Araç hataları, uygunsuz müşteri tutumları ile birlikte, boş akümülatör nedeniyle oluşan arızanın olası sebebidir. Aşağıdaki nedenler ayrıntılı olarak belirlenebilir:
R terminali KAPALI konuma geçtikten sonra araç dinlenme durumuna geçmiyorsa, yani bus sistemleri aktif kalırsa, hataya sebebiyet veren kontrol ünitesi enerji diyagnozu vasıtasıyla belirlenir.
Hata arama işlemine ilgili kontrol ünitesinin çevresinde (örn. arızalı sezici veya şalter) devam edilmeli. Eğer herhangi bir hata belirlenemezse, kontrol ünitesi değiştirilmelidir.
PT-CAN busunda birden fazla kontrol ünitesi, aynı kilometre durumu ile enerji tarihçe hafızasında kayıtlı ise uyandırma hattı kontrol edilmelidir:
Dikkat! Bazı kontrol ünitelerinin müşteriler tarafından kullanılması durumu aşağıdaki kayıtın alınmasına neden olabilir: örn. R terminali KAPALI konumdayken radyo dinlenmesi durumunda CID ve Head-Unit'in (M-ASK veya CHAMP) aynı kilometre durumu ile enerji tarihçesine kaydedilmesine neden olur.
Arka kısım eğlence sisteminin <R terminali KAPALI> olduğunda müşteri tarafından kumandası RSE ve gerekirse arka bölüm ekranında aynı kilometre durumu ile kaydedilmesine neden olabilir.
Eğer arka kısım eğlence sistemi daha uzun bir süre veya <R terminali KAPALI> olduğunda kullanılırsa, akümülatöre aşırı yüklenilmiş olunur.
Araç sürekli olarak uyandırılıyorsa, son 5 hafta içerisindeki dinlenme safhasındaki (Terminal R kapalı) maksimum uyandırıcı adedi ile K-CAN'e ait son 50 uyandıran iletinin ID'leri enerji diyagnozu sayesinde belirlenir. Hataya sebebiyet veren kontrol ünitesi normalde enerji diyagnozu ile tespit edilir.
Uyandıran kontrol ünitesi tespit edilebildiyse, hata arama işlemi bu kontrol ünitesinin çevresinde (örn. arızalı sezici veya şalter, gevşek bağlantı) devam edilmelidir. Arıza belirlenemezse, kontrol ünitesi değiştirilmelidir.
Açıklama: İstisnai durumlarda, ”Aracın sürekli olarak uyarılması” sonucunun, elverişsiz müşteri davranışı nedeniyle oluşması mümkün olabilir: Örn. bagaj kapağının ve kapıların açılması ve kapanması ile terminal R kapalı konumunda aracın çok sık olarak uyanması.
”Aşırı yüksek boşta çalıştırma akımı” sonucu, araçta zamana bağlı olarak en az 80mA' dan daha büyük boşta çalıştırma akımı olduğu anlamına gelir. Bu sırada araç rölanti konumundaydı, bu, Bus-sistemlerinin aktif olmadığı anlamına gelir.
Neden olarak, arızalı kontrol üniteleri gündeme gelir. Arıza arama için, bir dinlenme akımı ölçümü yapılmalı ve hataya sebebiyet veren olası kontrol ünitesi, sigortaların tek tek çekilmesi ile veya ilgili kontrol ünitesinin bağlantısının kesilmesi ile tanımlanmalıdır.
Harici boşta çalışma akımı ölçümü için uygulanacak yöntem: bkz. servis bülteni numarası 61039947.
Şikayetin sebebi akümülatör olmasa bile, yine de bu durumda akünün aşırı deşarj olması ile önceden hasar oluşmuş olabilir. Bu sebepten akümülatör durumu, önceden oluşmuş hasar açısından kontrol edilmelidir.
Bkz. ”Master doküman akümülatör” BMW Servis Teknik:
TIS -> Doküman -> Servis bilgileri-> Numara girme
SI numarası: 610702875
Hatalı bir alternatör şüphesinde DME/DDE'nin önemli hata kayıtlarının olup olmadığı belirlenmelidir. Ayrıca IBS ile ilgili arıza hafızası kayıtları da dikkate alınmalıdır.
Sürüş esnasında veya sürüşün hemen ardından yolda kalma halinde sebep büyük bir olasılıkla alternatör şarj bilançosundadır. Burada şarj edilmiş olan akümülatörün start işlemi için henüz yeterli akımı iletmesi şart koşulmalıdır.