IHKA'ya monte edilmiş ısıtma ve klima otomatiğinde aşağıdaki fonksiyonlar mevcuttur:
IHKA vasıtasıyla araçtaki mekan kliması istenilen biçimde içeridekilerin ihtiyaçlarına göre ayarlanabilir. Bunun için IHKA sisteminin bir Baz veya bir High modeli monte edilir. Araç bileşenleri ile IHKA arasındaki enformasyonlar, Data busu K-CAN-Sistemi üzerinden alış veriş yapılır.
IHKA'nın yüksek modeline ek özel donanım olarak, entegre edilmiş soğutma kutusu bulunan bir FKA arka bölüm klima sistemi takılabilir.
FKA, iki kesme valfi ve bir basınç ve bir emme hattı üzerinden IHKA soğutma sıvısı sirkülasyonuna bağlıdır. Kesme valfleri ilgili evaporatörden önce bulunur ve sadece FKA takıldığında monte edilir. Eğer IHKA ”FKA takılı” durumuna kodlanmışsa, kesme valfleri sadece FKA tarafından aktif duruma getirilebilir.
Not: IHKA'nın ”FKA takılı” durumuna kodlanması olmadan kesme valfleri akımsızdır ve kapalı kalırlar. Böyle bir durumda hasarlar mümkündür.
Dijital motor elektroniği, IHKA-Kumandasından K-CAN-Data busu ve soğutucu madde kompresörünün devreye girişi üzerine, bilgilenir. Eğer bir kapatma kriteri (Örneğin çok yüksek soğutma maddesi sıcaklığında veya Kick-down-işletmesinde) devreye girmeyi engellemezse, soğutucu madde kompresörü IHKA tarafından devreye sokulur. Soğutucu madde kompresörü devreye girdikten sonra rölanti devir sayısı yükseltilmeli çalışma veya yükseltilme olmayan çalışma arasında değişim mümkündür.
Rölanti devir sayısı şu şartlarda yükselir
Rölanti devir sayısı şu şartlarda yükselmez:
IHKA-Kontrol ünitesi, IHKA-Bileşenlerinin sinyallerini toplar ve ısıtma- ile klima proseslerini kumanda eder veya düzenler. IHKA-Kontrol ünitesi, güç modülü vasıtasıyla arka cam ısıtmasının açılıp kapanmasını sağlar. Arka storun son kademesi de IHKA-Kontrol ünitesine yerleştirilmiştir. IHKA-Kontrol ünitesinden dört varyant baz modelde ve High-Donanımda son kademeli ve son kademesiz arka stor mevcuttur.
LM Işık modülü, IHKA'ya, ayarlanan reosta ve ışık durumları üzerine bilgiler (örn. Kısa hüzmeli far açık) temin eder. Bu bilgilere bağlı olarak IHKA, fonksiyon ve arama aydınlatmasının parlaklığını kontrol eder.
PM güç modülü, akümülatör durumunu ve aracın duruş esnasındaki sarfiyatını denetler. IHKA'nın kumandasına göre arka cam ısıtmasını da açar veya kapatır. Buna ek olarak, bagaj kapağı kilidi güç modülü üzerinden kumanda edilir. Bilgiler K-CAN VERİ GİRİŞİ veri busları üzerinden alınır ve aktarılır.
Kullanma bölümü kullanma ve ayar elektroniği ile gösterge paneline takılmıştır. Kullanma bölümünde sadece en önemli kullanma elemanları yer alır. Ayrıca ”DÖRTLÜ FLAŞÖR” ve ”CENTERLOCK” (Merkezi kilit) tuşları da yerleştirilmiştir. Bu tuş fonksiyonları IHKA-Kumandası tarafından değerlendirilmez. Bağlantılar sadece hardware için uyumlu biçimde tertiplenmiştir.
IHKA'nın baz-Donanımı için ve diğer High-Donanımı için farklı kullanım parçaları mevcuttur. Temel modelin kumanda paneli teslimat sırasında bir OFF-Fonksiyonuna sahip değildir. Ama bu fonksiyon Car-Memory ile kodlanabilir.
Kontrol ekranı (araç monitörü), gösterge paneline yerleştirilmiştir. Kontrol ekranında IHKA-Fonksiyonlarının ince ayarları uygulanır.
IHKA-Klima cihazı, gösterge panelinin altına kabin/motor bölme duvarının orta kısmına monte edilmiştir.
Klima cihazı aşağıdaki bileşenlerden/fonksiyon birimlerinden meydana gelir:
Klima cihazının görevleri şunlardır:
Not: IHKA'nın ilk çalıştırılmasında ”Soğutucu madde kompresörü (Kompresör)” adı altında tanımlanan tedbirlerin uygulanması gerekir.
Fan: Fan, fan motoru ile birlikte yapı grubu olarak torpido gözüne yerleştirilmiştir. Fan, motordan ayrılabilir. Fan, yolcu tarafına takıldığından soldan direksiyonlu ve sağdan direksiyonlu araçlar için Varyantlar mevcuttur.
