Gerilim beslemesi E70

Gerilim beslemesi E70

Donanım ve yazılım bağlantısı araç sistemlerinin gerilim beslemesini sağlar. Gerilim beslemesi için önemli 2 yazılım fonksiyonu:

1. Enerji yönetimi
   
2. Güç yönetimi
   

Enerji yönetimi her zaman yeterli marş motoru akımının kullanıma hazır olmasını sağlar.
Enerji yönetimi aracı motorun durması halinde de denetler.
Enerji yönetimi araçta enerji üreten, depolayan ve tüketen bileşenleri kapsar.
Enerji yönetimi için veriler birden fazla kontrol ünitesine dağıtılmıştır.

Ana besleme yönetimi enerji yönetiminin kısmi sistemidir. Ana besleme yönetimi motor kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir (DME veya DDE: Dijital motor elektroniği veya dijital dizel elektroniği).
Ana besleme yönetimi sürüş sırasında alternatörün gücünü ve ayrıca akümülatör şarjını ayarlar.

Parça kısa tarifi

Gerilim beslemesi için aşağıdaki yapı elemanları tanımlanır:

• Akümülatör
  
• Alternatör
  
• İrtibat kutusu elektroniği
  
• Akım dağıtıcı kutusu
  
• Akıllı akümülatör sezicisi
  
• Car Access sistemi
  
• Dijital motor elektroniği veya dijital dizel elektroniği
  
• Çoklu yolcu emniyet sistemi
  
• Bit serisi veri arabirimi
  
• Akümülatör kabloları
  
• Röle kutusu
  
  

Sistem devre planı

Akümülatör

Takılı olan akümülatörün kapasitesi kullanılan motor ve araç donanımına bağlıdır. Gerekli kapasite için seçme kriterleri:

• motorun soğuk çalıştırma tutumu
  
• aracın dinlenme akım tüketimi
  
• bağımsız kalorifer enerji tüketimi (bağımsız kalorifer, telefon, vs.)
  
  

Alternatör

Alternatör çalışan motorda akümülatör şarjına giden değişken şarj gerilimi oluşturur.
Değişken şarj gerilimi ana besleme yönetimi sıcaklığı ve motor devir sayısının DME/DDE sayesinde motor devir sayısı artışı tarafından etkilenir.

JBE: İrtibat kutusu elektroniği

JBE, araçtaki merkezi veri arabirimidir (buslar için gateway).

JBE, irtibat kutusunun ana parçasıdır. İrtibat kutusu, İrtibat kutusu elektroniği ve öndeki akım dağıtıcı kutusunun montajından oluşmuştur. Ön akım dağıtıcı kutusu ve JBE tek olarak değiştirilemez.

Akım dağıtıcı kutusunda sigorta ve röleler bulunmaktadır. Gerilim beslemesi için özellikle aşağıdaki röleler önemlidir:

• Terminal 15 rölesi (Arka akım dağıtıcı kutusu)
  
• Tüketici kapatma için terminal 30g rölesi (arka ve ön akım dağıtıcı kutusu)
  
• Hata durumunda terminal 30g-f rölesinin kapatılması (arkadaki akım dağıtıcı kutusu)
  
  

Akım dağıtıcı kutusu

Aşağıdaki akım dağıtıcı kutuları mevcuttur:

• Motor bölmesindeki akım dağıtıcı kutusu: E kutusu
  
• İrtibat kutusundaki ön akım dağıtıcı kutusu
  
• Arak akım dağıtıcı
  
• Sigorta bloğu
  Sigorta bloğu sadece komple olarak değiştirilmelidir. Sigortalar tek olarak değiştirilemez.
  Sigorta bloğu, aşağıdaki tüketiciler için sigortalara sahiptir:
  
  • Valvetronic
    
  • Common Rail (Dizelde enjeksiyon)
    
  • Elektrikli ısıtıcı
    
  • İrtibat kutusu elektroniğinde ön akım dağıtıcı kutusu
    
  • Arak akım dağıtıcı
    
  • Akıllı akümülatör sezicisi
    
  • Elektrikli fan (8-silindir-dizel motor)
    
    

IBS: Akıllı akümülatör sezicisi

IBS, mikro işlemcili mekatronik, akıllı akümülatör sezicisidir. Mikro işlemci, elektro modülünün parçasıdır. Elektronik modül geçen akımın gerilimi ve akümülatör sıcaklığının belirlenmesine yardımcı olur.
Aşağıdaki bileşenler elektronik modülünde mevcuttur:

