Arka kapağın otomatik olarak açılması ve kapatılması özel donanım olarak sunulmaktadır.
Bagaj kapağı araç içindeki çalıştırma tuşu, dışarıdaki bagaj kapağı tuşu veya uzaktan kumanda üzerinden açılabilir. Bagaj kapağı dışarıdaki bagaj kapağı tuşu, içerideki bagaj kapağı tuşu veya uzaktan kumanda üzerinden kapatılabilir.
Bagaj kapağı bir hidrolik sistem üzerinden açılır ve kapatılır. Hidroliğin kumandası bagaj kapağı modülü üzerinden yapılır. Hidroliğe ek olarak arka kapağa bir SCA (Yumuşak kapatma otomatiği) ve bir elektrikli bagaj kapağı kilit açma sistemi takılmıştır.
Bagaj kapağı kaldırıcısı diyagnoz sistemine uyumlu ve Car Access System ile bağlantılı ve güç modülü ile birlikte çalışır. Diyagnoz test cihazı ile bilgi alışverişi veri busu K-CAN VERİ GİRİŞİ üzerinden yapılır.
Bagaj kapağı modülü kontrol ünitesi bagaj kapağının açılması ve kapatılmasını ayarlar ve kumanda eder.
Bagaj kapağı modülünde bagaj kapağındaki tuş içeriye bağlanmıştır.
Güç modülü aracın çalışma durumunu ve kapalı devre akımı tüketimini kontrol eder. Buna ek olarak, bagaj kapağı kilidi güç modülü üzerinden kumanda edilir. Bilgiler veri busu K-CAN VERİ GİRİŞİ üzerinden alınır ve aktarılır.
Güç modülü bagaj kapağı için bagaj kapağı kilitlemesini ve SCA (Yumuşak kapatma otomatiği) kumanda eder. Dışarıdaki bagaj kapağı tuşu direkt güç modülü tarafından okunur ve bagaj kapağı modülüne aktarılır.
Car Access System kontrol ünitesi telsiz uzaktan kumanda, kontak çalıştırma tuşu, terminal kumandası ve immobilizer fonksiyonlarını içerir. Car Access System veri busu K-CAN SİSTEM ve K-CAN VERİ GİRİŞİ arasında geçiş modülüdür.
Bagaj kapağı iç mekan tuşu (Işık şalterinde) Car Access System üzerinden okunur ve bagaj kapağı modülüne gönderilir.
Bagaj kapağı dış tuşu veya bagaj kapağı iç tuşu basılarak (kapak açık durumda) bagaj kapağı açılabilir, durdurulabilir veya kapatılabilir. Kapağın durdurulması veya aktif duruma getirilmesi yarı açık durumda da aynı şekilde mümkündür. Tuşa kısaca dokunmak ilgili son konuma (Kapak açık veya kapalı) ulaşıncaya kadar olan kumanda için yeterlidir. Son pozisyonda tahrik otomatik olarak durdurulur.
Bagaj kapağının hareket yönü tuşa her ikinci basışta değişir: Aç - Dur - Kapat - Dur - Aç - vs.
Bagaj kapağı, araç içindeki bagaj kapağı iç mekan tuşu ile de açılabilir ve durdurulabilir. Kapak hareket halinde ise tuşa basıldığında durur. Kapak duruyorsa, tuşa basma açılma işlemi başlatılır. Kodlama ile tuş, bagaj kapağı dış tuşuna uyacak şekilde ayarlanabilir, yani kapatma da mümkün olur.
Bagaj kapağı uzaktan kumanda üzerinden de açılabilir, durdurulabilir veya kapatılabilir. Tuşa kısa basma (<1,6s) ile bagaj kapağı açılabilir veya durdurulabilir. Tuşa sürekli basma (>1,6s) ile, tuşa basıldığı sürece, bagaj kapağı kapatılır. Tuş bırakıldığında kapatma işlemi durdurulur ve bagaj kapağı tekrar açılır. Açma için süre kodlanabilir. Kodlama ile tuş, bagaj kapağı dış tuşuna uyacak şekilde ayarlanabilir, yani kapatma da mümkün olur.
Bagaj kapağının konumunu veya bagaj kapağının açılma açısını belirlemek için potansiyometre temelli bir dönme açısı sezicisi kullanılır. Kapağın açılma açısına bağlı olarak bir gerilim değeri verilir.
Bagaj kapağı açıcısının hidrolik pompası iki yönde hareket eden bir elektro motor tarafından çalıştırılır. Her iki hareket yönü bir röle çevrimi ile aktif duruma getirilir.
Bir H-Köprü bağlantısındaki zamanlanmış bir yarı iletken tüm gerilim bölgesinde aynı kalan bir motor devir sayısını garanti eder.
Hidrolik valf, hidrolik pompası ve hidrolik silindiri arasındaki hidrolik basıncı ayarlar. Bu valf bagaj kapağı modülü tarafından kontrol edilir.
Hidrolik bagaj kapağı valf akımı altında ise (Valf kapalı), hidrolik silindirinde olabilecek en yüksek hidrolik basınç oluşturulur. Şalter valfi akım altında değilse, hidrolik silindirinde sadece az bir basınç oluşturulur.
Merkezi kilit sistemi tahriki bagaj kapağı içine takılmıştır. Güç modülü tarafından kumanda edilir ve mekanik bagaj kapağı kilidini açar. Merkezi kilitleme sistemi tahrikine bagaj kapağı kilidinin konumunu güç modülüne bildiren bagaj kapağı kontağı entegre edilmiştir.
SCA tahriki gövdeye monte edilmiştir. SCA tahrikine SCA tahrikinin pozisyonunu belirleyen bir pozisyon şalteri monte edilmiştir. SCA tahriki güç modülü tarafından kumanda edilir.
Otel şalteri kullanıldığında artık bagaj kapağının açılması veya kapatılması mümkün değildir.
Bagaj kapağının kullanılması, kilidi açılmış bir araçta tüm çalıştırma noktaları veya uzaktan kumanda üzerinden mümkündür. Kilitlenmiş bir araçta bagaj kapağı dış tuşu devre dışıdır. Emniyete alınmış bir araçta bagaj kapağı sadece uzaktan kumanda üzerinden açılabilir.
Bagaj kapağının açılmasında ilk önce bagaj kapağının kilidi kilit açma tahriki üzerinden açılır. Güç modülü bagaj kapağı kontağı üzerinden kilidin açık olduğunu belirlerse (Bagaj kapağı kontağı şasiye olarak devrede), yumuşak kapatma otomatiği tahriki kumanda edilir. Tahrik, üst ölü noktaya ulaşılıncaya ve tahrikteki pozisyon şalteri şasiyi devreye sokuncaya kadar aktif durumdadır.
Aynı anda, güç modülü SCA tahrikini kumanda ederek ”Bagaj kapağı kilidi açık” bilgisini K-CAN üzerinden bagaj kapağı modülüne aktarır. Bagaj kapağı modülü hidrolik valfi ve hidrolik pompayı enerjilendirir. Bagaj kapağı açılır.
Dönme açısı sezicisi üzerinden bagaj kapağı modülü bagaj kapağının pozisyonunu belirler. Son dayanağa ”Bagaj kapağı açık” ulaşmadan kısa süre önce bagaj kapağı hızı azaltılır ve bagaj kapağı son pozisyona doğru yavaşça gider.
Açılma işlemi sırasında çalıştırma tuşuna yeniden basılırsa işlem durdurulur. Ardından çalıştırma tuşuna yeniden basıldığında bir kapatma işlemi yapılır.
Bagaj kapağının kapatılması için hidrolik pompasının dönüş yönü değiştirilir.
”Bagaj kapağı kapalı” pozisyonuna ulaşmadan kısa süre önce bagaj kapağı hızı azaltılır ve bagaj kapağı yavaşça bagaj kapağı kilidine düşer. Bagaj kapağı kontağı açılır ve güç modülü SCA tahrikini aktif duruma getirir. Alt ölü noktada SCA tahrikindeki pozisyon şalteri açılır. Tahrik durur. Bagaj kapağı kilidi kilitlenmiştir.
Bagaj kapağı hızı açı sezicisinin sürekli değerlendirilmesi nedeni ile bilinir. Bu hız modülde kayıtlı bulunan yol - zaman eğrisi ile karşılaştırılır. Eğer bu hız itibari değerden daha az ise bagaj kapağı durdurulur (Blokaj belirlenmesi).
Tekrarlama blokajı hidrolik pompasının aşırı ısınmasını engeller. Eğer bu pompa kısa süre içinde iki dakikadan daha uzun çalışmışsa, yaklaşık altı dakika için kapatılır. İlk bu sürenin bitiminde pompanın çalıştırılması tekrar serbest bırakılır.
Arıza durumu
Marş motoru çalışması, voltaj düşüklüğü, aşırı sıcaklıklar veya araç hızı gibi belirli çalışma şartlarında bagaj kapağı hareketi engellenir.
Bus veya sinyal girişi (tuş sıkışmış) üzerinden sürekli mevcut olan tuş sinyalinde bagaj kapağında bir hareket gerçekleşmez.
Acil mod
Sistem devre dışı kaldığında bagaj kapağı az bir güç kullanarak elle açılabilir ve kapatılabilir, çünkü hidrolik valfi açıktır.
SCA tahrikinin kapatılması
Eğer güç modülü SCA tahrikinin üst veya alt ölü noktaya ulaştığını belirleyemezse tahrik 5 saniye sonra kapatılır. Arıza hafızasına bir arıza kaydı yapılır.
Fonksiyon akışı, bagaj kapağı kontağından bir sinyal değişimi bildirilirse yeniden başlar.
SCA tahriki tekrarlama blokajı
Tekrarlama blokajı, kontrol ünitesi içindeki elektronik parçaların fazla ısınmalarını engeller. Tekrarlama blokajı SCA tahrikinin ard arda en çok 15 kumandasına izin verir.
Bagaj kapağının kapatılması telsiz anahtar üzerinden mümkündür
Bagaj kapağının telsiz anahtar üzerinden kapatılması bloke edilmiştir