Ayar bakımı kontrol listesi CESG (FUP3 - Kontrol)

Emniyet sisteminin ayar bakımı için kontrol listesi

Tüm BMW Hydrogen 7 Serisi araçlarında hidrojen yakıt deposu sistemine dönüştürme işlemi çok yüksek güvenlik standartları gerektirir. Tüm bağlantının Clean Energy kontrol ünitesi ve özel olarak hidrojen yakıt deposu sistemine uyarlanmış motor uygulamaları yazılımının sorunsuz çalışması için emniyet sisteminin düzenli şekilde fonksiyon kontrolü gereklidir.

Aşağıdaki gösterilen kontrol listesi ilgili onarım kılavuzunun yanısıra, usulüne uygun kullanım için bir kılavuzdur ve kontrolün kronolojik işleyişini açıklar. Yanda duran test modülü ayrıca okunabilir durum kontrol olanakları ve Clean Energy (CESG) kontrol ünitesi arıza hafızasının kontrol ünitesi fonksiyonlarında okunması genellikle kontrol listesinin desteklenmesi için kullanılır. Durumların (özellikle valfler) çeşitli kumanda ve kontrollerinin yürütülmesi için ”FUP-Box” gereklidir.

Emniyet sisteminin her fonksiyon kontrolü başlangıcından önce bu FUP-Box onarım kılavuzuna uygun şekilde sistem bağlantısına bağlanmalıdır!

Her türlü işlerden önce bu FUP kontrolü sırasında oluşan arıza hafızası kayıtlarının BMW merkezine aktarılmasını önlemek için Moviline kontrol ünitesi sökülmeli. Tüm işler tamamlandıktan sonra Moviline kontrol ünitesi tekrar takılmalı!

Uyarılar:

1.) Bu kontrol listesinin yazdırılması önerilmektedir ve kalemle her bir nokta işaretlenmeli işleyiş, her bir reaksiyon ayrıca münferit kontrollerin açıklamaları dokümantasyon için not edilmelidir ...

2.) Her bir kontrolden önce, örn. her bir iptal etme kriterinin devreye sokulmasından sonra (bkz. aşağı) ve ayrıca her gerçekleşen H2-sezicisi uygulamasından sonra (bkz. aşağı) arıza hafızası silinmelidir. Tabiki TÜM çalışmalara başlamadan ÖNCE mevcut hata usulüne uygun şekilde giderilmelidir.

3.) Clean Energy kontrol ünitesi besleme gerilimi yarıda kesildiği her durumda (örn. kablo grubu soketinin sökülmesi), arıza hafızaları ve bilgi hafızaları toptan silinmelidir. Ardından bu kontrol ünitesi dinlenme durumuna (”sleep mode”) geçirilmelidir. ... Bu önlemler sayesinde kontrol ünitesinin sökülmesi ile oluşan arıza hafızası kayıtları filtrelenir.

4.) Bunun devamında FUP-Box şalterine basılması sonucu iptal etme kriterinin tetiklenmesi ile her tamamlanan parça kontrolünden sonra basılan şalterlerin tümü başlangıç konumuna getirilmelidir.

5.) Açık yakıt deposu kapağı ve akım döngüsü adaptörü ile kontroller:
Bir iptal etme kriterinin tetiklenmesi sonucu tamamlanan her kısmi kontrolden sonra akım döngüsü adaptörü çıkarılmalı, yakıt deposu kapağı kapatılmalı, aksi halde yakıt dolumu gerçekleştirilemez.

6.) Tamamlanan her kısmi kontrolden sonra H2 işletimindeki motor çalıştırılmalı, bu sayede pnömatik valflerin basınç haznesi 14 bar mutlak basınç ile doldurulabilir!

Uyarı notu / mutlaka dikkate alınmalıdır!

Emniyet sisteminin kontrol edilmesi için tüm ayar terminlerine uyulmalıdır!

BMW Hydrogen 7 Serisi aracı ancak teknik servis uzman personeli tarafından tüm fonksiyon kontrolleri ”iyi durumda” denildiğinde atölyeden çıkabilir!

Hiçbir kontrol atlanmamalıdır.

