Park freninde konu edilen otomatik bir park etme freni sistemidir. Sabitleme kuvvetinin üretilmesi elektro mekanik veya hidrolik bir yay gücü ile olur. Bunun ötesinde sürücü Controller (Orta konsolda) üzerinden bir otomatik Hold ayarlamasını aktif duruma getirme imkanına sahiptir. Park freni 7'li seriye 2001 model yılından itibaren seri üretimde takılacaktır.
Park freni kontrol ünitesi DSC kontrol ünitesi ve araç periferisi (Gösterge paneli, DME, EGS) ile PT-CAN üzerinden bağlantıdadır. Araç girişi kontrol ünitesi üzerinden park freni kontrol ünitesi terminal 15 sinyalini alır. Terminal 15'in aktif konuma getirilmesi bekleme konumdan çalışma konuma geçişi sağlar. Park freni kontrol ünitesi kodlanabilir ve programlanabilir.
Park freni kontrol ünitesi elektro mekanik ayar ünitesinin eklenebilir kontrol ünitesi olarak bagaj bölümü tabanında, stepne çukuru ve arka koltuk arasında bulunur.
Ayarlanabilir ayar motoru ile fren kuvveti üretilir.
Şanzıman, ayar motoru tarafından üretilen sabitleme kuvvetini denge rayı üzerinden kumanda teline aktarır. Tüm park freni tutma kuvveti sadece mekanik olarak bir sarmal yay üzerinden muhafazada desteklenir.
Denge rayı kumanda telinin sol - sağ dengesini sağlar. Milin dönme yönüne uygun olarak kumanda telleri denge rayı üzerinden çekilir veya bırakılır.
Elektro mekanik ayar ünitesindeki tel kılavuzu salınabilir tel kasnağı üzerinden hareket eder. Kumanda teli reaksiyon kuvveti desteği, şimdiye kadar olduğu gibi direkt park freni muhafazasında olur.
E65 de çalıştırma düğmeleri gösterge panelinin solunda direksiyonun yanında bulunur. Bu çalıştırma düğmeleri üzerinden aracı sabitlemek veya bırakmak ve bir dinamik acil fren yapma mümkündür.
Kontrol lambaları park freninin o anki sistem durumunu gösterir. Gerekirse gösterge paneli ekranının gösterge alanında diğer uyarı metinleri gösterilir.
Park freninin fonksiyonu, sabitleme kuvvetinin DSC hidroliği veya bir elektro mekanik ayar ünitesi ile üretilmesinden oluşur.
Bazı özel fonksiyonlar hariç, çalışan araç motorunda tüm statik ve dinamik park freni işlemleri DSC hidroliği yardımı ile uygulanır. Burada DSC hidroliği 4 tekerleğin tümünün çalışma frenine etki eder.
Araç motoru durdurulduğunda, aracın sabitlenmesi elektro mekanik ayar ünitesi ile yapılır. Elektro mekanik ayar ünitesi, geleneksel fren kumanda teli üzerinden arka aksın DUO hidrolik park frenine etki eder.
Park freni kullanımı, araç motorunun çalışmadığı durumda tırmanma ve eğimde aracın güvenli olarak durmasını sağlar. Bu fonksiyon elektro mekanik ayar ünitesi tarafından sağlanır. Ayar ünitesi tarafından üretilen fren kuvveti eşit oranlarda fren kumanda teli üzerinden arka aksa etki eden Duo Hidrolik park frenine sağlanır.
Durdurma, aracın araç motoru çalışır durumdayken sabitlenmesi olarak açıklanır. Aracın hareketsiz durumdan istenmeden harekete geçmesi engellenir. Durdurma kuvveti DSC hidroliği yardımı ile üretilir ve tüm dört çalışma frenine etki eder. Motor çalışır durumda park freninin tüm statik ve dinamik fren işlemleri hidrolik yardımı ile yapılır.
Her çalıştırma ve durdurma işleminde elektro mekanik ayar ünitesi ve DSC hidroliği arasında otomatik fonksiyon geçişi yapılır.
Otomatik Hold fonksiyonu, otomatik Hold modunun Controller ile aktif duruma getirilmesiyle sürücünün kullanımına sunulur. Durdurma, hareketsizlik sinyalinin (v = 0 km/h) belirlenmesi ile otomatik olarak yapılır. Dur - Kalk trafiğinde otomatik çok yavaş hareket momentini durdurmak için artık bir fren pedalı gücü gerekli değildir. Ek olarak, tutmadan kayma sürtünmesine geçişte oluşan fren gıcırdaması oldukça azalır. Bırakma işleminin otomatikleştirilmesi ile tırmanmada geri kaçmadan konforlu bir şekilde hareket etmek mümkün olur.