Regülatör: Regülatör, fan motorunun gövdesine monte edilmiştir. Regülatör, IHKA kumanda panelindeki kumanda elektroniği tarafından MUX-Bus üzerinden MUX-Motorları gibi kumanda edilir. Regülatör, kendi kendini diyagnoz edebilir. Diyagnoz bilgileri değerlendirme için kumanda elektroniğine aktarılır. Diyagnoz tarafından parçaların aşırı ısınmasına yol açabilecek bir arıza algılanırsa, arıza kriteri ortadan kalkana kadar akım azaltılır veya kapatılır.
Fan, havayı kapak konumuna bağlı olarak
İşletme durumuna göre her iki yoldan da hava emilebilir.
Kapaklar, havanın dağıtılmasına ve sıcak- ile soğuk havanın karıştırılmasına yarar.
Temiz hava kapağı: Bu kapakla, fan tarafından emilen temiz hava miktarı regüle edilir. Kapağın, otomatik hava sirkülasyonu işletmesinde (AUC-İşletmesi) özellikle daha çabuk kapanabilmesi için, bir hızlı hareket-tahriği tarafından hareket ettirilir. Temiz hava kapağı, yığılma basıncı dengelemesine de yarar.
Hava sirkülasyon kapağı: Hava sirkülasyon kapağı üç lamelli bir jaluzi olarak dizayn edilmiştir. Hava sirkülasyon kapağı ile emilen hava sirkülasyon oranı regüle edilir.
Ayak bölümü kapağı: Ayak bölümü kapağı ile Temel modelde hava miktarı ön ve arka ayak bölümüne yönlendirilir. High donanımda ön ve arka ayak bölümleri ayrı ayrı beslenir.
Arka taraf havalandırma kapağı: Arka taraf havalandırma kapakları (sol ve sağ ayrı) sadece High-Donanımda mevcuttur. Arka bölüm havalandırma kapakları ile arka bölüm havalandırma çıkışlarında hava miktarı ve sıcaklık (arka bölüm karışımı) ayarlanır.
Buz çözücü kapaklar (BUZ ÇÖZME): Her iki birbirine bağlı buz çözücü kapaklar ile ön cama giden hava miktarı ayarlanır. Buz çözücü kapaklar tüm ayar ve kullanım pozisyonunda sadece sürücü tarafından müşterek kumanda edilir.
Sıcak hava-/Soğuk hava kapağı: Sıcak hava-/Soğuk hava kapakları ile gösterge panelindeki havalandırma ızgaralarına ve B-Kolonu hava çıkışlarına giden hava miktarı ayarlanır. Sıcak hava-/Soğuk hava kapakları ile sıcaklık da tabakalaştırılır. İlgili kapak çiftinin birlikte oynamasıyla hava miktarı ve sıcaklık aynı anda ayarlanır. High-Donanım da sol ve sağ taraftaki fonksiyonlar ayrıdır.
Kapak tahrikleri için belirli amaçlarda farklı kademeli motorlar kullanılır.
Hızlı hareket ünitesi: Hızlı hareket üniteleri sadece Temiz hava kapaklarında kullanılır. Bu motorların sarımları kontrol elektroniği tarafından 500 Hz kademeli frekans ile kumanda edilir.
MUX-Motorları: MUX-Motorları diğer tüm kapaklarda kullanılır. MUX-Motorları, sarımların kumandası için entegre edilmiş bir çalışma devresine sahiptir. Entegre edilmiş çalışma devresi, Bus ve diyagnoz özelliğine sahiptir. Tüm MUX-tahrikleri ve fan regülatörü ortak bir motor-Busu (MUX-Bus) üzerinden kumanda elektroniği tarafından kumanda edilir. Entegre edilmiş çalışma devrelerinden bildirilen arızalar kumanda elektroniğinde kaydedilir ve kumandanın kesilmesine yol açar.
Üretimde, her tahrik değiştirilemez biçimde adreslenir. Böylece Bus-İletişiminde belirgin bir ayırım mümkün olur. Farklı adreslemeden ötürü motorlar kendi aralarında değiştirilemez.
Soğutma maddesi gazlarının sıkıştırılması ile KMW de üretilen ısı enerjisi kondansatörün yüzeyindeki hava soğutması ile çevreye verilir. Soğutucu madde kondense olur ve sıvı hale dönüşür. Entegre edilmiş kurutucu sayesinde soğutucu madde devresinde bulunabilecek suyun yol açabileceği korozyon hasarları engellenir. Kurutucu elemanı değiştirilebilir. Partiküllerden koruma için bir filtre süzgeç mevcuttur.
Soğutucu madde kompresörü, evaporatörden emilen soğutucu madde gazını sıkıştırır ve onu kondansatöre bastırır. Soğutucu madde kompresörü daima araç motoru ile birlikte çalışır. Yapısından dolayı ve kumanda elektroniğinin empülsiyon genişliği modülasyona uğramış sinyalli bir ayar valfine kumanda etmesinden dolayı, kademesiz bir güç regülasyonu mümkündür. Yükün azaltılması için daima gereken miktarda soğutucu güç üretilir. Ayar ve devreye sokma kriterleri şunlardır:
IHKA ve DME arasındaki bilgi alış verişi K-CAN-Bus üzerinden yapılır.
Not: Bir kompresör çalışması aşağıdaki durumlarda mutlaka yapılmalıdır:
KMV Kompresör alıştırılması: KMV'nin kusursuz biçimde yağlanmasını sağlamak için üretici tarafından doldurulan yağ miktarının düzenli olarak sıvı durumundaki soğutucu madde ile karıştırılması gerekir. Bunun yanı sıra KMV'nin belirli bir süre 300 devir/dak ile 1500 devir/dak arasında çalıştırılması gerekir.
Eğer motorun devir sayısı 1500 devir/dak'yı aşarsa, alıştırma prosedürü otomatik olarak kesilir ve bir bildiri verilir. Bu durumda alıştırma prosedürü komple tekrarlanmalıdır.
Veriler: Motor çalıştırılırken klima sistemi KAPALI durumunda olmalıdır. Klima sistemi, talep olmadan çalıştırılmamalıdır.
Şu adımlar uygulanmalıdır:
Yardımcı fan, kondensatörün soğutulmasına yarar. EURO-modeli Motor N62'de bir emen elektro fan kullanılır. Bunun için kodlanan fan tanı çizgisi, aktif duruma getirilen klima sisteminde her zaman en az kademe 1 verir. Gerekli olan fan devir sayısı soğutma sıvısı basıncına bağlıdır ve klima sistemi tarafından CAN-Bus üzerinden DME ye aktarılır.
Basınç sezicisi, basınç hattında kondensatör ile evaporatör arasında olup kumanda elektroniğine sistem basıncı üzerine sinyaller gönderir.
Genleşme valfi, evaporatöre yerleştirilmiştir. Genleşme valfi, evaporatörün içine püskürtülen soğutucu madde miktarını ayarlar. Evaporatörün içine artıksız olarak buharlaşabilecek miktarda sıvı soğutucu madde girecek biçimde dozajlama yapılır.
Evaporatör, 27 alüminyum plakadan meydana gelir ve yaklaşık 5 metrekare yüzeyi vardır. Evaporatörün sıcaklık ayarı kontrol ünitesi tarafından yapılır. Evaporatör-Sıcaklık regülasyonu diğer ayar dairelerinden bağımsız olarak belirlenmiş ayar değerleri ile çalışır. Evaporatörden çıkan soğuk hava, eşanjörün yardımıyla istenen sıcaklığa yükseltilir.
Her iki filtre gövdesine de hava emişi için bir mikrofiltre yerleştirilmiştir. Bu temel modelde bir parçacık filtresi, yüksek modelde bir parçacık ve aktif karbon filtresikombinasyonu dur. Aktif karbon filtresi rahatsız edici gazları ve zararlı gazları tutar.
İç sıcaklık-gerçek değeri ve ayarlanan iç sıcaklık nominal değeri, birer sol ve sağ yönetim regülatörü tarafından karşılaştırılır. Karşılaştırmadan ortaya çıkan fark sinyali, regülasyon için ayar değerine (Y-Değeri) gider.
Yönetim regülatörünün çalışma bölgesi, sonradan düzenlenen regülatörün çalışma bölgesinden daha kapsamlıdır. Çeşitli IHKA-Fonksiyonları, örn. kapaklar ve fan otomatiği, bu regülasyon bölgesine bağımlıdır.
Sol ve sağ eşanjörlerin her biri için bir yardımcı regülasyon devresi parazit büyüklüklerini ayarlar. Parazit büyüklükleri, Hava miktarı ve su geçişi dalgalanmalarından kaynaklanan sıcaklık değişikliklerinden, meydana gelebilir.
Evaporatör sıcaklığı ayrı bir regülatör devresi ile ayarlanır ve sisteme engelleyici bir büyüklük olarak etki etmez.
Aynı şekilde bağımsız iki regülasyon devresi de sağ ve sol taraf için havalandırma sıcaklığını ayarlar. Bu suretle ayak bölümü çıkışları ile havalandırma çıkışları arasında tabakalaşma sağlanır.
Yararlanılabilir sıcaklık bölgesi 16°C ile 32°C arasındadır (yaklaşık 60°F ile 90°F arasında). Bu sıcaklık bölgesinde sıcaklık 0,5°C'lik adımlarla ayarlanabilir (1,0°F).
AZAMİ-ISITMA: 32°C nominal değer ayarında AZAMİ-ISITMA istenilen biçimde sol ve sağ taraf için aktif duruma geçer. İç mekan ayarlaması bu arada devre dışı kalır. Eşanjör sıcaklığı maksimum sıcaklık 90°C'ye ayarlanır. Ayar değeri Y ”azami ısıtma” konumuna getirilir.
İstisna. Park havalandırması çalışmasında Su valflerinin kapalı kalması için, AZAMİ-ISITMA fonksiyonu kaldırılmalıdır.
AZAMİ-SOĞUTMA: 16°C nominal değer ayarında AZAMİ-SOĞUTMA istenilen biçimde sol ve sağ taraf için aktif duruma geçer. İç mekan ayarlaması bu arada devre dışı kalır. Eşanjör sıcaklığı minimum sıcaklık 5°C'ye ayarlanır. Ayar değeri Y ”azami soğuk” konumuna getirilir.
BUZ ÇÖZME: Bu fonksiyonda da iç mekan ayarlaması devre dışı dışı bırakılır. BUZ ÇÖZME fonksiyonunun sona ermesinde MAX AC fonksiyonunda olduğu gibi normal çalışmaya bir uyarlama yapılır. Bu uyarlama BUZ ÇÖZME fonksiyonundan sonra kuvvetli bir soğutmayı engeller.
Dış sıcaklık uyumlandırılması: Ayarlanan nominal değer dış sıcaklığa bağlı olarak, düzeltilir. Araç içindekilerin dış yüzeylerinin ve çevrelerini saran yüzeyin yayıcı etkisi böylece dengelenmiş olur. Dış sıcaklık, tampon bölgesindeki bir dış sıcaklık sezicisi tarafından algılanır ve K-CAN-Bus üzerinden IHKA'ya aktarılır. Dış sıcaklığın devreye sokulması ve böylece nominal değer yükselmesi +12°C ve -2°C arasında olabilir. dış sıcaklığın devreye sokulması bir olası engelleyici büyüklük için ön kumanda olarak bilinen görevi de yapar.
İç mekan sıcaklık sezicisi:İç mekan sıcaklığının elde edilmesi için kullanma bölümüne bir iç sezici fanı ile sıcaklık sezicisi yerleştirilmiştir.
Eşanjör sezicisi: Eşanjördeki dışarı üfleme sıcaklığının belirlenmesi için ısıtıcı cihazın hava akışının sağ ve sol tarafına eşanjör sezicileri yerleştirilmiştir. Buradan elde edilen değerler yardımıyla su valflerinin açılış süreleri belirlenir. Su valflerinin kumandası empülsiyon genişliği modülasyona uğramış sinyallerle olur.
Benzin istasyonu etkisi: Valflerde akım yoksa eşanjör su ile dolu olarak çalışabilir (Benzin istasyonu etkisi). Bunu önlemek için terminal 15'in arızalanmasından sonra su valfleri üç dakika daha akımla beslenir.
Motor-Karakteristik alan soğutması: Benzinli motorlarda karakteristik alan soğutmasının kullanımı ile 120°C'ye varan soğutucu madde sıcaklıkları oluşabilir. Klima cihazındaki arızaları önlemek için eşanjör sıcaklığı 90°C ile sınırlandırılmıştır. Bozuk su valfleri yüzünden eşanjör sıcaklığı > 98°C olursa, K-CAN-Bus üzerinden karakteristik soğutma DME'de aktifliğini kaybeder.
Yardımcı pompa: Düşük devir sayılarında da gerekli su geçişini sağlamak için, elektrikli bir yardımcı pompa monte edilmiştir. Devreye giriş
Toplam hava akımının sıcaklığına ve hava miktarına erişmek için, görünür (Gerçekte olmayan) bir kapak konumu hesaplanır Hesaplamada şu etki değerleri gözönünde bulundurulur:
Uygulanan maddelerden hesaplanan görünür kapak ayarları ile soğuk ve sıcak hava kapaklarının konumları düzeltilir. Sıcak ve soğuk havanın karışımı ile havalandırma ızgarasında, istenen hava miktarı ve sıcaklık elde edilecek biçimde, düzeltme yapılır.
Sıcak ve soğuk hava kapaklarının konumları, sıcak ve soğuk hava miktarı akımlarını istenilen biçimde belirler. Havalandırma sıcaklığının yanında toplam kitle akımını da belirler.
Bu sistemde bir kapaktaki her açıklık değişikliği tüm sistemin sıcaklığını ve hava miktarını etkiler. Parazit büyüklüklerinin düzeltilmesinde Baz ve High-Donanım arasındaki farklar göz önünde bulundurulmalıdır. Temel modelde sadece bir havalandırma sıcaklık sezicisi mevcuttur. Kademe ayarlaması sadece sürücü tarafından yapılabilir. Sıcak ve soğuk hava kapakları, Bus-kumandalı kademeli motorlarla ayarlanır.
Otomatik programda sanal kapak konumu sadece aşağıdaki etken büyüklüklere bağlıdır:
Gerçek kapak açıları şu değerlerden hesaplanır:
Bu fonksiyon sadece High-Donanımda mevcuttur. Tabakalaşma kapakları arka tarafta ayrı ayrıdır. Sol ve sağ tabakalaşma kapaklarının görevleri şunlardır:
Her iki kademe kapağının dönme açısından hava akımına aşağıdaki etki oluşur:
Dönme açısı |
Hava akımına etkisi |
|---|---|
%0 |
KAPAT |
%56 |
Sıcak |
%100 |
Soğuk |
Otomatik fan ve kapak ayarları: Sol veya sağ AUTO tuşuna basarak veya kontrol ekranının ilgili bir talebinden sonra istenen tarafın fan ve kapak otomatiği devreye girer. İlgili AUTO fonksiyon LED'leri devreye girer. Aynı zamanda fan ayarlayıcısına (Y-Değeri) bağımlı fan otomatiği aktifleşir.
Fan ayarlayıcısına kumanda edildiğinde ilgili tarafın fan otomatiği kapanır. Kapak otomatiği hala aktiftir.
AUTO tuşuna basarak tekrar ilgili tarafın fan otomatiğine geçilir.
Aktüel fan gücü, kontrol ekranında ve sadece manüel modda gösterilir.
Fan otomatiği ayar büyüklüğü (Y) ve solar sezicisi sinyaline bağlıdır.
Otomatik fan yükseltilmesi: Otomatik fan yükseltilmesi, manüel kapak ayarında ve kapak otomatiğinde sunulur.
Ekstrem iç mekan sıcaklıklarında iç mekanı çabuk soğutmak için veya ısıtmak için, normal ayar bölgesi genişletilir.
Fan otomatiği, sadece sürücü tarafındaki fan ayarlayıcısına (Y-Değeri) bağımlıdır.
Manüel fan ayarı: Fan ayarlayıcısı sağ tarafa çevrilerek fan gücü yükseltilir. Fan ayarlayıcısı sol tarafa çevrilerek fan gücü azaltılır. Ayarlanan fan kademesi kontrol ekranında bir kolon gösterge ile gösterilir.
High-Donanımda fan ayarı bağımsız iki potansiyometre ile sol ve sağ taraf için yapılır. Baz donanımda, bu sadece sol tarafta tek bir potansiyometre ile yapılabilir.
Potansiyometrelerin dayanma noktaları yoktur. Ayarlamada, her tırnakta bir kademe atlar. Yeni ayarlanan fan değeri kontrol ekranında gecikmeksizin gösterilir. Maksimum veya minimum ayar pozisyonu elde edildikten sonra potansiyometrenin hala çevrilmesi bir değişiklik getirmez.
Yığılma basıncı dengelemesi: Yığılma basıncı dengelemesi yokken, artan hız ile hava giriş kanallarındaki hava miktarı orantısız olarak artar. Bu etki, hava giriş kanallarının temiz hava kapakları ile küçültülmesiyle, dengelenebilir. Bunun yanı sıra temiz hava kapaklarının açılma açısı, araç hızına ve fan ayarına bağlı olarak %100 ve %30 arasında değişir.
Araç şebekesine bağımlı fan kumandası: Gerekli olursa Power modülün tüketici kapatmasından, fan gücünün azaltılması için K-CAN-Bus üzerinden, öncelik kademeleri aktarılır.
Terminal 50 etkisi: Çalıştırma sırasında, terminal 50 AÇIK olduğu süre, araç akümülatörünün zorlanmaması için, fan KAPALI konumuna getirilir.
Hava dağıtımı seçimi için çeşitli imkanlar mevcuttur:
Otomatik program: Otomatik program, kullanma bölümünde tuş ile ve kontrol ekranında klima menüsünden seçilebilir.
Öncelikli programlar: Öncelikli programlar, kullanma bölümünde tuşlar ile seçilebilir.
Manüel hava dağıtımı programları: Manüel hava dağıtımı programları kontrol ekranında (araç monitörü) klima menüsünden seçilebilir.
Yönleri farklı olmayan kapak ayarları: Yönleri farklı olmayan kapaklar için
Yönetim regülasyonunun ayar değerleri (Y-Değeri) sürücü tarafı için geçerlidir. Fonksiyonların ayarlanması için soldan-/sağdan direksiyon tanımı (Kodlama) gereklidir.
öncelikler: Her kapağın çıkış ayarı aşağıdaki önceliklere göre belirlenir:
Bu fonksiyonların biri aktif ise, bunun için belirlenen Motor nominal pozisyonları alınır.
Referans akışı: Kademeli motorların hiçbirinde gerçek pozisyon algılaması bulunmadığından, daima herhangi bir kapak-son konumuna göre rölatif hareket ederler (Referans noktaları).
Her ”Power-On-Reset”durumunda (akümülatör bağlanmalıdır) kapaklar zorla herhangi bir son konuma getirilir. Örn. kontrol ünitesi değişiminde veya normal çalışmada gerilim beslemesi kesildiğinde, bu olay ortaya çıkar. Son pozisyon, kendisine bağlı nominal değere en kısa yoldan erişilebilecek şekilde, seçilmiştir.
Referans akışı diyagnoz test cihazının verilerine göre de başlatılabilir.
Pozisyon akışı: Aracın durdurulmasından sonra (zayıflayan terminal 15 ile) Temiz hava-/Hava sirkülasyon kapağı”Temiz hava konumuna” getirilmelidir. Böylece IHKA'nın olası bir arızasında iç mekana her türlü şartta temiz hava girmesi garanti altına alınmış olur.
Manüel (istenilen biçimde) hava dağılımı, kontrol ekranı (araç monitörü) tarafından yapılır.
Program |
Hava dağılımı diski |
Orta hava dağılımı |
Alt hava dağılımı |
ÜST |
AÇ |
KAPAT |
KAPAT |
ORTA |
KAPAT |
AÇ |
KAPAT |
ALT |
KAPAT |
KAPAT |
AÇ |
OBEN_MITTE |
AÇ |
AÇ |
KAPAT |
OBEN_MITTE_UNTEN |
AÇ |
AÇ |
AÇ |
OBEN_UNTEN |
AÇ |
KAPAT |
AÇ |
MITTE_UNTEN |
KAPAT |
AÇ |
AÇ |
High donanımda istenilen biçimde hava dağılımı, sürücü ve yolcu tarafında ayrı ayrı ayarlanabilir; sadece ÜST istisnadır.