Aşağıdaki yedi kontrol emniyet sistemi fonksiyon kontrollerinin önemli ana parçalarıdır (FUP 3):

• Gaz uyarı sisteminin (GWA) >Park etme< modunda kontrolü
  
• Gaz uyarı sistemi (GWA) ile yakıt doldurma iptalinin kontrolü
  
• Gaz uygulaması sırasında motor çalıştırmasının kilitlenmesinin kontrolü
  
• Yakıt doldurma iptalinin kontrolü
  
• GWA'nın >Sürüş< modunda kontrolü
  
• H2-çalıştırmasında arızalarda reaksiyonların kontrolü
  
• Soğutma suyu ısı eşanjörü buzlanmasının kontrolü (KWWT)
  
  
  

Kontrol 1: >Park etme< modunda gaz uyarı sistemi

• Hazırlık / gerekli yardımcı maddeler:
  Aksiyon: İlişkili onarım kılavuzları yazdırılmalıdır (RA 61 35 HX9 motor bölmesinde hidrojen sezicisi ve RA 6135 H10 tavan kaplamasında hidrojen sezicisi).
  Aksiyon: Her iki H2-sezicisi (iç mekan ve motor bölmesi) erişilir hale getirilmelidir.
  Aksiyon: Tüm pencereler kapatılmalıdır. Aracı terk edin ve kapıları kapatın.
  (Not: Eğer telsiz başlığı, test cihazı ile bir kablo üzerinden bağlı ise, bu kablo camdaki aralıktan geçirilmelidir.)
  Aksiyon: 3,0 hacim yüzdeli (Vol%) H2-konsantrasyonu olan kontrol gazı. ayrıca sezici adaptörü hazırlanmalıdır.
  
• İlgili aracın ön alıştırması:
  Aksiyon: Araç anahtarı çekilmelidir (= Terminal 0).
  Tekrarlanan aksiyon: Clean Energy kontrol ünitesi, her bir H2-sezicisinin kontrol gazı ile gaz uygulamasından önce dinlenme durumuna (”uyku modu”) getirilmelidir. Bu dinlenme durumu sağ tarafta gösterilen test modülünün kullanımı ile ayarlanabilir.
  Tekrarlanan aksiyon: Her bir H2-sezicisine gaz uygulamasından önce gaz uygulama hortumu kontrol edilecek seziciye takılmalıdır.
  
• H2-sezicilerine kontrol gazı ile gaz uygulanmalıdır:
  Tekrarlanan aksiyon: Her iki H2-sezicisine arka arkaya kontrol gazı ile H2-alarmı devreye girene kadar gaz uygulanmalıdır. Yüksek alarm 2,0 %Vol olduğunda devreye girmelidir. Kontrol gazı aşağıdaki yerlere uygulanmalıdır:
  Açıklama: Alarmın devreye girmesi 10 dakika kadar sürebilir.
  
  1. bkz. RA 61 35 H10 (iç mekan sezicisi)
     
  2. bkz. RA 61 35 HX9 (motor bölmesi sezicisi)
     
• Reaksiyonların kontrolü:
  Aksiyon: Devreye giren alarmdan sonra R terminali açılmalı ve diyagnoz oturumu yürütülmelidir (diyagnoz kafası takılmalıdır).
  Test modülünü kullanma: İlgili H2-sezicisi için 3.) arıza hafızası kayıtları / bilgi hafızası kayıtları uygun olması kontrol edilmelidir.
  Gözle kontrol: Yan camların H2-alarmında iç mekanda açılması kontrol edilmelidir. Yan camlar sadece eğer H2-sezicisine motor bölümünde gaz uygulaması yapılıyorsa açılmamalıdır.
  Gözle kontrol: Gösterge panelindeki göstergenin kontrolü. Gösterge ancak araç anahtarı (= R terminali) takıldıktan sonra gerçekleşir. Gösterge, bir H2-alarmı sinyalize edilene kadar görüntülenir.
  Gözle kontrol: Sezici gaz uygulamasında tekrarlanan her kontrolde kapılardaki dört uyarı LED'inin yanması kontrol edilmelidir (LED'lerin yanması gerekir).
  
• Göze çarpanlar ve açıklamalar:
  Aksiyon: Diğer göze çarpan konuları ve açıklamaları elle not ediniz.
  
  
  
  
  
  

Kontrol 2: Gaz uyarı sistemi ile yakıt doldurmanın kesilmesi

• Hazırlık / gerekli yardımcı maddeler:
  Aksiyon: İlişkili onarım kılavuzları yazdırılmalıdır (RA 16 00 H22 akım döngüsü adaptörü bağlanmalıdır / RA 6135 H12 hidrojen sezicisi NSK / RA 61 35 H13 hidrojen sezicisi doldurma borusu / RA 16 00 H24 FUB-Box bağlanmalıdır)
  Aksiyon: Akım döngüsü adaptörü yakıt doldurma tarafına getirilmelidir.
  Aksiyon: Her iki H2-sezicisi (doldurma kavraması ve yan sistem kapsülü) erişilir hale getirilmelidir.
  Aksiyon: 3,0 hacim yüzdeli (Vol%) H2-konsantrasyonu olan kontrol gazı. ayrıca sezici adaptörü hazırlanmalıdır.
  