Burada ilk önce fren pedalı ile araç duruncaya kadar fren yapılır. Bunun için gerekli olan fren kuvveti hidrolik sistem içine hapsedilmiştir. Aracın durumu değiştiğinde, örn. yükleme durumunun veya yol eğiminin değiştirilmesi ile DSC hidrolik pompası tarafından aktif basınç gönderilir. Bu sonradan iletim en geç tekerlek sezicileri tarafından bir araç hareketi belirlendiğinde yapılır.
Frenin bırakılması, şanzıman sürüş kademesi takılı durumda gaz pedalına basıldığında otomatik olarak yapılır.
Araç hareket halinde bulunuyorsa (v > 0 km/h) bir tuşa basılarak belirli bir gecikme isteği DSC sisteminin park freni ara birimine iletilir. Bunun üzerine DSC pompası yardımı ile hidrolik fren basıncı her dört çalışma freninde oluşturulur. Fren yapmada esasen bütün kayma ayar sistemleri aktif durumdadır.
Trafik güvenliği nedenleri ile bir acil durum frenlemesinde arkadan gelen trafik fren lambalarının yanması ile uyarılmalıdır.
Duo hidrolik frenin (hava boşluğu) temel ayarlaması şimdiye kadar olduğu gibi yapılır (Bkz. Onarım kılavuzu).
Duo hidrolik freninin fren balatası değişiminden sonra mutlaka bir fren alıştırması yapılmalıdır. Fren alıştırma programı (atölyede alıştırma), DIS-test cihazında servis fonksiyonlarının altında bulunmaktadır. Programın hazır olduğu kırmızı park freni lambasının yanıp sönmesi ile gösterilir. Fren alıştırması makaralı test sehpası üzerinde veya yolda yapılabilir.
Sistem aşağıdaki durumlarda normal fonksiyona geri döner:
- Program tamamlandığında
- Program 30 dakika içinde tamamlanmadığında
- Kontak kapalı sinyali geldi
- Fren alıştırma sırasında bir yürüyüş takımı ayar işlemi devreye girdiğinde
En uygun Duo hidrolik fren etkisinin kullanıma hazır bulunmasını artırmak için sürüş sırasında önceden belirlenen aralıklarla Duo hidrolik freninin alıştırılması yapılmalıdır. Fren alıştırması, Duo hidrolik freni balatalarında veya fren tamburlarındaki olası paslanma belirtilerini giderir. Fren alıştırması, araç duruş vaziyetinde iken (örn. trafik ışıklarında durma) otomatik olarak devreye sokulur. Hareket edildiğinde Duo hidrolik fren balataları tambura hafifçe sürtünerek alıştırılır. Belirli bir hıza ulaşıldığında veya bir zaman dilimi aşıldığında park freni tekrar gevşetilir.
Güvenlik nedeni ile alıştırma işlemi, yürüyüş takımı ayar işlemleri (ABS, DSC, ...) aktif duruma geçtiğinde hemen durdurulur. Tuşa yeniden basmak veya kontağı kapatmak da aynı şekilde fren alıştırma işleminin durdurulmasına yol açar.
Aşınma ve oturma belirtileri gerekli ayar yolunun artmasına etki eder. Ayar motorunun hall sezicisi yardımı ile ayar yolu ölçülür. Mutlak ayar pozisyonunun belirlenmesi için referans noktası olarak ayar ünitesindeki bırakma dayanağı alınır. Önceden belirlenen bir sınır değerinin aşılması durumunda sürücüye bir uyarı gönderilir ve arıza hafızasına bir arıza kaydı yapılır.
Park freninin fonksiyon kontrolü bilinen fren kontrol standı üzerinde de yapılabilir.
Daha fazla bilgi park freni onarım kılavuzundan alınmalıdır.
Bir arıza veya enerji beslemesinin kesilmesi durumu için bir manüel mekanik acil kilit açma öngörülmüştür. Ayar ünitesi şanzıman mekaniğine direkt müdahale etme ile sürücüye park frenini manüel olarak gevşetmesi olanağı sağlanır.
Kumanda telleri tekerlek taşıyıcısına kenetlenmeden önce park freni tuşunun istenmeden çalıştırılması montaj zorluklarına neden olur. Ayar ünitesinin tuşlar ile kumandasını kontrol altında tutabilmek için park freni yazılımına bir montaj modu kurulmuştur. Bu mod parça teslimatında aktif duruma getirilir.
Araçta park freni çalıştırılmadan önce montaj modu diyagnoz ara birimi üzerinden aktif durumdan çıkartılmalıdır. Ardından, tuşlar üzerinden kumanda tekrar serbest bırakılmış olur.