DSC5.7 sistemi, E65'lere seri olarak takılan bir kayma kontrolü- ve stabilite sistemidir. Bugüne kadar olan DSC5.7'nin daha geliştirilmişidir.
İkili ana fren silindiri, entegre edilmiş bir yığılma basınç diyaframı (itici-/ diyafram konstrüksiyonu) ve bir fren hidroliği dengeleme kabı ile donatılmıştır.
Basit ön şarj pompası, tüm işletme durumlarında yeterli hızlı basıncın olduğunu, özellikle düşük sıcaklıklardaki fren hidroliğinin viskozitesi bakımından da garanti eder.
Basit ön şarj pompasının fren hidroliği dengeleme kabında emiş işlemini yaptığı kendine ait bir bağlantısı ve ikili ana fren silindirinde de sevk etme işlemini yaptığı yine kendine ait bir başka bağlantısı vardır.
Hidrolik ünite aşağıdaki parçalardan meydana gelir:
Pompa motoru, kendinden emişli geri sevk pompasının pompa elemanlarını (her fren devresine bir eleman) hareket ettirir. Basınç düşmesi sırasında geri sevk pompası, tekerlek frenlerinden geri akan fren hidroliğini entegre edilmiş akım süspansiyonu, süspansiyon ve toplayıcı odaları üzerinden ikili ana fren silindirine geri sevk eder. Geri sevk pompası, DSC sistemi tarafından devrede olan ayar müdahalelerinde gerekli fren basıncını üretir.
Süspansiyon odaları (her fren devresine bir tane) tekerlek frenleri istikametindeki pompa- basınç nabız atışlarını azaltır.
Toplayıcı odaları (her fren devresine bir tane), ABS/ASC/DSC-ayarlaması sırasındaki basınç düşüşünde fren hidroliğinin ilk hacim kabulü için hizmet eder.
Entegre edilmiş akım süspansiyonları (her fren devresine bir tane) ikili ana fren silindiri istikametindeki pompa- basınç nabız atışlarını azaltır. Böylece fren pedalına gelen gürültü oluşumları ve geri etkiler azaltılır.
Giriş- ve çıkış valfleri (her tekerlek frenine bir çift) tekerlek frenlerindeki basınç modülasyonunun ayarlanmasına hizmet eder.
Akımsız kapalı olan yüksek basınç devre valfleri ve akımsız açık olan devre değiştirme valfleri (her fren devresine bir çift), DSC tarafından aktif fren müdahalesi sırasında basınç oluşmunu kontrol eder.
Basınç sezicisi, ön aks devresindeki fren basıncını ölçer. 0...250 bar arası bir ölçüm bölgesi vardır. Sıfır noktası, fren ışığı şalteri basılı değilken ve kontak açık iken sürekli dengelenir.
Takılı olan kontrol ünitesi, ABS/ASC/DSC ayarı için kumanda merkezidir. Fonksiyonları emniyete almak için sistem sürekli olarak bir kendi kendine denetimin altındadır. Ortaya çıkan arızalar bir arıza hafızasına kaydedilir ve gerekli olduğunda sürücüye gösterilir.
Tekerlek devir sayısı sezicileri ile münferit tekerlek hızları elde edilir. Bu seziciler E65 model araçta ilave olarak bir dönüş yönü tanımasına sahiptir.
Dönme oranları sezicisi araç yüksek aksı etrafındaki savrulma hızını ve yanal ivmeleme sezicisi ise yanal ivmelemeyi tespit eder. Bu değerler, aracın direksiyon açısı akışını takip edip etmediğinin veya yana kaçıp kaçmadığının tespit edilmesine hizmet eder. Her iki sezici bir parça içinde düzenlenmiştir.
Direksiyon açısı sezicisi ve araç hızı üzerinden itibari seyir eğrisi elde edilir. Direksiyon açısı sezicisi E 65 modelde direksiyon kolonu kumanda merkezine entegre edilmiştir.
Fren hidroliği ikaz şalteri, ikili ana fren silindirinin dengeleme kabındaki fren hidroliği seviyesini denetler. Fren hidroliği ikaz şalteri devreye girerse, havanın sevk edilmesini önlemek için, ASC/DSC fonksiyonu kapatılır.
Fren lambası şalteri, sürücü tarafından fren pedalına basıldığını DSC sistemine bildirir. Böylece dengeleme ve mantıklama işlemlerine yol verilir veya durdurulur ve bir ASC ayarı sırasındaki fren müdahaleleri kesilir.
