03/05 model yılından itibaren terminal LM'den ayrılma ile ilgili olarak ilaveten aşağıdaki fonksiyon açıklaması dikkate alınmalıdır:
TIS -> Doküman -> SI Tekniği -> SBT numarası 610105125
Güç modülü, akümülatörün şarj durumunu
emniyete alma görevini üstlenir.
Elektronik akümülatör ana şalteri, güç modülünde terminal 30 girişini terminal 30U ve terminal 30B çıkışları ile birleştirir.
Akümülatör şalterinin konumuna bağlı olarak aşağıdaki fonksiyonlar güç modülü tarafından kontrol edilir:
Terminal 30, 30U ve 30B için yüksek akım yuvaları üzerinden kısa süreli olarak 220 Ampere kadar akımlar akabilir.
Akümülatör şalterinin şu şalter konumları vardır:
Direkt olarak akümülatörün eksi kutbundaki sıcaklığı ölçer
En elverişli şarj gerilimi, şarj durumuna ve akümülatör sıcaklığına bağlı olarak ayarlanır. En çok 16V. Sürüş sırasındaki akümülatör akımının hesaplanması ve deşarj akımının ölçülmesi ile güç modülü akümülatörün şarj durumunu tanır. Araç dururken şarj durumu bir dinlenme gerilimi ölümü ile hesaplanır ve kabul edilir. Şarj dengesini düzeltmek için, start yeteneğinin hesaplanan sınırının aşılması durumunda rölanti devir sayısı yükseltilir.
Motor çalışırken bir akümülatör deşarjı (yükseltilmiş rölanti devir sayısına rağmen) tanınırsa, tüketiciler bir öncelik tablosuna göre kademeli olarak azaltılır veya tamamen kapatılırlar.
Bunlar şu tüketicilerdir
Yüksek yüklerden dolayı bir düşük gerilim ortaya çıktığında 10,5 Voltun altına düşerse (5 saniye için), güç modülü tarafından rölanti devir sayısının yükseltilmesi ve kapatılacak öncelikli tüketiciler için bir mesaj gönderilir. Aynı zamanda güç modülünün güç çıkışları (iç aydınlatma, tavan/gövde tüketici kapatma) devreden çıkarılır. Bir Check kontrol mesajı verilir.
Aracın start yeteneğini sağlamak için akümülatör şarj durumu duran araçta da denetlenir.
Şunlara bağlı olarak
bir asgari şarj durumu tespit edilir, bu şarj durumunda bir yenilenmiş start garantiye alınır.
Eğer şarj durumu devrede olan bir bağımsız tüketiciden dolayı sınır değerine yaklaşırsa, o zaman güç modülü bu tüketicinin kapatılmasını talep eder.
Bağımsız tüketicinin kapatılması sırasında iki işletme durumunu ayırt etme zorunluluğu vardır:
Terminal R'deki bağımsız tüketici
Terminal R'ye doğru terminal 15'in değiştirilmesi sırasında öncelik 1 bilgisi gönderilir. Akım tüketiminin azaltımı ilgili tabloya göre yapılır.
Akümülatörün şarj durumu hesaplanır. Start yeteneği sınır değerinin hala altına düşülüyorsa, bir Check Control mesajı verilir.
Şarj durumu kendini düzeltmez ise, 5 dakika sonra güç modülü tarafından ”Shutdowncounter” (kapatmaya geri sayım) mesajı gönderilir.
Bundan 90 saniye sonra elektrikli araç şebekesinin ayrılması görevi yerine getirilir.
Buradaki koşul, hiç bir yasal tüketicinin devrede olmamasıdır.
Shutdowncounter haberi bütün kontrol ünitelerine akümülatörün 90 saniyede ayrılmasını bildirir. Böylece hafıza fonksiyonu olan tüm kontrol üniteleri verilerini EEPROM'a yazma imkanına sahiptir.
Devredeki tüketiciler içinde yasal olarak öngörülen tüketiciler varsa, bir akümülatör ayrılması olmaz. Akümülatörün tamamen boşalmasına izin verilir.
Terminal 0'daki bağımsız tüketiciler
Sürücü tarafından bağımsız bir tüketici devreye sokulursa, bu durum güç modülünde ”bağımsız tüketici güç yönetimi” mesajı ile bildirilir. Bu mesaj güç modülüne şarj durumunun daha kesin hesaplanması imkanı verir.