• bir şönt (akım ölçümü için direnç)
  
• bir sıcaklık sezicisi
  
• değerlendirme elektroniği bir platin üzerinde
  

IBS, sürekli olarak aşağıdaki değerleri ölçer:

• Terminal gerilimi
  
• Şarj akımı
  
• Deşarj akımı
  
• Akümülatör sıcaklığı
  
  

IBS, veri aktarımı için seri bit'li bilgi arabirimi (BSD) üzerinden Dijital Motor Elektroniği (DME) veya Dijital Dizel Elektroniği (DDE) ile bağlanmıştır.

Bu ölçüm verileri sürüş esnasında ve aracın durması sırasında sorgulanır:

• Sürüş esnası:
  
  • Akümülatör şarj durumunun esasları olarak akümülatör durumunun (SOC: ”State of Charge”) ve akümülatör durumunun hesaplanması (SOH: State of Health”). Akümülatör şarj ve deşarj akımının bilançolanması.
    Akümülatör şarj durumunun sürekli denetlenmesi ve verilerin aktarımı.
    
  • Motoru çalıştırma sırasında akümülatör durumunun belirlenmesi için akım akışının hesaplanması.
    
  IBS sürüş esnasında verileri bit serisi veri arabirimi (BSD) üzerinden motor kontrol ünitesine (DME/DDE) aktarır. IBS'deki yazılım iletişimi üst düzey motor kontrol ünitesi (DME/DDE) ile denetler.
  

• Aracın durması
  Aracın durması sırasında enerji kaybını belirlemek için ölçüm değerleri periyodik olarak sorgulanır.
  IBS, ölçüm değerlerini yeni bir ölçüm ile güncellemek için her 40 saniyede bir uyanacak şekilde programlanmıştır. Bu ölçüm süresi yakl. 50 mili saniye (ms) sürmektedir. IBS içindeki ölçüm değerleri hafızada dinlenme akımının belirlenmesi için kaydedilir.
  Motorun yeniden çalıştırılmasından sonra DME/DDE dinlenme akımının işleyişini okur. Dinlenme akımının tanımlanan işleyişinden sapmalar meydana geldiğinde bu durumda DME/DDE'nin arıza hafızası girişi gerçekleşir.
  
  

CAS: Car Access sistemi

Car Access sistemi terminal kontrolünde bulunmaktadır (R terminali, terminal 15, terminal 30g).
Terminal kontrolü gerilim beslemesi için önemli mesajları gönderir.

CAS, aşağıdaki birim ve kontrol üniteleri ile bağlıdır:

• • Car Access sistemi doğrudan bir hat ile START-STOP tuşu ve anahtar yuvası ile tanım vericisi için bağlıdır.
    START-STOP tuşu ve anahtar yuvası direksiyon kolonu yanında bulunmaktadır.
    
  • CAS'a marş motoru ve DME veya DDE bağlıdır.
    
  CAS-kontrol ünitesi K-CAN'de bus katılımcısıdır.
  
  

DME veya DDE: Dijital motor elektroniği veya dijital dizel elektroniği

DME veya DDE gerilim beslemesine katkıda bulunur: Alternatör gerilimi düştüğünde, DME/DDE ihtiyaca bağlı olan motor devir sayısını yükseltir. Bunun için ön görülen yazılıma ”Ana besleme yönetimi” denir.

DME/DDE, PT-CAN'de bus katılımcısıdır (Powertrain Controller Area Network).

DME/DDE güncel akümülatör durumunu değerlendirir. Böylelikle DME/DDE, terminal 30g-f'ye de etki eder.

MRS: Çoklu yolcu emniyet sistemi

Yolcu emniyet sistemleri devreye sokulduğunda MRS kontrol ünitesi diğer kontrol ünitelerine bir mesaj yollar. Kazanın ağırlığına bağlı olarak örneğin DME, elektrikli yakıt pompası devre dışı bırakılır.

Bit serisi veri arabirimi

Bit serisi veri arabirimi, motor kontrol ünitesi (DME veya DDE) ve alternatör arasındaki veri hattıdır.