• Aracın ön alıştırması:
  Aksiyon: Araçta yakıt doldurma onayı oluşturulmalıdır. Aşağıdaki bir hareket edilmelidir:
  
  1. Araç R terminali aktif konumuna getirilmelidir.
     
  2. Hidrojen yakıt deposunda 5,3 bar'dan az aşırı basıncı yakıt deposu iç basıncı oluşturulmalıdır.
     Açıklama: Bu durum, eğer araç dururken hidrojen işletiminde çalıştırılırsa mümkündür. Aşırı basınç, gösterge panelinde veya kontrol ünitesi fonksiyonundaki menüden okunabilir.
     
  3. Yakıt deposu doluluk seviyesinin (hidrojen yakıt deposu içeriği) % 80'den az (7200 gramdan daha azdır) olmalıdır.
     
  4. Motor durdurulmalı ve vites seçme kolu P konumuna getirilmeli ve park freni (EMF) aktifleştirilmelidir.
     
  5. Araç, gaz uyarısı olmayan bir duruma getirilmelidir - arıza hafızasında da kayıtlı olmamalıdır.
     
  6. Motor kapama valfinin(ler) kapalı olduğundan emin olunmalıdır (bu, CESG kontrol ünitesi fonksiyonu sorgulamasında sorgulanabilir).
     Açıklama: Genel olarak CESG'de geçerli olan: Kapalı valfler her zaman % 0'lık bir PWM değeri gönderir.
     
  7. Hiçbir darbe sinyali veya arıza hafızasında algılanan darbe hakkında kayıtlı bir arıza olmamasına dikkat edilmelidir (bu kontrol ünitesi fonksiyonlarında CESG'de sorgulanabilir). Ayrıca hiçbir darbe sensöriğinin (ISIS) aktif olmamasına dikkat edilmelidir.
     
  8. Arıza hafızasında gaz uyarı sistemindeki parçalar ile ilgili hata kayıtlı olmamasına dikkat edilmelidir.
     Not: Gerekirse kaydedilen hatalar diğer çalışmalardan önce uzman kişi tarafından giderilmelidir. Hafif sezici hataları gerekirse dikkate alınmayabilir, silinebilir.
     
  9. Araç elektrik tesisatı akümülatörü ve CE-akümülatörlerinin yeterli (bu % 70'den fazla) şarj edilmiş olmasına dikkat edilmelidir.
     Açıklama: Düşük şarj durumları arıza hafızası kayıtları oluşturur.
     
  Aksiyon: Yakıt dolum işlemi onayı için yakıt deposu şalterine iki kere basılmalıdır (Yakıt deposu kapağı açılmalıdır).
  Aksiyon: Akım döngüsü adaptörü bağlanmalıdır (araç yakıt doldurma için hazırdır).
  Açıklama: FUP-Box'u üzerinde onay için kapalı akım döngüsü LED ”SS” yanar.
  FUP-Box'un kontrol edilmesi: Gaz (BEV_G) ve sıvı şeklindeki (BEV_F) dolum valfleri, bu valfler açıldığında yanar (hidrojen yakıt deposuna yakıt doldurma için bu valflerin açık olması gerekir - ilgili ”BEV_F” ve ”BEV_G” LED'leri yanmalıdır).
  
  
• H2-sezicilerine kontrol gazı ile gaz uygulanmalıdır:
  Tekrarlanan aksiyon: Her iki H2-sezicisine arka arkaya kontrol gazı ile H2-alarmı devreye girene kadar gaz uygulanmalıdır. Alarm 2,0 %Vol olduğunda devreye girmelidir. Kontrol gazı aşağıdaki yerlere uygulanmalıdır:
  
  1. bkz. RA 61 35 H12 (sezici NSK)
     
  2. bkz. RA 61 35 H13 (sezici dolum bağlantısı)
     
• Reaksiyonların kontrolü:
  Kontrol ünitesi fonksiyonlarını kullanma: İlgili H2-sezicisinin 3.) her gerçekleştirilen gaz uygulama arıza hafızası kayıtları kontrol edilmelidir (kontrolün sonucunda arızaların kaydedilmesi gerekir).
  Gözle kontrol: Gösterge panelindeki göstergenin kontrolü. Gösterge ancak araç anahtarı (= R terminali) takıldıktan sonra gerçekleşir. Gösterge, bir H2-alarmı sinyalize edilene kadar görüntülenir.
  Gözle kontrol: Sezici gaz uygulamasında tekrarlanan her kontrolde kapılardaki dört uyarı LED'inin yanması kontrol edilmelidir (LED'lerin yanması gerekir).
  FUP-Box'un kontrolü: Yakıt doldurma işleminin önlenmesi kontrol edilmelidir. Önlenen yakıt doldurma işleminde akım döngüsü bölünmüş olmalı (önceden yanan LED ”SS” sönmelidir). Önlenen yakıt doldurma işlemi ”BEV_F” ve ”BEV_G” LED'lerinin söndüğünden tanınır.
  
• Göze çarpanlar ve açıklamalar:
  Aksiyon: Diğer göze çarpan konuları ve açıklamaları elle not ediniz.
  
  
  
  
  
  

Kontrol 3: Gaz uygulaması sırasında motor çalıştırmasının kilitlenmesi

• Hazırlık / gerekli yardımcı maddeler:
  Aksiyon: İlişkili onarım kılavuzları yazdırılmalıdır (RA 16 00 H22 akım döngüsü adaptörü bağlanmalıdır / RA 16 00 H24 FUB-Box bağlanmalıdır).
  Aksiyon: Akım döngüsü adaptörü yakıt doldurma tarafına getirilmelidir.
  
• Aracın ön alıştırması:
  Aksiyon: Araçta yakıt doldurma onayı oluşturulmalıdır. Aşağıdaki bir hareket edilmelidir:
  
  1. Araç R terminali aktif konumuna getirilmelidir.
     
  2. Hidrojen yakıt deposunda 5,3 bar'dan az aşırı basıncı yakıt deposu iç basıncı oluşturulmalıdır.
     Açıklama: Bu durum, eğer araç dururken hidrojen işletiminde çalıştırılırsa mümkündür. Aşırı basınç, gösterge panelinde veya kontrol ünitesi fonksiyonundaki menüden okunabilir.
     
  3. Yakıt deposu doluluk seviyesinin (hidrojen yakıt deposu içeriği) % 80'den az (7200 gramdan daha azdır) olmalıdır.
     
  4. Motor durdurulmalı ve vites seçme kolu P konumuna getirilmeli ve park freni (EMF) aktifleştirilmelidir.
     
  5. Araç, gaz uyarısı olmayan bir duruma getirilmelidir - arıza hafızasında da kayıtlı olmamalıdır.
     
  6. Motor kapama valfinin(ler) kapalı olduğundan emin olunmalıdır (bu, CESG kontrol ünitesi fonksiyonu sorgulamasında sorgulanabilir).
     Açıklama: Genel olarak CESG'de geçerli olan: Kapalı valfler her zaman % 0'lık bir PWM değeri gönderir.
     
  7. Hiçbir darbe sinyali veya arıza hafızasında algılanan darbe hakkında kayıtlı bir arıza olmamasına dikkat edilmelidir (bu kontrol ünitesi fonksiyonlarında CESG'de sorgulanabilir). Ayrıca hiçbir darbe sensöriğinin (ISIS) aktif olmamasına dikkat edilmelidir.
     
  8. Arıza hafızasında gaz uyarı sistemindeki parçalar ile ilgili hata kayıtlı olmamasına dikkat edilmelidir.
     Not: Gerekirse kaydedilen hatalar diğer çalışmalardan önce uzman kişi tarafından giderilmelidir. Hafif sezici hataları gerekirse dikkate alınmayabilir, silinebilir.
     
  9. Araç elektrik tesisatı akümülatörü ve CE-akümülatörlerinin yeterli (bu % 70'den fazla) şarj edilmiş olmasına dikkat edilmelidir.
     Açıklama: Düşük şarj durumları arıza hafızası kayıtları oluşturur.
     
  Aksiyon: Yakıt dolum işlemi onayı için yakıt deposu şalterine iki kere basılmalıdır (Yakıt deposu kapağı açılmalıdır).
  Aksiyon: Akım döngüsü adaptörü bağlanmalıdır (araç yakıt doldurma için hazırdır).
  Açıklama: FUP-Box'u üzerinde onay için kapalı akım döngüsü LED ”SS” yanar.
  FUP-Box'un kontrol edilmesi: Gaz (BEV_G) ve sıvı şeklindeki (BEV_F) dolum valfleri, bu valfler açıldığında yanar (hidrojen yakıt deposuna yakıt doldurma için bu valflerin açık olması gerekir - ilgili ”BEV_F” ve ”BEV_G” LED'leri yanmalıdır).
  
  
• İptal etme kriteri veya motor çalıştırmanın devreye sokulması:
  Aksiyon: Motor çalıştırma (denemesi) yürütülmelidir.
  