Program |
Hava dağılımı diski |
Orta hava dağılımı |
Alt hava dağılımı |
SICAK (ÜST, ALT) |
AÇ |
KAPAT |
AÇ |
VENT (Havalandırma) |
KAPAT |
AÇ |
KAPAT |
FLOOR (ALT) |
KAPAT |
KAPAT |
AÇ |
BI_LEVEL (ORTA, ALT) |
KAPAT |
AÇ |
AÇ |
High donanımda istenilen biçimde hava dağılımı sürücü ve yolcu tarafında ayrı ayrı ayarlanabilir.
Buz çözücü kapaklar: Çalıştırmadaki buharlaşmayı önlemek için, buz çözücü kapak, motor çalıştırıldıktan sonra 12 saniye kapalı kalır. Daha sonra normal çalışmaya geçilir.
Buz çözücü fonksiyondan sonra buz çözücü kapak, yavaşlatılmış olarak yeni kapak pozisyonuna geçer.
Sürücü tarafında AUTO-Tuşuna basıldığında buz çözücü kapaklar viraj programına uyumlu olarak açılır veya kapanır. Yolcu tarafındaki AUTO-Tuşunun buz çözücü kapakların pozisyonuna hiçbir etkisi yoktur.
Görünür kapak: Sürücü veya yolcu tarafındaki AUTO-Tuşuna basıldığında viraj programın uygun olarak, sol veya sağ taraftaki görünür kapak bağımsız biçimde açılır veya kapanır.
Aşağıdaki kriterler sağlanıyorsa, kapaklar genelde kapalıdır:
Görünür kapağın açılma açısı, sürücü ve yolcu tarafındaki farklı fan konumları yardımıyla, daha da azaltılabilir.
Daha az üfleme oranı ile kapak, boğaz durumunu alır. Daha fazla üfleme oranı olursa, kapakta bir değişiklik olmaz.
Ayak bölümü kapakları: Sürücü veya yolcu tarafındaki AUTO-Tuşuna basıldığında viraj programın uygun olarak, ayak bölümü kapakları bağımsız biçimde açılır veya kapanır.
Öncelikli programlar için otomatik ayarlanabilen Kapak-İtibari pozisyonları belirlenmiştir. Şu programlarda
Terminal R aktifleştiğinde ”normalde” bu program olmadan yapılacak bir çalışmada geçerli olabilecek, kapak konumlarına geçilir.
Şu kriterler yerine getirildiğinde, soğuk çalıştırma kilitlemesi aktifleşir:
Şartlardan birisi yerine gelmezse, soğuk çalıştırma kilitlemesi aktifliğini kaybeder.
Soğuk çalıştırma kilitlemesinde kapak ayarı, dış sıcaklığa bağlıdır. Her bir fonksiyon belirlenmiştir.
< 10°C dış sıcaklıkta buz çözücü kapaklar AÇIK konumundadır, ayak bölümü kapakları ise KAPALI konumundadır. Dış sıcaklık > 10°C ise, buz çözücü kapaklar KAPALI, ayak bölümü kapakları ise AÇIK konumundadır.
MAX AC fonksiyonu kullanıcının sadece bir tuşa basarak azami soğutma verimini kumanda panelinde ayarlamasını sağlar.
MAX AC fonksiyonu, BUZ ÇÖZME fonksiyonundan sonra en yüksek önceliğe sahiptir.
MAX-AC-Tuşuna dokununca BUZ ÇÖZME dahil, tüm fonksiyonlar kapatılır. Daha önceden zaten aktif değilse, KLİMA-Fonksiyonu devreye girer. KLİMA fonksiyonu MAX AC fonksiyonundan çıkıldıktan sonra da devrede kalır.
MAX AC fonksiyonu şu şekilde sona erdirilir
Bu sırada seçilen fonksiyon aktiftir ve MAX AC fonksiyonundan önce seçilen ayarlamaları tekrar yapar (BUZ ÇÖZME hariç).
Aktif durumdaki MAX AC fonksiyon MAX AC tuşuna basılarak da sona erdirilir.
Devreye sokma kriterlerine bakış: MAX-AC-Fonksiyonu şu durumlarda AÇIK'tır
Aktif ayarlamalar: MAX-AC tuşuna bastıktan sonra aktif MAX AC fonksiyonunda belirlenen ayarlamalara gidilir.
BUZ ÇÖZME fonksiyonu, hava dağılımında ve ısıtma işletmesinin regülatör hesabında, çok önemli rol oynar. BUZ ÇÖZME, DEF-Tuşu üzerinden aktifleşir.
BUZ ÇÖZME fonksiyonu, OFF-Fonksiyonundan sonra en büyük önceliğe sahiptir. Bu fonksiyon aktifleştirildiğinde, tüm fonksiyon LED'leri kapanır (Eğer HHS aktif ise). BUZ ÇÖZME Kapağı ayar değerine bağlı olarak açılır.