Akümülatör kablosu

2 akümülatör kablosu akümülatörü motor bölmesi ile bağlar:

• Akümülatör kablolarından biri takviyeli çalıştırma noktası üzerinden marş motoruna ve alternatöre gider. Bu akümülatör kablosu çarpma güvenlik modülü tarafından denetlenir.
  
• Diğer kablo ise gerilim beslemesine yarar ve sigorta bloğuna gider.
  
  

Röle kutusu

Donatma motor ve ülkeye özgü versiyona bağlıdır.

• Otto motorlarda Valvetronic-röle
  
• İkincil hava pompası rölesi (sadece otto motorlu US modeli)
  
• Common Rail için röle (sadece dizel motorlar)
  
  

Sistem fonksiyonları

Aşağıdaki sistem fonksiyonları gerilim beslemesi için tanımlanmıştır:

• Ana besleme yönetimi (”Geliştirilmiş Ana Besleme Yönetimi”)
  
• Bit serisi veri arabiriminin devre dışı kalmasında acil çalışma
  
• Enerji yönetimi
  Kontrol üniteleri, bağımsız tüketiciler ve ayrıca dinlenme akımı kontrolünün tüketici kapatmasının gerilim beslemesi
  
• Gerilim beslemesi için veri transferi
  
  

Güç yönetimi

Ana besleme yönetimi, motor kontrol ünitesinde bir yazılımdır (DME/DDE: Dijital motor elektroniği veya dijital dizel elektroniği).
Ana besleme yönetimi gerilim beslemesi ayarı için itibari değeri hesaplar.
E70 modeli için sadece geliştirilmiş ana besleme yönetimi (APM) kullanılır.

Geliştirilmiş ana besleme yönetimi

Geliştirilmiş ana besleme yönetiminin daha büyük fonksiyon kapsamı için nihai olan akıllı akümülatör sezicisidir (IBS). IBS, ana besleme yönetimine akümülatör durumu hakkında bilgi verir. Akümülatör sıcaklığının dış sıcaklık yardımı ile hesaplanması artık gerekli değildir. Akümülatör sıcaklığı doğrudan IBS tarafından ölçülür.

Geliştirilmiş ana besleme yönetimi aşağıdaki fonksiyonları gerçekleştirir:

• Rölanti devrinde yükselme
  Kapasite kullanımı azami olan alternatöre rağmen akümülatörden akım alındığında benzin motorlu araçlarda rölanti deviri 200 dev/dak'a kadar artırılır.
  Dizel motorlarda rölanti devrini yükseltmesi gerekli değildir. Çünkü: Alternatör ve yanmalı motor arasındaki aktarma oranı benzinli motorlardakinden fazladır. Böylelikle alternatör daha rölanti devirinde yüksek devir sayısına sahiptir.
  Alternatörün performans verileri rölanti devirinde de yüksektir. Devir sayısının artışı gerekli değildir.
  
  
• Optimum şarj gerilimi
  Alternatör gerilimi akümülatörün hesaplanan sıcaklığına bağlıdır.
  Akümülatör sıcaklığı dış sıcaklıktan dolayı ölçülür. Akümülatörün sıcaklığına uygun olarak itibari değerler şarj gerilimi için hesaplanır. Bu bilgi bit serisi veri arabirimi üzerinden ayarlayıcı ile alternatöre bildirilir.
  
• Akümülatör testi
  
• Enerji diyagnozu
  
• Münferit tüketicilerin kapatılması veya güç tüketiminin azaltılması
  IBS olan araçlarda ihtiyaç halinde, motor çalışsa bile tüketiciler azaltılır veya tamamen devreden çıkartılır. Sürüş sırasında sadece güvenlik ilişkili olmayan veya doğrudan algılanmayan tüketiciler azaltılır veya tamamen devre dışı bırakılır örn.: Arka cam rezistansı veya koltuk ısıtması zamanlaması, klima fan tahrikinin bir parça azaltılması, vs.
  Dizel motorlu araçlarda elektrikli ek ısıtıcının güç tüketimi ayarlanır.
  Münferit tüketicilerin kapatılması veya güç tüketiminin azaltılması kritik durumlarda akım tüketimini azaltır. Böylece akümülatör deşarj olmaz.
  Tüketiciyi kapatma sadece 2 koşulla aktifleştirilir:
  
  • Kritik bölgede akümülatör şarj durumu
    
  • Alternatöre tam yüklenilmiş
    
    

