber optik kablonun onarılmasında, bir fiber optik kabloda sadece bir tane ayrım noktası ortaya çıkabileceği dikkate alınmalıdır. Eğer bir kapı soketi nedeni ile bir ayrım noktası bulunuyorsa, o zaman fiber optik kablo onarılmamalıdır. Bir arıza durumunda fiber optik kablo yenilenmelidir!