• Reaksiyonların kontrolü:
  Kontrol: Denenen motor çalıştırmasında yakıt doldurma işleminin iptal olması kontrol edilmelidir (yakıt doldurma işleminin bölünmüş olması gerekir). Bunun devamında motor çalıştırmasının aktif bir marş motoru kilidi rölesi tarafından önlenmesi kontrol edilmelidir (motor çalıştırması aktif marş motoru kilidi rölesi tarafından önlenmiş olması gerekir). >Marş motoru kilidi durumu< kontrol ünitesi fonksiyonunda CESG için sorgulanabilir.
  
• Göze çarpanlar ve açıklamalar:
  Aksiyon: Diğer göze çarpan konuları ve açıklamaları elle not ediniz.
  
  
  
  
  
  

Kontrol 4: Yakıt doldurma iptal kriterleri

• Hazırlık / gerekli yardımcı maddeler:
  Aksiyon: İlişkili onarım kılavuzları yazdırılmalıdır (RA 16 00 H22 akım döngüsü adaptörü bağlanmalıdır / RA 16 00 H24 FUP-Box bağlanmalıdır).
  Aksiyon: Akım döngüsü adaptörü yakıt doldurma tarafına getirilmelidir.
  
• Aracın ön alıştırması:
  Aksiyon: Araçta yakıt doldurma onayı oluşturulmalıdır. Aşağıdaki bir hareket edilmelidir:
  
  1. Araç R terminali aktif konumuna getirilmelidir.
     
  2. Hidrojen yakıt deposunda 5,3 bar'dan az aşırı basıncı yakıt deposu iç basıncı oluşturulmalıdır.
     Açıklama: Bu durum, eğer araç dururken hidrojen işletiminde çalıştırılırsa mümkündür. Aşırı basınç, gösterge panelinde veya kontrol ünitesi fonksiyonundaki menüden okunabilir.
     
  3. Yakıt deposu doluluk seviyesinin (hidrojen yakıt deposu içeriği) % 80'den az (7200 gramdan daha azdır) olmalıdır.
     
  4. Motor durdurulmalı ve vites seçme kolu P konumuna getirilmeli ve park freni (EMF) aktifleştirilmelidir.
     
  5. Araç, gaz uyarısı olmayan bir duruma getirilmelidir - arıza hafızasında da kayıtlı olmamalıdır.
     
  6. Motor kapama valfinin(ler) kapalı olduğundan emin olunmalıdır (bu, CESG kontrol ünitesi fonksiyonu sorgulamasında sorgulanabilir).
     Açıklama: Genel olarak CESG'de geçerli olan: Kapalı valfler her zaman % 0'lık bir PWM değeri gönderir.
     
  7. Hiçbir darbe sinyali veya arıza hafızasında algılanan darbe hakkında kayıtlı bir arıza olmamasına dikkat edilmelidir (bu kontrol ünitesi fonksiyonlarında CESG'de sorgulanabilir). Ayrıca hiçbir darbe sensöriğinin (ISIS) aktif olmamasına dikkat edilmelidir.
     
  8. Arıza hafızasında gaz uyarı sistemindeki parçalar ile ilgili hata kayıtlı olmamasına dikkat edilmelidir.
     Not: Gerekirse hatalar diğer çalışmalardan önce uzman kişi tarafından giderilmelidir. Hafif sezici hataları gerekirse dikkate alınmayabilir, silinebilir.
     
  9. Araç elektrik tesisatı akümülatörü ve CE-akümülatörlerinin yeterli (bu % 70'den fazla) şarj edilmiş olmasına dikkat edilmelidir.
     Açıklama: Düşük şarj durumları arıza hafızası kayıtları oluşturur.
     
  Aksiyon: Yakıt dolum işlemi onayı için yakıt deposu şalterine iki kere basılmalıdır (Yakıt deposu kapağı açılmalıdır).
  Aksiyon: Akım döngüsü adaptörü bağlanmalıdır (araç yakıt doldurma için hazırdır).
  Açıklama: FUP-Box'u üzerinde onay için kapalı akım döngüsü LED ”SS” yanar.
  FUP-Box'un kontrol edilmesi: Gaz (BEV_G) ve sıvı şeklindeki (BEV_F) dolum valfleri, bu valfler açıldığında yanar (hidrojen yakıt deposuna yakıt doldurma için bu valflerin açık olması gerekir - ilgili ”BEV_F” ve ”BEV_G” LED'leri yanmalıdır).
  
  
• Dört iptal etme kriterinin devreye sokulması:
  FUP-Box'un tekrarlanan kullanımı: Aşağıdaki 8 iptal etme kriteri kontrol edilmektedir. Bir iptal etme kriterinin her münferit devreye sokulmasından hemen sonra ilgili reaksiyonun kontrol edilmesi gerekir (bkz. 4.). 4.) adet adlandırılan reaksiyon her bir iptal etme kriteri için geçerlidir (bu kuralın istisnaları hakkında yorum yapılır). Münferit iptal etme kriterleri aşağıdaki gibidir:
  
  1. İç yakıt deposu basıncı 5,95 bar'lık aşırı basınçtan büyük ayarlanmalıdır - FUP-Box'daki yakıt deposu basmalı şalterine P_Tank 1 veya P_Tank 2 basılması ile yakıt deposu iç hacmi artar.
     Açıklama: FUP-Box'daki dört LED'den hiçbiri basıldıktan sonra yanmamalıdır.
     
  2. İç yakıt deposu basıncı 5,95 bar'lık aşırı basınçtan büyük ayarlanmalıdır - Aynı anda FUP-Box'daki yakıt deposu basmalı şalterine P_Tank 1 veya P_Tank 2 basılması ile.
     Açıklama: FUB-Box'daki dört LED'den hiçbiri basıldıktan sonra yanmamalıdır.
     
  3. Kontak açılmalıdır (yani terminal 15 açık) ve ardından park freni (EMF) indirilmelidir.
     
  4. Vites kolu artık P konumuna getirilmemelidir veya P'den N konumuna getirilmemelidir.
     Açıklama: FUP-Box'daki dört LED'den hiçbiri devreye sokulduktan 20 saniye sonra yanmamalıdır.
     
  5. Aşırı doldurma emniyeti harekete geçmemelidir - FUP-Box'daki L_Stop1 veya L_Stop2 şalterine basılması ile.
     Açıklama: FUP-Box'daki dört LED'den hiçbiri devreye sokulduktan 20 saniye sonra yanmamalıdır.
     Aşırı doldurma emniyeti harekete geçmelidir FUP-Box'daki L_Stop1 ve L_Stop2 şalterine aynı anda basılması ile.
     Not: FUP-Box'daki dört LED'den hiçbiri devreye sokulduktan 20 saniye sonra yanmamalıdır.
     
  6. Yakıt deposu basıncı, yakıt deposuna hava girişi veya beslemesi ile 0,9 bar'dan küçük ayarlanmalıdır. Bu aynı anda FUP-Box'daki yakıt deposu basmalı şalterine P_Tank 1 veya P_Tank 2 basılması ile.
     Not: FUP-Box'daki dört LED'den hiçbiri basıldıktan sonra yanmamalıdır.
     
  7. Algılanan darbenin simülasyonu - FUP-Box'da SBK şalterinin 1 şalter konumuna getirilmesi ile ayarlanır (>Darbe sezicisi giriş değeri< kontrol ünitesi fonksiyonlarında CESG için sorgulanabilir).
     
  8. Akım döngüsünün açılmasıyla verilen yakıt istasyonu onaylama sinyali, kaldırılarak iptal edilir. Not: FUP-Box'daki dört LED'den hiçbiri devreye sokulduktan 20 saniye sonra yanmamalıdır.
     
• Reaksiyonların kontrolü - iptal etme kriterleri bir münferit devre girmeden sonra gerekli:
  Aksiyon: Bir iptal etme kriterinin kontrolünden sonra ilişkili arıza hafızası kayıtlarının kaydedilmesi kontrol edilmelidir (arıza hafızasında otomatik girişler yapılmalıdır).
  Bir sonraki iptal etme kriteri kontrol edilmeden önce kayıtlı hatalar silinmelidir.
  Gözle kontrol: Gösterge panelinde gösterge kontrol edilmelidir - Hidrojenli çalışmada önlenen bir motor çalıştırması gösterge panelindeki uygun göstergede, örn.: ”H2 sistemi arızalı” gösterilmelidir.
  FUP-Box'un gözle kontrolü: Yakıt doldurma işleminin ve hidrojenli çalıştırmada, motoru çalıştırma işleminin önlenmesi kontrol edilmelidir. Önlenen yakıt doldurma işleminde akım döngüsü bölünmüş olmalı (LED ”SS” sönmesinden sonra onaylanmalıdır).
  Not: Biraz önce adlandırılan yakıt doldurma işleminin önlenmesi sadece iptal kriterlerinin devreye alınmasından sonra ortaya çıkabilir b), f) ve g)!
  
• Göze çarpanlar ve açıklamalar:
  Aksiyon: Diğer göze çarpan konuları ve açıklamaları elle not ediniz.
  
  
  
  
  
  

Kontrol 5: >Sürüş< modunda gaz uyarı sistemi

• Hazırlık / gerekli yardımcı maddeler:
  Aksiyon: İlişkili onarım kılavuzları yazdırılmalıdır (RA 61 35 H10 tavan kaplamasında hidrojen sezicisi / RA 61 35 H11 bagajda hidrojen sezicisi / RA 16 00 H24 FUP-Box bağlanmalıdır).
  Aksiyon: Her iki H2-sezicisi (iç mekan ve bagaj) erişilir hale getirilmelidir.
  Emin olunuz: Hidrojenli çalışmanın mümkün olması için yakıt deposunda yeteri kadar hidrojen olmalıdır.
  Aksiyon: 3,0 hacim yüzdeli (Vol%) H2-konsantrasyonu olan kontrol gazı. ayrıca sezici adaptörü hazırlanmalıdır.
  
• İlgili aracın ön alıştırması:
  Aksiyon: Araç hidrojenli çalışmada çalıştırılmalıdır.
  Açıklama: Genel olarak geçerli olan: BMW Hidrojen 7 Serisi aracının hidrojenli çalışmada bulunduğu FUP-Box ”MAV” ve ”BEV_G” üzerindeki LED'lerin yanması ile onaylanır.
  Aksiyon: Tüm pencereler kapatılmalıdır.
  
• H2-sezicilerine kontrol gazı ile gaz uygulanmalıdır:
  Tekrarlanan aksiyon: Her iki H2-sezicisine arka arkaya kontrol gazı ile H2-alarmı devreye girene kadar gaz uygulanmalıdır. Yüksek alarm 2,0 %Vol olduğunda devreye girmelidir. Kontrol gazı aşağıdaki yerlere uygulanmalıdır:
  
  1. bkz. RA 61 35 H10 (iç mekan)
     
  2. bkz. RA 61 35 H11 (Bagaj)
     
  FUP-Box'un tekrarlanan kullanımı: Alarmın her devreye girmesinden sonra benzinli çalışma geçiş yapılmalıdır. Benzinli çalışma algılaması FUP-Box ile ”MAV” ve ”BEV_G” LED'lerinin sönmesi ile gerçekleşir.
  
• Reaksiyonların kontrolü:
  Gözle kontrol: FUP-Box tarafından kumanda edilen benzinli çalıştırmaya her manüel geçişin arzu edildiği gibi gerçekleşmesi kontrol edilmelidir. Bu durum, gösterge panelinde ilgili bir gösterge ile, örn.: ”H2 sistemi arızalı”, gösterilmelidir.
  Kontrol ünitesi fonksiyonunu kullanma: İlgili H2-sezicisi için 3.) arıza hafızası kayıtlarının uygun olması kontrol edilmelidir.
  Gözle kontrol: Yan camların H2-alarmında iç mekanda açılması kontrol edilmelidir. Yan camlar sadece eğer H2-sezicisine iç mekanda (yolcu bölümü) gaz uygulaması yapılıyorsa açılabilir.
  Gözle kontrol: Gösterge panelindeki göstergenin kontrolü. Gösterge ancak araç anahtarı (= R terminali) takıldıktan sonra gerçekleşir. Gösterge, bir H2-alarmı sinyalize edilene kadar görüntülenir.
  Gözle kontrol: Gerçekleşen gaz uygulamasında her kontrolde kapılardaki dört uyarı LED'inin yanması kontrol edilmelidir (LED'lerin yanması gerekir).
  
• Göze çarpanlar ve açıklamalar:
  Aksiyon: Diğer göze çarpan konuları ve açıklamaları elle not ediniz.
  
  
  
  
  
  

Kontrol 6: H2-çalıştırmasında arızalarda reaksiyonlar

• Hazırlık / gerekli yardımcı maddeler:
  Aksiyon: İlişkili onarım kılavuzu yazdırılmalıdır (RA 16 00 H24 FUP-Box bağlanmalıdır).
  Emin olunuz: Hidrojenli çalışmanın mümkün olması için yakıt deposunda yeteri kadar hidrojen olmalıdır.
  
• İlgili aracın ön alıştırması:
  Aksiyon: Araç hidrojenli çalışmada çalıştırılmalıdır.
  Açıklama: Aracın hidrojenli çalışmada bulunduğu FUP-Box ”MAV” ve ”BEV_G” üzerindeki LED'lerin yanması ile onaylanır.
  
• Bir iptal etme kriterinin devreye sokulması:
  Aksiyon: Yakıt deposuna hava girişi oluşturulmalıdır - P_Tank 1 ve P_Tank 2 yakıt deposu basmalı şalterlerine ayna anda basılması ile. Her iki şalter < 0,9 bar aşırı basınç şalter konumuna ayarlanmalıdır.
  FUP-Box'un gözle kontrolü: İptal etme kriterinin devreye sokulmasından sonra her iki ”MAV” ve ”BEV_G” LED'i sönmelidir.
  Aksiyon: Yakıt deposuna hava girişi oluşturulmalıdır - P_Tank 1 ve P_Tank 2 yakıt deposu basmalı şalterlerine ayna anda basılması ile. Her iki şalter < 5.95 bar aşırı basınç şalter konumuna ayarlanmalıdır.
  FUP-Box'un gözle kontrolü: İptal etme kriterinin devreye sokulmasından sonra her iki ”MAV” ve ”BEV_G” LED'i sönmelidir.
  
• Reaksiyonların kontrolü:
  Gözle kontrol: FUP-Box tarafından kumanda edilen benzinli çalıştırmaya manüel geçişin arzu edildiği gibi gerçekleşmesi kontrol edilmelidir. Bu, gösterge panelindeki ilgili göstergede görünüyor olmalıdır.
  Kontrol ünitesi fonksiyonunu kullanma: 3.) ”Yakıt doldurma önlemesi” arıza hafızası kaydının arıza hafızasında kontrol edilmelidir (Arıza hafızası kaydı ”Yakıt doldurma önlemesi” arıza hafızasına yazılmalıdır).
  
• Göze çarpanlar ve açıklamalar:
  Aksiyon: Diğer göze çarpan konuları ve açıklamaları elle not ediniz.
  
  
  
  
  
  

Kontrol 7: Soğutma suyu ısı eşanjörünün buzlanması

• Hazırlık / gerekli yardımcı maddeler:
  Aksiyon: İlişkili onarım kılavuzu yazdırılmalıdır (RA 16 00 H24 FUP-Box bağlanmalıdır).
  Emin olunuz: Hidrojenli çalışmanın mümkün olması için yakıt deposunda yeteri kadar hidrojen olmalıdır.
  
• İlgili aracın ön alıştırması:
  Aksiyon: Araç hidrojenli işletimde çalıştırılmalıdır (FUP-Box üzerindeki ilgili gösterge kontrol edilmelidir).
  
• Dört iptal etme kriterinin devreye sokulması:
  FUP-Box'un tekrarlanan kullanımı: Aşağıdaki 4 iptal etme kriteri kontrol edilmektedir. Bir iptal etme kriterinin her münferit devreye sokulmasından hemen sonra ilgili reaksiyonun kontrol edilmesi gerekir (bkz. 4.)). Münferit iptal etme kriterleri aşağıdaki gibidir:
  
  1. Yakıt deposu sıcaklığı -30 santigrat dereceye ayarlanmalıdır - FUP-Box'da T_WT seçme şalterine basarak.
     
  2. Motor kapama valfi sıcaklığı -30 santigrat dereceye ayarlanmalıdır - FUP-Box'da T_MAV seçme şalterine basarak.
     
  3. Soğutma suyu besleme sıcaklığı -30 santigrat dereceye ayarlanmalıdır - FUP-Box'da T_KWVL seçme şalterine basarak.
     
  4. Soğutma suyu geri dönüş sıcaklığı -30 santigrat dereceye ayarlanmalıdır - FUP-Box'da T_KWRL seçme şalterine basarak.
     
  FUP-Box'un gözle kontrolü: Her bir iptal etme kriterinin devreye alınması ile hidrojenli çalışmanın benzinli çalışmaya otomatik devre değiştirmesi gerçekleşmelidir. Bu, FUP-Box üzerinde ”MAV” ve ”BEV_G” LED'lerinin sönmesi ile onaylanır.
  
• Reaksiyonların kontrolü:
  Gözle kontrol: FUP-Box tarafından kumanda edilen benzinli çalıştırmaya her manüel geçişin arzu edildiği gibi gerçekleşmesi kontrol edilmelidir. Bu durum, gösterge panelinde ilgili bir gösterge ile, örn.: ”H2 sistemi arızalı”, gösterilmelidir.
  Kontrol ünitesi fonksiyonunu kullanma: 3.) arıza hafızası kayıtlarının arıza hafızasına yazıldığı kontrol edilmelidir (arıza hafızası kayıtlarına yazılmış olmalıdır).
  
• Göze çarpanlar ve açıklamalar:
  Aksiyon: Diğer göze çarpan konuları ve açıklamaları elle not ediniz.