DSC, ölçüm değerleri üzerinden aracın gerçek hareketini ortaya çıkarır ve bunu tarif edilmiş olan itibari değerle karşılaştırır. Böylece aracın sürücü isteğine göre davranıp davranmadığını tespit eder. Stabil olmayan bir sürüş durumu tanınırsa, DSC motor gücünün bir geri alınması ile ve/veya her tekerlek freninin devreye sokulması ile ayarlar. DSC'nin müdahaleleri ABS ve ASC'de üst üste konur.
ABS, frenlemelerde sürüş dengesini dik vaziyette tutmalıdır.
DSC sezici sisteminin devre dışı kalması veya CAN arızaları durumunda ancak sadece ABS fonksiyonu kullanımdadır.
ASC sistemi, sürüş dengesini dik vaziyette tutmak için, patinaja eğilimli tekerleği kontrol eder. Bu, motor gücünün geri alınışıyla ve patinaj yapan tekerleğin frenlenmesi ile olur.
ASC çekme modu (DTC), sürtünme değeri düşük olan bir yoldaki düz sürüş durumunda ön tahrik tertibatının iyileştirilmesine hizmet eder. Bu durum, ACS reaksiyon eşiğinin 70 km/saatlik bir hıza kadar değiştirilmesi ile gerçekleşir.
Güçlü yük değişim işlemlerinde tahrikli tekerleklerde, arkanın çıkışına kadar gidebilen bir frenleme kuvveti meydana gelir. MSR fonksiyonu bu davranışa tahrik momentini biraz yükselterek karşı koyar. MSR fonksiyonu 15 km/saatlik bir asgari hıza kadar uygulanır. Eğer DSC manuel veya bir arıza yüzünden devre dışı kalırsa, o zaman MSR fonksiyonu kullanımda olmaz.
Fren pedalına yeterli hızla basıldığında, bir tam frenlemenin sürücü isteği tanınır. Dört tekerlek ABS ayarına geçinceye kadar aktif basınç oluşturulur. Eğer sürücü fren ön basıncını azaltırsa, o zaman hidrolik güçlendirme orantılı olarak geri çekilir.
CBC, virajlarda ortadan yükseğe kadar olan çapraz hızlanmanın altında hafif frenleyerek sürüş stabilitesini yükseltir. Ayrıca viraj içindeki arka tekerleğin basıncı bireysel olarak azalır. CBC, ABS veya DSC devreye girmeden önce ayarlar. Eğer DSC devre dışı kalırsa, o zaman CBC hala devrede kalır. Ancak ABS'nin devre dışı kalmasında CBC devreden çıkar.
EBV fonksiyonu, frenleme durumunda arka aksın ön akstan önce ABS ayarına geçmesini önler. Bu durum yüksek bir sürüş dengesini garanti eder. ABS devre dışı kaldığında, acil EBV fonksiyonu, iki adede kadar tekerlek devir sayısı sezicisinin veya basınç sezicisinin sinyallerinin gecikmesi durumunda bile, arka aksın aşırı bir şekilde frenlemesine meydan vermez.
Motor çalışırken park freninin fren ve park freni işlemleri DSC üzerinden hidrolik olarak çevrilir. ASC/DSC devre dışı kalırsa, sadece ”otomatik tutuş ” kullanımda değildir. Geriye kalan hidrolik fonksiyonlar ABS devre dışı kalana kadar kullanımdadırlar. Ayrıntılı anlatım için park freni fonksiyon tanımına bakın.
ACC tarafından yapılan ayarlar sırasında, DSC üzerinden yapılan yavaşlama istekleri olur. Burada DSC aynı anda fren lambalarını devreye sokar.
Fren sıcaklıkları DSC kontrol ünitesinde dört tekerleğin her biri için ayrı ayrı hesaplanır. Bunun için giriş büyüklüğü olarak tekerlek hızı, tekerlek bireysel fren basıncı, zaman ve çevre sıcaklığı kullanılır.
Frenleri aşırı ısınmadan korumak için yakl. 600°C' lik bir sıcaklıktan itibaren şunlar yapılır:
Yaklaşık 500°C'nin altına inildikten sonra azaltılmış motor momenti zamana bağlı kontrollü olarak azami momente çıkarılır ve ayar müdahaleleri tekrar mümkün olur.
Eğer sıcaklık yakl. 600°C'nin üstüne çıkmış ise, o zaman bir arıza hafızası girişi olur. Bu durum teknik servise, her hangi bir eksik davranışın olmadığını, aksine bir koruma mekanizmasının devreye girmiş olduğunu bilgilendirmek için hizmet eder.