Doğru mesajdan sonra bağımsız tüketici devreye girer ve akümülatörün şarj durumu denetlenir. Start yetenek sınırının altına inildiği zaman, bir Check Control mesajı verilir.
Bundan 5 dakika sonra güç modülü dinlenme akımı denetimi adlı işletme durumuna geçer. Koşul: Yasal olarak öngörülen hiç bir tüketici devrede olmamalıdır.
Güç modülü terminal 0'da 60 dakika sonra dinlenme akımı denetimi fonksiyonuna gider. 60 dakika dolmadan önce araçta bir faaliyet (örn. iç aydınlatmanın açılması, merkezi kilit) olursa, dinlenme akımı denetimi için süre yeniden başlar.
Bu süre dolduktan sonra dinlenme akımı 80 mA değerini aşmamalıdır. Dinlenme akımı buna rağmen 80 mA'den yüksek ise, 5 dakika sonra güç modülünden ”kapatmaya geri sayım” mesajı gönderilir. Bundan 90 saniye sonra elektrikli araç şebekesinin ayrılması görevi 5 saniye için yerine getirilir. 5 saniyelik bu ayrılma kontrol ünitelerinin bir hardware (donanım) sıfırlamasına neden olur. Böylece kontrol üniteleri belirlenmiş bir çıkış durumunda yer değiştirir. Muhtemelen arızalı olan bir kontrol ünitesi bu işlem ile tekrar doğru olarak çalışabilir.
Yeniden devreye almadan sonra dinlenme akımı hala 80mA'nın üzerine çıkıyorsa, tarif edilen akış ikinci bir defa yapılır.
Bundan sonra da dinlenme akımı hala 80mA'nın üzerinde ise, elektronik akümülatör ana şalteri üzerinden sürekli bir ayrılma olur.
Güç modülüne ayrılma nedeni kaydedilir.
Terminal 15 devrede iken elektronik akümülatör ana şalteri kapatılır ve bir Check Control mesajı verilir.
Not:
Terminal R kapatıldıktan sonra ilave olarak derhal bir akım denetimi yapılır. Ölçülen akım 120 Amperin üzerinde ise; iç aydınlatma, tavan ve gövde tüketicileri derhal kapatılır.
Akümülatör şalterinin OFF konumuna getirilmesi ile güç modülü terminal R kapatıldıktan 30 dakika sonra dağıtım modu fonksiyonuna geçer. Ayrılma olmadan önce güç modülü tarafından ”kapatma” mesajı gönderilir. Bundan 90 saniye sonra ayırım sağlanır.
Terminal R devrede durumundan sonra bir Check Control mesajı verilir, bu mesaj sürücüyü, aracın dağıtım modunda olduğu konusunda uyarır.
Terminal 15_w sinyalinin (Car Access sisteminden) tanınması veya akümülatör şalterinin ON konumuna (dinlenme akımı denetimi) getirilmesi durumunda, elektronik akümülatör ana şalteri kapanır.
Araç dağıtım modunda da çalıştırılabilir ve sürülebilir. Tüm sistemler çalışabilir durumdadır. Check Control mesajı devrede kalır. Terminal R devre dışı iken, önceden anlatıldığı gibi 30 dakika sonra ayrılma tekrar başlatılır.
Bir fonksiyonun hiç talebi olmadan, akümülatör 3 hafta sonra araç şebekesinden ayrılır. Böylece akümülatörün aşırı deşarj olması önlenmiş olur. Bu fonksiyon kodlanabilir.
Tüketicilerin (iç aydınlatma, tavan ve gövde tüketicileri) devamlı devrede olmaları durumunda akümülatörün deşarj olmaması için, bir merkezi tüketici kapatması olur.
Kapatma süreleri terminal R devre dışı durumuna göre şöyledir:
250 Amperin üzerinde bir kısa devre akımı tanıma durumunda, elektronik akümülatör ana şalteri açılır. Ancak uyanma sinyalinin 15_w (Car Access sisteminden) tanınmasından sonra, elektronik akümülatör ana şalterini kapatma girişimi olur. Bu işlem kısa devre giderilinceye kadar tekrarlanır.
Güç modülü sürekli olarak akümülatör gerilimini ölçer. Bu durum, bus bağlantısı üzerinden diğer tüm kontrol ünitelerinin kullanımına sunulur.
Bu merkezi akümülatör gerilim avansı üzerine, ilgili kontrol ünitelerinin o ana kadar ölçülmüş olan münferit akümülatör gerilimleri iptal olur.