BUZ ÇÖZME-Fonksiyonu seçiliyken fan ayarı mümkündür.
High-Donanımda gösterge panelinde merkezi hoparlörün ızgaraları arasına bir güneş sezicisi monte edilmiştir.
Solar sezici, araç iç mekanı klimasına etki eden ve araç içindekilerin rahat etmesinde belirleyici olan mevcut harici sıcaklık kaynaklarını (Örneğin güneş ışıması) belirler.
Güneş sezicisi olmayan klima regülasyonunda, ampirik olarak belirlenmiş bir güneş ışığı baz alınmıştır. Güneş sezicisinin etkisi ile gerçek çevre şartlarına daha uygun, daha optimal, regülasyon yapılır.
Güneş sezicisi ile, güneş ışınlarının sol taraftaki ve sağ taraftaki yoğunluğu, algılanır.
Güneş ışınları çok etkili olduğunda araç içini etkileyen fonksiyonlar, tesir yönüne göre kaydırılır. Güneş sezicisinin düzeltme değerleri regülasyona kaydedilerek, kaydırma işlemi gerçekleşir. Gece sürüşlerinde ve tünel geçişlerinde kaydırma buna göre ters olur.
Güneş sezicisi vasıtasıyla regülasyonun etkilenmesi, sürücü ve yolcu tarafında ayrı ayrı ilişkilendirilir. Şu fonksiyonlar değiştirilir:
Arka cam ısıtması, HHS-Tuşuna basarak aktif hale geçirilir. Geri bildirim, tuşun içindeki fonksiyon aydınlatması ile olur. HHS-Tuşuna tekrar basarak veya 10 ile 17 dakikalık ısıtma süresi bittiğinde, aktif durum sona erer. Takt çalışması sırasında HHS-Tuşuna basılırsa, 5 dakikalık yeniden ısıtma fazı başlar.
HHS-Fonksiyonu, IHKA'nın diğer tuş fonksiyonlarından bağımsızdır (OFF-Fonksiyonu hariç).
Çözülme fazı: Optimal bir çözülme etkisi elde edebilmek için, terminal 15 AÇIK'dan sonra (Sleep-modundan sonra yeniden başlatma) ilk devreye sokma işleminde arka cam ısıtması için zaman aralığı şu şekilde tespit edilir:
Isıtma süresi boyunca LED-Fonksiyonu yanar.
Taktlama: Çözülme fazından sonra ısıtıcı, 30 dakika süre ile ısıtıcı veriminin 1/4 'ü ile takta sokulur:
3 saniye için AÇIK
9 saniye için KAPALI
Taktlama sırasında LED-Fonksiyonu kapalıdır.
Silecek yapraklarının donmasını engellemek için, dış sıcaklığa bağlı olarak silecek ısıtması devreye girer:
IHKA'nın High-Donanımında, sol taraftaki hava miktarı ayarlayıcısına basarak, OFF-Fonksiyonu devreye sokulur. Bu suretle şu fonksiyonlar çalışır:
Tüm tuş dokunuşlarında ”IHKA-OFF” kalkar ve seçilen fonksiyon aktifleşir veya aktifliğini kaybeder (OFF-Tuşunun kurgusunda).
HAVA SİRKÜLASYONU/AUC tuşu ile şu durumlar seçilebilir:
HAVA SİRKÜLASYONU/AUC tuşu |
Fonksiyon |
|---|---|
1x basılı |
AUC-Fonksiyonu aktif durumda (AUC-LED'i açık ve HAVA SİRKÜLASYONU-LED'i koyu) |
2x defa basıldı |
HAVA SİRKÜLASYONU-Fonksiyonu aktif durumda (AUC-LED'i açık ve HAVA SİRKÜLASYONU-LED'i koyu) |
3x basılı |
Temiz hava çalışmasına geri dönüş (AUC ve HAVA SİRKÜLASYONU-LED'i koyu) |
HAVA SİRKÜLASYONU-Çalışması: HAVA SİRKÜLASYONU-Fonksiyonunun yardımı ile dış hava etkenlerinden ötürü (örn. trafik lambalarının önünde durma, tünel içinde seyir vs.) hava kalitesinin kötüleşmesi engellenir (eğer pencereler ve açılır tavan kapalı ise).
HAVA SİRKÜLASYONU fonksiyonu şu durumlarda aktifleşir:
Temiz hava kapağı maksimum bir saniye içinde kapanır. Hava sirkülasyon kapağı yaklaşık dört saniye içinde açılır.
Soğutucu devresi zorla açılmaz.
HAVA SİRKÜLASYONU -Fonksiyonu, kontrol ünitesinin Sleep-Modundan önce hafızaya alınmaz, yani reset yapıldıktan sonra fonksiyon silinir.
Otomatik hava sirkülasyonu kontrolü (AUC): Hava kalitesinin ölçümü için IHKA tarafından iki farklı sezici sistemi değerlendirilir:
AUC-Fonksiyonu AUC I ve AUC II'de Sleep-Mode tarafından silinmez.
Hava sirkülasyonu durumunda, düşük olan temiz hava oranı nedeniyle iç mekandaki havanın rölatif nem oranı yükselebilir. Bu durum camların buharlaşmasına yol açabilir. Bunu önlemek için, AUC-Fonksiyonundaki hava sirkülasyonu durumu; ısıtma çalışmasına veya klima çalışmasına (Kompresör AÇIK) bağlı olarak, sınırlandırılır.
Otomatik hava sirkülasyonu: Bu özel fonksiyon, iç mekanın daha çabuk soğutulmasına yarar. Çok yüksek soğutma verimi arzu edildiğinde, iç mekanın daha çabuk soğutulması için, zaten soğutulmuş olan iç mekan havası yeniden evaporatörden geçirilir. Bu suretle sıcaklık seviyesi normal çalışmaya göre belirgin biçimde düşer.
Fonksiyon, hava sirkülasyonu çalışmasında önce tam kapasite ile 12 dakika çalışır ve daha sonra sürekli olarak kısmi hava sirkülasyonu çalışmasına geçer (Temiz hava %30 / Hava sirkülasyonu %100). Eğer fonksiyon 12 dakika içinde kesilirse, yeniden aktif duruma getirildiğinde doğrudan kısmi hava sirkülasyonu çalışmasına geçer.
Otomatik hava sirkülasyonuna şu devreye sokma kriterlerinde geçilir:
Araca özel dataların kaydedilmesi için şu bilgiler gözönünde bulundurulmalıdır:
Kodlama dataları kontrol ünitesinin hafızasına aktarılır, ancak kontrol ünitesi reset yapıldıktan sonra etkinlik kazanır.
Kullanım ayarları, dört farklı sürücü tarafından (Dört farklı kontak anahtarı) terminal 15'in kapatılmasından sonra, hafızaya alınabilir. Bu ayarlar terminal 15'in açılmasıyla ve ilgili anahtarın kullanımı ile tekrar aktifleşir.
İlk çalıştırılmada, son yapılan ayar aktifleşir.
Anahtar numarası bilgisi, her terminal değişiminde ve talep üzerine K-CAN-Haberi üzerinden, gönderilir.
IHKA, talep haberinin yardımı ile başlangıç ayar fazındaki reset işleminden sonra, aktüel anahtarı CAS'da sorar.
Dört farklı kontak anahtarı vasıtasıyla sürücülere ilişkin datalar, bağlantılı hafıza blokları olarak dosyalanabilir. Kontak anahtarı tanındıktan sonra bunlar tekrar geri çağırılır.
Standart ayarda, örneğin, hiçbir anahtarın tanınamaması durumunda, beşinci bir anahtar hafıza bloğu olarak görev yapar.
Bu beş hafıza bloğunun her birinde şu datalar dosyalanır:
Kontrol ünitesinin Sleep-Modundan önce sürekli olarak IHKA'da hafızaya alınan ve bir reset işleminden sonra tekrar ayarlanan, tüm aksiyonlar araç hafızası kapsamındadır.
Kullanım bölümü durumunun kaydedilmesi:
İstisna. Sirkülasyon havası hafızası versiyonunda (kodlanabilir) muhtemelen önceden aktif duruma getirilen fonksiyonlar HAVA SİRKÜLASYONU veya MAX AC kaydedilir.
Kullanım bölümü fonksiyonları için kodlama varyantları: Kullanım bölümü fonksiyonları, kullanıma göre kodlandırılabilir:
Güç modülünden ”Kumanda uç küçültme öncelik”komutu geldiğinde, IHKA kumandasının tüketicileri önceliğe bağlı olarak, verimde küçültülür veya tamamen kapatılır:
Güç modülünün”bağımsız tüketiciler durumu” KAPATILMALIDIR sinyalinde IHKA kumandasının bağımsız tüketicileri kapatılır: Bağımsız ısıtıcı KAPALI, Park havalandırması KAPALI, Artık ısı KAPALI.
BUZ ÇÖZME fonksiyonu emniyetlidir ve daima maksimum fan gücü ile çalışır.
Sleep-Mode: Talep edilen kapalı devre alışına ulaşabilmek için kontrol ünitesi hedefli olarak ”Uykuya dalış”şebeke yönetimi üzerinden minimum akım alışı olan duruma (< 100 µA) geçirilir. Burada Wait-Modu gözönünde bulundurulmalıdır.
Wait-Modu: Wait-Modu aşağıdaki dönmeye devam sürelerinin bitiminden sonra, başlar:
Kontrol ünitesinin dönmeye devam süresi |
Terminal 15 |
Artık ısı için şartlar |
|---|---|---|
3 dakika |
KAPALI |
yerine getirilmemiş |
15 dakika |
KAPALI |
yerine getirilmiş |
Power-Down-Modu: Power-Down-Komutu ile; daha çabuk bir kapalı devre akımı ölçümü doğrultusunda, aracın elektriksel durumu normal olarak dönmeye devam süresinin bitiminde kendiliğinden erişmesi gereken konuma, getirilir.
Bu komut, DIS-Test cihazı ile bildirilir. Dönmeye devam süresi böylece maksimum 5 saniyeye düşürülür.