Bir Telematik-fonksiyonda, bir araçtan bir servis merkezine bir telefon bağlantısı meydana getirilir. Bu yolla bir taraftan servis merkezinden sunulan hizmetlerden yararlanılır ve diğer yandan acil çağrı verilebilir. Service merkezi ihtisaslaşmış tedarikçilerden çeşitli bilgileri, örn. trafik bilgilerini alır ve bunları kendisi ile bağlı olan araca iletir. Bir acil çağrıda servis merkezi tarafından gerekli olan bütün önlemler başlatılır. Bilgiler ve diğer hizmetler, örn. lastik hasarı hizmeti gibi, servis merkezi üzerinden BMW tarafından da sunulabilir.
Kontrol lambalı acil çağrı tuşu, tavan kaplamasında ön camın üst kısmında ortada takılıdır. Acil çağrı tuşu ile bir acil çağrı manuel olarak verilebilir. Acil çağrı tuşu diyagnoza yatkındır. Telefon ara birimi, acil çağrı tuşunun bağlı olup olmadığını tanıyabilir. Arıza durumunda arıza hafızasına bir giriş olur. İlave olarak kontrol ekranında bir mesaj gösterilebilir veya konuşma çıkışı üzerinden verilebilir.
Kontrol ekranı: Kontrol ekranı çok az istisna haricinde, araç elektroniğinin kullanım ve gösterge elemanlarını bulundurur. Kontrol ekranı, sistemden gelen fonksiyon taleplerini koordine eder ve onları tek tek fonksiyonlarla düzenler.
Eğer navigasyon özel donanımı takılı ise, kontrol ekranında bir acil çağrının olduğu gösterilir. Eğer acil çağrı bağlantısı oluşturulmuş ise, güncel araç pozisyonu gösterilir ve bir teyit bildirisi verilir.
Kontrolör: Kontrol ekranının kullanımı, önde, orta kol dayanağındaki kontrolör ile gerçekleştirilir.
Telefon ve GPS-navigasyonu için GSM-anteni (Global System for Mobile Communication) aracın tavanının arka kenarına takılıdır.
Telefon modülü (verici-/alıcı cihazı), telefonun entegrasyonu için MOST bağlantısında bulunan iletişim bağlantısına bağlanmıştır. Telefon modülünde, mikrofonun analog sinyalleri dijital duruma dönüştürülür ve MOST-bağlantısı üzerinden konuşma işleme sistemine aktarılır.
Audio sistem kontrolörü (ASK) MOST bağlantısındaki bir kontrol ünitesidir. ASK, sistem master'idir. ASK, tüm audio sinyallerin idaresinden sorumludur.
Işık modülü araç ışıklandırmasını kumanda ve kontrol eder. Bilgiler K-CAN SYSTEM veri busu üzerinden alınır ve aktarılır. Işık modülü bir acil çağrı durumunda iç ışığı ve dörtlü flaşörü devreye sokar.
Navigasyon sistemi, güncel araç pozisyonu, seyir yönü ve hız hakkında bilgiler iletir. Navigasyon bilgisayarı, MOST bağlantısının bir elemanıdır.
Eğer navigasyon özel donanımı takılmış ise, bir acil çağrı durumunda güncel araç pozisyonu verileri bir acil çağrı mesajı ile otomatik olarak aktarılır.
CAS, araç içinde merkezi elektronik kullanım ve kontrol elemanıdır. CAS'ta, araca müdahale ile ilgili olan tüm kapsamlar bir araya toplanmıştır. Bunların başlıca olanları terminal kontrolü ve elektronik çalıştırma engeli fonksiyonlarıdır (ateşleme anahtarı değerlendirmesi, ZV kontrolü, FH kontrolü).
Otomatik olarak meydana gelmiş bir acil çağrı durumunda kurtarma önlemlerini kolaylaştırmak için merkezi kilitlemenin kilidi CAS üzerinden açılır.
MOST-Busu üzerinden (Media Orientated Systems Transport) audio, video ve navigasyon komponentleri şebekelendirilmiştir. Talepler hakkındaki bilgiler, MOST-Bus-mesajı üzerinden iştirak eden kontrol ünitelerine taşınırlar.
K-CAN SYSTEM-veri busu, gösterge paneli ile yürüyen aksam-, tahrik- ve gövde bölgesindeki kontrol üniteleri arasındaki veri bağlantısıdır. Bilgi alış verişi veri mesajları ile yürütülür.
BYTEFLIGHT-Busu, fiber optik kablosu olan bir optik bustur. Bu bus SIM ve ZGM arasındaki veri bağlantısıdır. Bilgi alış verişi veri mesajları ile yürütülür.
Merkezi Gateway modülü, BYTEFLIGHT; K-CAN SYSTEM; PT-CAN ve DIAGNOSEBUS veri buslarını birleştirir.
SIM güvenlik bilgi modülü bir kontrol ünitesidir. SIM, BYTEFLIGHT-busunun da bus masteri'dir. SIM yıldız bağlayıcı olarak çalışır ve her ISIS-uydusu ve ZGM için bir fiber optik kanlo bağlantısına sahiptir. SIM, bir çarpışma durumunda araç şebeke gerilimi kesildiğinde tüm güvenlik sistemi için bir yedek enerjiyi hazır eder. Böylece bu meyanda bir çarpışma durumunda acil çağrı sisteminin fonksiyonu da çalışır durumda kalır.
ISIS sistemi, fiber optik kablo tekniği esaslı bir bus sistemidir. ISIS sistemi, örn. acil çağrı fonksiyonu gibi güvenlik fonksiyonlarını kontrol eder.
Telematik-fonksiyonlarından yararlanmak için telefon, telefon ara birimi veya anten sistemi mutlaka kullanıma hazır durumda ve yeterli enerji ile beslenmiş olmalıdırlar.
Bir uydu tarafından bir çarpıma tanınır (bir hava yastığının açılması) ve SIM'e bildirilirse, bir acil çağrı telefon üzerinden otomatik olarak işler. Eğer SIM tarafından ilgili bir çarpışma tespit edilmiş ise, bu bilgi acil çağrının işlemesi için SIM'den seri bir hat kanalıyla telefon modülüne ulaşır.
Telefon modülü bir servis merkezini seçer ve acil çağrıyı SMS mesajı (Short Message Service) olarak bildirir. İlave olarak servis merkezi ile bir konuşma bağlantısı meydana getirilir.
Her iki acil çağrı fonksiyonu için, bir sağlam bağlantı bulunana kadar dönüşümlü olarak seçilebilen iki adet numara öngörülmüştür. Eğer 60 saniye sonra hala bir bağlantı kurulamamış ise, telefon GSM standartına (Global Standard for Mobile Telephone) göre bir acil çağrı numarası seçer. Almanya'da örn. telefon numarası olarak 112 aranır.
Eğer SIM ve telefon arasında bulunan seri bağlı tek telli bağlantı arızalı veya kesilmiş ise, toplam bus sistemi acil çağrının işlemesi için kullanılır. O zaman mesaj SIM'den BYTEFLIGHT üzerinden ZGM'ye ve K-CAN-Busundan kontrol ekranına gider. Mesaj, kontrol ekranından MOST-Bus üzerinden telefona iletilir ((ECE-versiyonu).
İşletilen bir acil çağrı iptal edilemez.
Bir acil çağrı girişi, servis merkezi tarafından bir SMS geri mesajı ile teyit edilir. Bu teyit kontrol ekranında gösterilir ve sisteme kaydedilir.
Servis merkezi, emin olmak için acil çağrıyı bir konuşma bağlantısı üzerinden sözlü olarak teyit eder. Eğer bir konuşma bağlantısı meydana gelmez ise, veya araç içinde bulunanlar cevap verme durumunda değil iseler, kurtarma önlemleri otomatik olarak başlatılır. Başlatılan kurtarma önlemleri kontrol ekranında gösterilir.
Bir acil çağrının manuel olarak işletilmesi acil çağrı tuşuna (panik tuşu) basılarak yapılır. Acil çağrı tuşu bir acil durumda veya tehlike durumunda, örn. yaralanma veya hastalıktan dolayı ölüm tehlikesi veya saldırı vs. kullanılır. Bu gibi durumlarda acil çağrının otomatik işlemesi için her hangi bir çarpışma mesajı olmadığı için, acil çağrı mutlaka manuel olarak işletilmelidir.
Acil çağrı tuşuna basılınca telefon modülü devreye girer. İşlemin geri kalan kısmı aynı otomatik çağrı çalışmasındaki gibi devam eder.
Acil çağrının manuel olarak işletilmesi acil çağrı tuşundaki yeşil bir LED ile gösterilir. Kontrol ekranında güncel araç pozisyonu gösterilir. Gösterge acil çağrının yüklenmiş olduğunun uyarısı ile donatılmıştır.
Eğer verilen acil çağrı servis merkezinden sözlü olarak teyit edilirse, acil çağrı tuşundaki yeşil LED yanıp söner.
Eğer araç bir arıza yüzünden gidemiyorsa veya parçalar fonksiyonelliğini kaybetti ise, bir arıza çağrısı işletilebilir.
Arıza çağrısı, kontrol ekranındaki bir menü noktası üzerinden manuel olarak devreye sokulabilir. Aşağıdaki bilgiler aktarılır:
Dinamik rota planlaması: Rota planlaması aşağıdakiler dikkate alınarak sürekli güncelleştirilir:
Ek bilgilerin gösterilmesi: İstek üzerine trafikle ilgili ilave online bilgiler ve yeni rota gösterilir. Bunlar bilgiler şunların hakkındadır:
Japon ülke modelinde MOST busuna bir esnek bus ara birimi (FBI) bağlanmıştır. FBI, bir seri bağlantı ile telefona birleştirilmiştir. Eğer bu hat üzerinden bir ”acil çağrı gönderme” mesajı gelirse, Japon telefonu polis ile bir acil çağrı konuşma bağlantısı kurar. MOST-Busunda bir kesiklik olduğunda bile bir acil çağrı konuşma bağlantısı kurulur.
Tavan kaplamasında ve açılır tavanın tuşunda çalışırken yanlışlıkla acil çağrı tuşuna basılmamalıdır.