Arka cam ısıtmasının güç modülündeki elektronik son kademesi IHKA kontrol ünitesinden gelen bir K-CAN mesajı ile devreye sokulur.
İç aydınlatma üç çıkışa (grup) ayrılır.
İç aydınlatma güç modülü tarafından kontrol edilir. Çıkışlar gerilim bakımından stabil durumdadır.
Güç modülü arka kapak bölgesindeki gövde elektroniği fonksiyonlarını kontrol eder:
Bilgi hafızasında araç için önemli olan veriler saklanır. Bunlar, akümülatörün yüklenmesi ve ömrü hakkında bir durum bildirimi sağlarlar.
Bilgi hafızası, akümülatörün günlük işletmesindeki talep profili hakkında gelecekte bir bildirim kazanmaya hizmet eder.
Akümülatör sıcaklık sezicisi
Bir kesiklikte, kısa devrede veya anlamsız bir değer durumunda, 20 derecelik yedek bir değer kabul edilir. Bu değer akümülatördeki 14,3 Voltluk bir şarj gerilimini ifade eder.
Akümülatör şalteri
Eğer akümülatör şalteri arızalı olarak tanınırsa, o zaman dinlenme akımı denetimi durumuna geçilir.
Terminal 15_w
Terminal 15_w'siz güç modülünün kapatılması şu sinyaller ile önlenir:
Bus iletişimi
Eğer hiç bir Bus iletişimi mümkün değil ise, tüm bilgiler dondurulur.
Güç modülünden aşağıdaki Check Control mesajları verilebilir:
Güç modülü fonksiyonuna ait olan tüm giriş ve çıkışlar durumları hakkında diyagnozda test edilebilirler. Çıkışlar devreye sokulabilir.
Tüm elektronik sigortalar ve elektronik akümülatör ana şalteri kısa devre veya kesiklik bakımından denetlenir.
Arıza durumunda arıza hafızasına ilgili bir giriş yapılır ve gerekirse bir Check Control mesajı verilir.
Güç düşüşü emri
Bu fonksiyonla kontrol üniteleri uyku moduna sokulabilirler.
Akümülatör değişimi
Bu fonksiyonla güç modülüne bir akümülatör değişimi bildirilir. Aşağıdaki işlemler yapılır:
Mevsim sıcaklığı zaman olarak belirlenmiş son günlerin akümülatör sıcaklık değeridir
Yapılan diyagnoz komutu ”Akümülatör değişikliğini kaydedin” sonrası şarj durumu için değerler mevsim sıcaklığına bağlıdır.
Mevsim sıcaklığı |
Kapasite değeri |
< 25 °C |
%98 |
-10 °C |
%68 |
0 °C |
%66 |
10 °C |
%63 |
20 °C |
%61 |
>30 °C |
%58 |
Bu değer araç en az 6 saat süreyle bırakılıncaya kadar muhafaza edilir. Ardından kapasite şartlarının belirlenmesi için bir durağan gerilim ölçümü yapılır. Böylece elde edilen değer güç modülüne kaydedilir.
Akümülatör şarj edilmelidir
Bir akümülatör şarj cihazı bugüne kadar olduğu gibi motor bölmesindeki akümülatör destek noktasına veya arkada direkt olarak akümülatöre bağlanabilir. Güç modülü, bir dış şarj cihazını 1 saat sonra ve akümülatör gerilimi motor çalışması olmadan >13,2 V olduğunda tanır. Bu tanımadan sonra akümülatörün şarj durumu, daha yüksek veya daha alçak olsa bile diyagnoz üzerinden %80 olarak gösterilir.
Akümülatör şarj fonksiyonu sigara çakmağı
Bir şarj koruma cihazı sigara çakmağına da bağlanabilir. Sigara çakmağı, gövde tüketici kapatma sisteminde bir röle üzerinden beslenir. Terminal R devre dışı durumunda 60 dakika sonra bu röle tüketici kapatma sistemi dolayısıyla düşer. Bunun anlamı, sigara çakmağına bağlı olan şarj cihazı akümülatörden ayrılmış demektir. Bunu önlemek için, tüketici kapatma sistemi devreden çıkarılabilir.
Prosedür:
Akümülatör şalteri 2 saniye içinde iki defa devreden çıkarılmalı ve devreye sokulmalıdır.
Bu fonksiyon şu şekilde devreden çıkar: