Entegre edilmiş soğutma kutusu bulunan bir (FKA) arka bölüm klima sistemi klima sisteminin (IHKA) bir yüksek modele ek özel donanımıdır. Ayarlama ve FAK'nın IHAK'ya bağlantısı birbirinden bağımsız çalıştırmayı mümkün kılacak şekilde devreye sokulmuştur. Arka bölüm kliması için gerekli hava bir parçacık filtresi (Sirkülasyon havası filtresi) üzerinden bagaj bölümünden emilir. Arka bölüm klima sistemi motor çalışırken entegre edilmiş bir soğutma kutusunu (özel donanımda bulunan elektrikle çalışan soğutma kutusu değil) soğuk hava ile besler.
Arka bölüm klima sisteminde aşağıdaki fonksiyonlar mevcuttur:
Arka bölüm klima sistemi ile aracın arka bölümün oda iklimi içeride bulunanların ihtiyaçlarına uyarlanabilir. Ayarlama sol ve sağ taraf için ayrı ayrı yapılabilir. Araç bileşenleri IHKA ve arka bölüm klima sistemi arasında bilgiler veri busu K-CAN SİSTEM üzerinden alınıp verilir.
Arka bölüm klima cihazı bagaj kısmının ön bölümüne takılmıştır.
Arka bölüm klima cihazı aşağıdaki bileşenlerden/fonksiyon birimlerinden bir araya gelmiştir:
Arka bölüm klima cihazı aşağıdaki fonksiyonlar için yapılmıştır:
Arka bölüm klima cihazı soğutma sıvısı hatları ile (Basınç ve emme hatları) kesme valfi üzerinden IHKA'nın soğutma sıvısı sirkülasyonuna bağlıdır. Kesme valflerinin her biri evaporatörün önünde basınç hattına yerleştirilmiştir.
Havanın soğutulması ile evaporatörde oluşan kondense suyun dışarıya yönetilmesi için kondense su ağızları mevcuttur.
Not: Montaj sırasında kondense su ağızlarının gerektiği gibi oturmuş olmasına dikkat edilmelidir. Park freni ayar motoru bunun direk altında bulunur.
Hava dağıtımı ve karıştırılması arka bölüm klima cihazında kademeli motorlar ile tahrik edilen dört kapak üzerinden yapılır:
Evaporatör: Evaporatördeki sıcaklık ayarlaması arka bölüm klima sistemi kontrol ünitesi tarafından yapılır. Evaporatör-Sıcaklık regülasyonu diğer ayar dairelerinden bağımsız olarak belirlenmiş ayar değerleri ile çalışır.
Genleşme valfi: Genleşme valfi, evaporatöre yerleştirilmiştir. Genleşme valfi sıvı soğutma maddesinin evaporatör içine püskürtülecek miktarını ayarlar. Evaporatörün içine artıksız olarak buharlaşabilecek miktarda sıvı soğutucu madde girecek biçimde dozajlama yapılır.
Kesme valfleri: Öndeki kesme valfi, IHKA evaporatörü arkasındaki arka bölüm klima sistemine giden soğutma sıvısı hatlarını (Basınç ve emme hatları) keser. Arkadaki kesme valfi arka bölüm klima cihazı evaporatöründe bulunan genleşme valfi önündeki soğutma sıvısı hatlarını keser.
İç aydınlatmalı arka bölüm soğutma kutusu arka koltuğun orta kol desteği arkasına takılmıştır. Arka soğutma kutusunu açmak için kapak aşağı doğru katlanmalıdır. Kapakta arka bölüm soğutma kutusunu devreye almak ve devreden çıkartmak için bir tuş bulunur.
Fan: Fan, fan çarkı olan bir fan motoru ve regülatörlü güç son kademesinden oluşur.
Hava sirkülasyon filtresi: Filtre kutulu hava sirkülasyon filtresi fanın alt tarafına yerleştirilmiştir. Parçacık filtresi değiştirilebilir (Aralıkları bakım el kitabında belirlenmiştir).
Arka bölüm klima sistemi kumanda paneli (Uydular) tavan kaplamasının sol ve sağ tarafına takılmıştır. Kumada elemanlarının yerleştirilmesi ve fonksiyonu her iki kumanda panelinde aynıdır. Tuşların kullanımı tuşların içindeki LED'ler tarafından gösterilir. Tuşlar sembol ve arama aydınlatması LED'leri ile donatılmıştır. Sağ kumanda paneli içine arka bölüm klima sistemi kontrol ünitesi monte edilmiştir.
FKA kontrol üniteleri sinyalleri arka bölümde klima işlemini düzenlerler. Araç bileşenleri ve FKA kontrol ünitesi arasında veri busu K-CAN SİSTEM üzerinden bilgi alışverişi yapılır. Arka bölüm klima sistemi kontrol ünitesi diyagnoza uygundur.
Kontrol ekranı: Kontrol ekranı, birkaç istisna hariç, gövde elektroniği için kumanda ve gösterge elemanlarını içerir. Kontrol ekranı sistemdeki fonksiyon taleplerini koordine eder ve bunları münferit fonksiyonlar olarak düzenler. Arka bölüm klima sisteminin durumu kontrol ekranına bildirilir ve orada gösterilir.
Kontrolör: Kontrol ekranının kullanımı, önde, orta kol dayanağındaki kontrolör ile gerçekleştirilir.
LM Işık modülü arka bölüm klima sistemi kontrol ünitesini ayarlanmış ışık azaltılması ve ışık durumu (Örneğin kısa huzmeli far devrede) hakkındaki bilgiler ile besler. Bu bilgilere bağlı olarak FKA kontrol ünitesi tuşlardaki fonksiyon ve sembol LED'lerinin aydınlığını kumanda eder.
PM güç modülü, akümülatör durumunu ve aracın duruş esnasındaki sarfiyatını denetler. Bilgiler K-CAN VERİ GİRİŞİ veri busları üzerinden alınır ve aktarılır.
Terminal 15'siz programlar: Arka bölüm klima sistemi için kapakların terminal 15'siz konumlandırılması için şu anda bir sabit program öngörülmemiştir.
Arka bölüm soğutucu kutusu çalıştırılması: Arka bölüm soğutucu kutusunun çalıştırılmasında arka bölüm klima sisteminin sol ve sağ tarafları KAPALIDIR. Bu durumda kapak konumları şöyledir:
MAX AC çalıştırması: MAX AC çalıştırmasında kapak konumları şöyledir:
Kapakların manüel ayarlanması:
Havalandırma kapakları: Havalandırma kapaklarının ayarlanması sol ve sağ tarafın fan durumuna bağlıdır. Daha büyük fan hissesine sahip taraf %100 e açılır. Daha küçük hisseli taraftaki havalandırma kapağının kapatılması özel bir tanı çizgisine göre belirlenir. BU teorik olarak belirlenen kapak açıklığı mutlaka bir agregata bağlı kapak tanı çizgisine göre düzeltilmelidir. Böylece her taraf için özel istenilen hava miktarına uygun gerçek kapak açıklıkları belirlenir.
Karıştırma kapakları: Karıştırma kapaklarının açıklığı sol ve sağ itibari değerlerin ayarlanması ile belirlenir:
Sıcaklık ayar bölgesi: 3°C ... 25°C (22°C)
Potansiyometre ayar bölgesi: 10 derecelik 18 pozisyonda 180 derece ayar açısı
Kademe genişliği: 22°C: 18 Pozisyon, her bir kenetlenme açısı yaklaşık 1,22°C
Düzeltme: 0,2 saniye
Yedek değer: 15°C
Hava sıcaklığının ayarlanması sağ ve sol tarafta birbirinden ayrı olarak yapılır. Kumanda panelindeki döndürmeli ayarlayıcı ile tavan hava çıkışı hava sıcaklığı için 3°C ... 25°C bölgesinde bir itibari değer ayarlanabilir. Ayarlanan itibari değer, kalan ayar farklarından sakınmak için PI regülatörü önünde bir toplama noktasında oransal gerilim değeri olarak bulunur. Toplama noktasında, hava akımına yerleştirilmiş bir sıcaklık sezicisinden gelen bir oransal gerilim değeri de bulunur. Oransal gerilim değerlerinden çıkartılan bir fark değeri (Y) kapak tanı çizgisi tarafından bir düzeltmeye uğrar. Düzeltilmiş fark değeri ile havalandırma kapakları ve karıştırma kapakları kumanda edilir. Evaporatörden gelen soğuk hava ve bagaj bölümünden gelen sıcak hava havalandırma kapaklarının konumlarına uygun olarak dağıtılır. Karıştırma kapağının konumu ile hava karıştırılır. Kapakların konumunun değiştirilmesi ile oluşturulan hava sıcaklığı değişikliği hava akımına yerleştirilmiş olan sıcaklık sezicisi ile tekrar belirlenir. Sıcaklık değişikliği oransal gerilim değeri olarak toplama noktasına geri gider ve böylece ayarlama sirkülasyonunu etkiler.
Fan gücü düzeltmesi:
Sağ / Sol kumandası ile fan gücü aşağıdaki faktörlere bağlı olarak düzeltilir:
Arka bölüm soğutma kutusu çalıştırması: Motor çalışır durumdayken arka bölüm soğutma kutusu arka bölüm klima sisteminin soğutulmuş havası ile doldurulur. Arka bölüm soğutma kutusu soğuk hava bağlantısı havalandırma ve karıştırma kapaklarının önüne yerleştirilmiştir. Dışarı akan hava böylece sıcaklık ayarlamasından etkilenmez. Devreden çıkartılmış arka bölüm klima sisteminde (Sol ve sağ taraf KAPALI) soğuk hava çalışmasını devam ettirmek için, havalandırma kapakları kapatılır. Soğuk hava yalnızca arka bölüm soğutma kutusuna yönlendirilir. Fan, kaydedilmiş bir ayarlama ile çalıştırılır.
MAX AC fonksiyonu: Bir taraftaki MAX AC fonksiyonu çalıştırılarak ilgili karıştırma kapağı azami soğutmaya ayarlanır. Fan, aynı zamanda %100 güce ayarlanır. Havalandırma kapağının ayarı hava akımını her iki tarafa hisseleri oranında dağıtır.
Kapak ayarlamasına bağlı fan rampası: Daha büyük ayar yolu olan kapağın ayar süresine bağlı olarak fanın ayarlama hızı sabit ayarlanmıştır (Kaydedilmiş değer).
Manüel ayarlama: Manüel ayarlamada fan direk olarak fan ayarlayıcısı tarafından asgari ve belirlenen azami değerler arasında ayarlanabilir. %0 - 100 olan potansiyometre değerlerinin fan hisselerine uygulanması kaydedilmiş olan bir tanı çizgisine göre yapılır. Manüel çalıştırmadaki azami ayarlama azami fan gücüne karşılık değildir.
Araç şebekesi gerilimine bağlı fan azaltılması: Gereksinim olduğunda güç modülünün tüketici kapatması tarafından fan gücünün azaltılması için öncelik kademesi K-CAN Busu üzerinden aktarılır. Öncelik kademeleri 4 ve 1 de geçerli olan: Fan azami = Mümkün olan fan gücünün %50'si
Terminal 50'nin etkisi:
Arka bölüm klima sistemi soğutma sıvısı sirkülasyonu IHKA soğutma sıvısı sirkülasyonuna bağlıdır. Her iki soğutma sıvısı sirkülasyonu IHKA soğutma maddesi sıkıştırıcısı (Kompresör) tarafından beslenir. Soğutma sıvısı sirkülasyonlarının ayrılması iki kesme valfi tarafından yapılır. Her iki kesme valfi arka bölüm klima sistemi tarafından aktif duruma getirilir ve akımsız durumda KAPALIDIR.
Not: Kesme valfleri sadece özel donanım arka bölüm klima sisteminde takılıdır. Eğer bir FKS takılırsa, o zaman IHKA mutlaka ”FKA takılı” durumuna kodlanmalıdır. Kodlama olmadan kesme valfleri fonksiyon dışıdır ve kapalı kalır. Böyle durumlarda hasarlar ortaya çıkabilir.
Arka bölüm klima sistemi soğutma sıvısı sıcaklığı bir iki nokta ayarlaması üzerinden ön ve arka kesme valflerinin karşılıklı değişen çalışması ile 2°C ve 3°C arasında sabit tutulur. Arka bölüm klima sistemi evaporatörüne, IHKA evaporatöründe bulunan ile aynı fonksiyona sahip ek bir genleşme valfi takılmıştır.
Not: Genleşme valfleri karıştırılmamalı veya karşılıklı değiştirilmemelidir.
FKA'da bulunan genleşme valfi daha büyük bir soğutma sıvısı yayılması ve debisine sahiptir. Yüksek soğutma sıvısı yayılması ve debisi ile yüksek bir yağ sirkülasyonu sağlanmıştır. Böylece FKA soğutma sıvısı sirkülasyonunda bir yağ ayrıştırması engellenir ve soğutma sıvısı sıkıştırıcısının (Kompresör) hasar görmesinden sakınılır.
Kontrol ünitesi ve kademeli motorlar arasındaki iletişim: Her iki havalandırma kapağının ve karıştırma kapağının ayarlanması dört adet çift kutuplu kademeli motoru ile yapılır. Kapaklarda gerekli olan torkun sağlanması için kademeli motorlar takviyeli dişli kutusu üzerinden kapak mekaniğine bağlanmıştır.
Tüm kademeli motorlar bir ÜÇ telli yassı kablo bağlantısına paralele bağlanmıştır. Bu üç hat, besleme gerilimi, şasi ve seri veri bilgilerini iletir. Kumanda komutları kademeli motorlara bir seri veri akımı ile arka bölüm klima sistemi kontrol ünitesinden aktarılır.
Her kademeli motoru benzersiz yapmak için, bunlar kendilerine ait bir adres ile donatılmıştır. Her programlanan adres sadece bir kez yazılabilir ve bir daha silinemez veya değiştirilemez. Böylelikle bu kademeli motorlar kendi aralarında değiştirilemezler. Her kademeli motor işletme esnasında”slave”olarak davranır. Kademeli motor, bustaki bütün verileri ”birlikte duyar”, kabul eder ve eğer kendi adresi tanınmış ise, sadece o zaman bir emir verir. Bunun için mesaj mutlaka hatasız aktarılmış olmalıdır. Eğer bir kademeli motor bir komutu uygularsa, bir durum mesajı üretir ve bunu cevap olarak kontrol ünitesine geri gönderir.
Ayar güvenliği: MUX4-Motorları için araç şebekesindeki değişiklikler farklı torklar verir. Motorlar UBKL30 > 11 V gerilimlerde daha sessiz sinüs çalışmasında kumanda edilirken, daha az gerilimlerde mutlak tam kademe çalışmasına geçilmelidir.
Kumanda modunun değiştirilmesi:
UBKL30 < 9,0 V Motor durur
9,0 V < UUBKL30 < 10,0 V Motor 140 Hz ve tam kademe çalışması ile çalışır
10,0 V < UBKL30 < 11,0 V Motor itibari frekans ve tam kademe çalışması ile çalışır
11,0 V < UBKL30 < 16,0 V Motor itibari frekans ve sinüs çalışması ile çalışır
16,0 V < UBKL30 Motor durur (Kumanda IC deki kayıp güç nedeni ile)
Bu şartlar referans çalışması için de geçerlidir!
Referans çalışması: Kademeli motorlardan hiçbiri bir gerçek pozisyon belirlemesine sahip olmadıkları için, her zaman bir kapak son konumuna göre (Referans noktaları; %0 / 100) hareket ederler. Kontrol ünitesi değişikliğinde veya normal çalışmada gerilim beslemesi kesikliğinde kapaklar mecburen bir son konuma getirilirler. Bu son konum, ardından gelecek olan itibari pozisyona en kısa yoldan ulaşmayı sağlayacak şekilde seçilir (Yol optimizasyonu).
İtibari pozisyonun dahil edilmesi ile burada motor çalışma süresini bir optimizasyonuna ulaşılır: Eğer kapak referans çalışmasından sonra açık kalacaksa, referans çalışması ”açık” yönüne doğru yapılır. Yani aşağıdaki kriterlere göre bir yol optimizasyonu yapılır:
Referans çalışmasında yol optimizasyonu:
Referans akışı diyagnoz test cihazının verilerine göre de başlatılabilir.
Pozisyon akışı: Araç durdurulduktan sonra (düşen terminal 15 ile) kapaklar kademeli motorlar tarafından belirli bir pozisyona getirilirler. Havalandırma kapakları bu sırada kapalıdır ve karıştırma kapakları orta konuma getirilmiştir.
Ayar açısı, kademe sayısı ve ayar süresi:
Arka bölüm klima sistemi sol ve sağ kumanda panelleri ve arka bölüm soğutma kutusu tuşu (AÇIK / KAPALI) ile kumanda edilebilir. IHKA tarafından kısmen bir kumanda da aynı şekilde mümkündür.
Tuşlar üzerinden kullanma:
Fonksiyon ilişkileri: Terminal 15 AÇIK konumunda fonksiyon ilişkileri şunlardır:
Devreye sokulmuş fonksiyon |
Basılan tuşlar |
Yeni fonksiyon |
|---|---|---|
MAX AC |
KAPALI |
KAPALI |
MANÜEL |
KAPALI |
KAPALI |
KAPALI |
KAPALI |
MAX AC (Eğer MAX AC önceden KAPALI ise, VA ile silinir) |
KAPALI |
KAPALI |
MANÜEL (Eğer MANÜEL önceden KAPALI ise) |
MANÜEL |
MAX AC |
MAX AC |
KAPALI |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
MANÜEL |
Devir ayarlayıcısı üzerinden kullanım:
KAPALI ve MAX AC fonksiyonlarına etkisi:
Not: ”Manüel mod aktif” bir kodlama opsiyonudur. Fonksiyon şu anda
kodlu değildir.
IHKA üzerinden kumanda: MAX AC'nin IHKA kumanda panelinden devreye sokulması FKA'nın her iki kumanda panelinde MAX AC moduna geçiş etkisi yapar.
Eğer MAX AC modu IHKA kumanda panelinde tekrar devreden çıkartılırsa, o zaman arka bölüm klima sisteminin her iki tarafında, MAX AC tarafından devreye sokulmadan önce ayarlanmış olan durum tekrar oluşturulur. Akış, eğer FKA'daki MAX AC-fonksiyonu sırasında hiç bir ayar yapılmamış ise, ancak o zaman geçerlidir. Ardından arka bölüm klima sistemi tekrar normal olarak kullanılabilir.
Kontrolör üzerinden kumanda (BM ön taraf): Kontrol ekranı veri busu K-CAN SİSTEM üzerinden arka bölüm klima sistemi ile iletişim kurar ve onun ayarlarını etkileyebilir. Kontrolör yardımı ile aşağıdaki ayarlamalar ve kontrol ekranı göstergeleri mümkündür:
Fonksiyon LED'leri: Tüm tuş kullanımları, tuşlar içindeki fonksiyon LED'leri ve sembol ve arama aydınlatması LED'leri devreye sokularak geri bildirilir:
LED'lerin program durumlarının gerçek geri bildirimlerini yansıtmaları için, tüm fonksiyon LED'leri FKA kontrol ünitesi tarafından kumanda edilir.
Fonksiyon LED'lerinin aydınlığı bir gerilim regülatörü tarafından sabit tutulur. Tuşların önceliği bir program ile önceden belirlenmiştir. Öncelik göstergesi için en alt seviyedeki tuşun fonksiyon aydınlatması devreden çıkartılır.
LED'lerin gündüz /gece ışımaları: Fonksiyon LED'lerinin aydınlığı gün ışığına göre ayarlanmıştır. Gece kullanımında gözü almasından sakınmak için, ışık açık durumda ve terminal 58g açık konumunda aydınlık azaltılır. Aydınlık ayarlaması için LED beslemesi bir PWM sinyali ile düzenlenir. Fonksiyon LED'inin asgari aydınlık değeri kaydedilir. Sembol LED'lerinin aydınlığı da aynı şekilde terminal 58g'ye bağlı olarak azaltılır. Terminal 58g'nin durumu arka bölüm klima sistemi kumandasına K-CAN mesajı ”Dimmung” ile bildirilir. Işık durumu ışık modülünden ”Lambaların durumu” mesajı ile aktarılır.
Eğer her iki moddan bir aktif duruma getirilirse, arka bölüm klima sistemi KAPALI moduna geçer. Bu durum modlardan bir aktif durumda olduğu sürece korunur (Kumanda bloke edilmiştir). Nakliye modunun sona ermesinden sonra arka bölüm klima sistemi KAPALI durumda kalır, ama tekrar kullanılabilir.
Bu modların aktif duruma getirilmesi/aktif durumdan çıkartılması standart diyagnoz mesajı üzerinden yapılır.
Arka bölüm klima sistemi için diyagnoz arabirimi üzerinden bir dolum modu aktif duruma getirilebilir. Aktif duruma getirme ile önde IHKA'da bulunan kesme valfi ve arkada FKA'da bulunan kesme valfi açılır.
Arka bölüm klima sisteminin manüel kullanımı sol ve sağ kumanda panellerinde ayrı ayrı yapılır. Sadece sağ kumanda paneli ”akıllı” olduğu için, bu mutlaka sol kumanda paneli potansiyometresi son değerlerine tam olarak kalibre edilmelidir.
Kalibre etmek için ön şart: Terminal R aktif, terminal 15 aktif değil.
Kalibre işlemini başlatma:
Kalibre etme işlemi başlatıldıktan sonra KAPALI tuşu ve sol kumanda paneli MAX tuşu LED'leri yanıp söner.
Hafıza hücrelerine sol kumanda paneli potansiyometresi son değerleri için, kesin olarak asgari değerlerin üstünde veya azami değerlerin altında olan kaçınma değerleri kaydedilir.
Potansiyometrenin kalibre edilmesi:
Not: Adımların sırasına mutlaka uyulmalıdır. Eğer devir ayarlayıcısı sonuna kadar döndürülemiyorsa, hatalı fonksiyonlar ortaya çıkabilir (Kenetlenme ayarları artık kaydedilmez).
1. Her iki devir ayarlayıcısını sonuna kadar sola döndürün (Asgari değerler)
2. MAX AC tuşuna basın: MAX AC LED'i sol dayanakların kaydedilmesi için geri bildirim olarak yanıp sönmeyi durdurur.
Eğer ölçülen değerler, başlangıçta ilgili hafıza hücresine kaydedilmiş olan değerlerin üstünde ise, o zaman bu değerler kabul edilmez ve MAX AC LED'i yanıp sönmeye devam eder.
3. Her iki devir ayarlayıcısını sonuna kadar sağa döndürün (Azami değerler).
4. KAPALI tuşuna basın: KAPALI LED'i sağ dayanakların kaydedilmesi için geri bildirim olarak yanıp sönmeyi durdurur.
Eğer ölçülen değerler, başlangıçta ilgili hafıza hücresine kaydedilmiş olan değerlerin altında ise, o zaman bu değerler kabul edilmez ve KAPALI LED'i yanıp sönmeye devam eder.
Kademeli motorların referans çalışması (MUX Motorları):
Kademeli motorların referans çalışması diyagnoz test cihazı ile başlatılabilir.
Diyagnoz tasarımı iki parçadan oluşur: Kendi kendine diyagnozun görevi, uygulama maskesi üzerinden donanım bileşenlerindeki hataları teşhis etmek ve diyagnoz sonucu oluşan bilgileri arıza hafızası yönetimi üzerinden bir test cihazının kullanımına sunmaktır. Her iki diyagnoz parçası arasındaki arabirim diyagnozdan kazanılan verilerdir.
Kendi kendine diyagnoz:
Kendi kendine diyagnoz terminal 15'in devreye sokulması ile aktif duruma getirilir. Devreye sokmak için aşağıdaki diyagnoz şartları mutlaka yerine getirilmiş olmalıdır:
Kendi kendine diyagnoz bir sistem salınım süresi t = > 4 saniye sonrasında aktif durumdadır.
Normal çalışmada (Terminal 15 aktif durumdan çıkartılıncaya kadar) girişlerde 4 saniyelik aralıklarla periyodik bir diyagnoz uygulanır. Çıkışlarda sadece sınırlı bir diyagnoz mümkündür, çünkü çeşitli sistem çıkışlarında sadece o anki çalışma durumu arıza varlığına karşı kontrol edilir.
Eğer bir ara sıra ortaya çıkan arıza tespit edilirse, ilgili diyagnoz arıza Bit'i kontrol ünitesi hafızasına konur. Kontrol ünitesi arıza hafızasına bir hata kaydı yapılır.
Eğer diyagnoz şartları yerine getirildiyse, sadece hata mesajları oluşturulur.
Mevcut bir hatada hatalı sistem girişi ilgili yedek değer ile değiştirilir. Sistem çıkışları bir hata durumunda aktif durumdan çıkartılır. İki çıkış ve bir durum hattı kullanan sürücülerde belirli durumlarda çıkış mutlaka kumanda edilir kalmalıdır, aksi taktirde sağlam çıkış için de bir hata belirlenir.
Bunu takip eden diyagnoz periyodunda (Onarım denemesi her 20 saniyede bir) sistem çıkışının hata durumu yeniden tespit edilir. Hata durumunda genel olarak azami 15 onarım denemesi yapılır. Bundan sonra çıkış arızalı olarak geçerlidir ve bu çalışma periyodunda bir daha devreye alınmaz. İlk olarak, eğer terminal 15 KAPALI ve ardından tekrar AÇIK olarak devreye alınırsa, kendi kendine diyagnoz ve her arızalı çıkış için yeniden 15 onarım denemesi yapılır.
Kontağın (Terminal 15) kapatılmasından sonra 3 saniye içinde arıza kayıtları arıza hafızasından hafızaya aktarılır. Kodlama verileri hemen kaydedilir.
”Power On Reset” (Terminal 30) sonrası, hafıza içeriği kontrol ünitesi arıza hafızasına aktarılır. Arıza hafızasında kayıtlar (Arıza yeri ve arıza cinsi) o anki arıza durumuna uygun olarak tamamlanır veya güncelleştirilir.
Kumanda paneli ayarlamalarını emniyete almak için, her seferinde kumanda paneli ayarlarının son değişiklikleri sonrasında ek olarak başka kayıtlar yapılır:
- Çalışır durumdaki motorda her 10 saniyede bir
- Duran bir motorda her saniye