• Elektrikli ek ısıtıcının ayarı
  Dizel motorlu ve bağımsız kaloriferi olmayan araçlarda kalorifer ısı eşanjörü ilave olarak elektrikli ek ısıtıcı ile PTC prensibine göre ısıtılır. Elektrikli ek ısıtıcı, çok fazla güç gerekli olan (1200 W kadar) ve böylelikle ana besleme yönetimi tarafından ayarlanan tüketicilerdendir. Buna göre arka klima sistemi olan araçlarda arka kısımda (600 W) ilave bir elektrikli ek ısıtıcı bulunur. Yüksek elektrikli yükler aşağıdaki gibi ayarlanır:
  
  • IHKA kontrol ünitesi elektrikli ek ısıtıcıyı (LIN-Bus) ve FKA-kontrol ünitesi arkadaki elektrikli ek ısıtıcıya kumanda eder (empülsiyon aralığı modülasyonuna uğramış sinyal ile).
    
  • DDE elektrikli ek ısıtıcının azami elektrikli gücünü ayarlar (CAN mesajı sinyali).
    Elektrikli ek ısıtıcının azami gücü alternatörün kapasite kullanımı aşağıdaki gibidir:
    
    • Alternatör kapasite kullanımı % 70'e kadar: Elektrikli ek ısıtıcı tam elektrikli gücü bölünmüş olarak alır.
      
    • Alternatör kapasite kullanımı % 70 ve % 80 arasında: Elektrikli ek ısıtıcı gücü tutabilir fakat yükseltmemelidir.
      
    • Alternatör kapasite kullanımı % 80'den itibaren: Elektrikli ek ısıtıcı gücü sürekli olarak % 0 olarak azaltmalıdır.
      
  • Elektrikli ek ısıtıcı, ısıtıcı performansını ısıtıcı kaydını DDE hedeflerine bağlı olarak ayarlar.
    
    

Enerji yönetimi

Enerji yönetimi aracın enerji idaresini denetler ve kumanda eder. Denetleme ve kumanda işlemi birçok değişik bileşenin bir arada devreye alınması ile gerçekleşir. Enerji yönetimi fonksiyonlar veya sinyalleri ve karakteristik eğrileri kumanda sinyallerinin oluşturulması ve çıktısı için bağlar.

Aşağıdaki fonksiyonlar tanımlanmıştır:

• Terminal kumandası
  
• Enerji yönetimindeki veri transferi
  
• Aracın durmasında gerilim beslemesi
  
• Dinlenme akımı denetimi
  
  

Terminal kumandası

Birçok tüketici terminal 30g veya terminal 30g-f üzerinden gerilim beslemesine bağlıdır.

Belirli tüketiciler de doğrudan terminal 30 tarafından beslenir. Örneğin alarm sistemi kontak kapalıyken de aktif olmalıdır.

Enerji yönetimindeki veri transferi

Duran motorda belirli tüketiciler terminal 30g üzerinden aşağıdaki gibi devre dışı bırakılır: CAS (Car Access System) terminal 30g rölesini zamana bağlı olarak devre dışı bırakır.

Aracın durmasında gerilim beslemesi

Tüketicilerin gerilim beslemesi için şimdiye kadar aşağıdaki terminaller bilinmektedir:

• Terminal 30: Sürekli +
  Değişik tüketiciler önceden olduğu gibi terminal 30'a bağlıdır.
  
• R Terminali
  R terminali CAS tarafından devreye alınır.
  
• Terminal 15
  15 terminali CAS tarafından devreye alınır.
  
• Terminal 30g: devreye alınmış sürekli +
  Zamana bağlı devreyi kesme:
  Terminal 30g rölesi her zaman mevcuttur.
  Terminal 30g rölesi yakl. 30 dakika sonra terminal R KAPALI'ya göre bağlı olan tüketicileri devre dışı bırakır.
  Eğer araçta bir telefon bağlı ise çalışmaya devam etme süresi 60 dakikaya uzar. Terminal 30g rölesi Car Access System (CAS) tarafından kumanda edilir.
  
• Terminal 30g-f: Hata durumunda devre dışı bırakma
  Terminal 30g-f rölesi hata durumunda bağlı olan tüketicileri devre dışı bırakır. Terminal 30g-f rölesi irtibat kutusu elektroniği tarafından kumanda edilir.
  İrtibat kutusu elektroniği (JBE) dinlenme akımını aracın durması halinde denetler. Aşağıdaki arızalar algılanır:
  
  • Bus sistemlerinde illegal uyandırma işlemleri
    
  • Bus sistemlerini sürekli uyanık tutan kontrol üniteleri (”uyurken” önleme)
    
  Terminal 30g-f rölesi için aşağıdaki devreyi kesme koşulları ve açma şartları geçerlidir:
  
  • Devreden çıkartma şartları:
    
    • ”Sinyal kapalı” mesajının alınması.
      5 dakika sonra terminal 30g-f rölesi devre dışı bırakılır.
      
    • Motor kontrol ünitesinde sürekli olarak akümülatör durumu okunur ve değerlendirilir. Eğer araç akümülatörünün ilk çalıştırma kabiliyeti sınırının altında kalınıyorsa, röle aynı şekilde devre dışı bırakılır.
      
    • 10 dakikalığına terminal 30g'nin devre dışı bırakılmasından sonra açma koşullarından biri olmadan buslar üzerinde veri aktarımı.
      
    • Terminal 30g'nin devre dışı bırakılmasından sonra açma koşullarından biri olmadan araç 20 defa "uyandırılır".
      Terminal 30g-f rölesi çift dengeli bir röledir. Her bir devre durumu akımsız olarak da mevcuttur. Normal koşullar altında röle her zaman devreye alınmış durumdadır. Hata durumunda bağlı olan tüketiciler röle tarafından devre dışı bırakılır.
      
  • Açma koşulları:
    Eğer terminal 30g-f rölesi kapalı ise sadece tanımlı açma şartları ile tekrar açılabilir.
    Terminal 30g-f rölesi için devreye alma koşulları:
    
    • Araç kilidinin açılması
      
    • Kapak veya kapının açılması
      
    • R terminalinin açılması
      
      

Dinlenme akımı denetimi

Dinlenme akımı kontrolü değişik nedenlerden dolayı gereklidir.

• Akümülatörün ilk çalıştırma kabiliyeti:
  Akümülatör ilk çalıştırma kabiliyeti sınırının altına düşüldüğünde enerji yönetimi bağımsız tüketicilere devre dışı bırakma işlemi için bir talep gönderir.
  Bağımsız tüketiciler fonksiyonlarını terminal durumundan bağımsız olarak devre dışı bırakmalı ve dinlenme akımına 5 dakika sonra ulaşmalıdır.
  
• Yük kesmesi
  Enerji yönetiminin dinlenme akımı kontrolü çalışıyor olsa bile belirli tüketiciler aktif olabilir.
  Tüketiciler değişik kriterlere göre kapatılır ve aşağıdaki kategorilere bölünmüştür:
  
  • Konforlu tüketiciler
    
    • Arka cam ısıtması (buhar giderici)
      
    • Koltuk ısıtması
      
    Konforlu tüketiciler motor KAPALI'ya göre devre dışı kalır. Devreden çıkarılan konforlu tüketiciler ancak motorun yeniden çalıştırılmasından sonra aktifleştirilir.
    
  • Yasal olarak ön görülen bağımsız tüketiciler
    
    • Duruş ışığı
      
    • Dörtlü flaşör
      
    Yasal olarak ön görülen bağımsız tüketiciler motor KAPALI'dan sonra olabildiği kadar daha çalışmaya hazır olmalıdır. Akümülatör ilk çalıştırma kabiliyeti sınırına ulaşıldığında bağımsız tüketiciler devre dışı kalmaz.
    
  • Bağımsız tüketici
    
    • Bağımsız ısıtma
      
    • Bağımsız havalandırma
      
    • İletişim elemanları
      (ekranlar, terminal 30g, Telematik hizmetler)
      
    Gösterilen bağımsız tüketiciler motor KAPALI'dan sonra göre devreye alınabilir. Akümülatör ilk çalıştırma kabiliyeti sınırına ulaşıldığında bağımsız tüketiciler kendiliğinden devre dışı kalır. Devre dışı bırakma DME/DDE tarafından bir CAN mesajı üzerinden talep edilir.
    
  • Sisteme bağlı çalışmaya devam etme
    
    • Elektrikli radyatör fanı
      
    Sisteme bağlı çalışmaya devam etme işlemi bir süre daha motor  KAPALI olduktan sonra da çalışabilir.
    
    

Gerilim beslemesi için veri transferi

CAS (Car Access System) verileri terminal kontrolünü aşağıdaki gibi verir:

• Terminal R AÇIK veya KAPALI
  
• Terminal 15 AÇIK veya KAPALI
  
• veya
  

CAS (Car Access System) ilgili röleleri aşağıdaki terminaller için devreye alır:

• Terminal 15
  
• Terminal 30g
  

JBE (İrtibat kutusu elektroniği) ilgili röleyi aşağıdaki terminaller için devreye alır:

• Terminal 30g-f
  

Bu terminallerdeki kontrol üniteleri gerilim ile beslenir ve ”uyandırılır”.
İlgili araç sistemleri aktifleştirilir.

Tüketiciler terminal 30g ve terminal 30g-f üzerinden beslenir. Belirli tüketiciler de doğrudan terminal 30 tarafından beslenir. Örneğin alarm sistemi kontak kapalıyken de aktif olmalıdır.
Eğer aracın dinlenme durumunda akümülatör akımı (68 dakikadan itibaren terminal R KAPALI'ya göre) 80 miliamper (mA) değerini aşıyorsa (fabrika tarafından ayarlanabilir), DME/DDE içinde bir arıza kaydı girişi gerçekleştirilir ve bir Check Control mesajı müşteriye gösterilir (akümülatörün dinlenme durumunda artan deşarjı).
Yükseltilmiş bir akım tüketimi şüphesinde her durumda bir dinlenme akım ölçümü yürütülmelidir.

Bit serisi arabiriminin devre dışı kalmasında acil çalışma

Eğer bit serisi veri arabirimi, motor kontrol ünitesi ve alternatör arasından iptal oluyorsa alternatör gerilimi sabit olarak 14,3 V'a ayarlanır.

Servis için bilgiler

Genel uyarılar

Aşağıdaki genel bilgiler verilir:

• Akümülatör için sabit tutma şarjı
  
• Akıllı akümülatör sezicisi koruması
  
• Akümülatör değişimi
  
• Alternatör
  
  

Akümülatör için sabit tutma şarjı

Uyarı! Şarj koruma cihazı çakmağa bağlanmamalıdır.

Çakmak akım dağıtıcı kutusu tarafından irtibat kutusunda bir röle üzerinden gerilim ile beslenir. Terminal 15 KAPALI'dan sonra bu röle iptal olur. Bu, çakmakta bağlı olan şarj koruma cihazının akümülatörden ayrıldığını gösterir. Akümülatör sadece takviyeli çalıştırma noktası üzerinden şarj edilmelidir. Sadece bu şekilde araçtan enerji akışı kaydedilebilir.

Akıllı akümülatör sezicisi koruması

Dikkat! Mekanik zorlama veya çekmede hasarlanma tehlikesi.

• Akünün eksi kutbuna ilave bağlantılar yapılmamalıdır.
  
• Şasi kablosunda değişiklik yapılmamalıdır.
  Şasi kablosu aynı zamanda ısı iletimi de sağlar.
  
• IBS (akıllı akümülatör sezicisi) ve sezici cıvatası arasında bağlantı kurulmamalıdır.
  
• Kutup çarığının akümülatör kutbundan ayırırken aşırı zorlanmamalıdır:
  
  • Şasi kablosundan çekilmemelidir.
    
  • IBS'in altına kutup çarığını kaldırmak için el aleti konulmamalıdır.
    
• IBS'nin bağlantıları kol olarak kullanılmamalıdır.
  
• Tork anahtarı kullanılmalı ve sıkma torku onarım kılavuzuna göre ayarlanmalıdır.
  
• Sezici cıvatası (Torx cıvatası) çözülmemeli veya sıkılmamalıdır.
  
• IBS ve şase arasındaki temas önlenmelidir.
  
  

Akümülatör değişimi

Dikkat! Akümülatör değişiminde IBS ve kabloların hasarlanma tehlikesi.

Akümülatör değişiminde IBS (akıllı akümülatör sezicisi) ve kablolar mekanik zorlama veya çekmeden dolayı hasar görebilir.

Akümülatör değişiminde dikkat edilecekler:

• Her zaman onarım kılavuzuna göre hareket edilmelidir.
  
• Entegre edilmiş akümülatör sezicisinin mekanik zorlanması veya çekilmesi önlenmelidir.
  
  

Uyarı! Akümülatör değişiminde servis fonksiyonu ”Akümülatör değişimi kaydı”yürütülmelidir.

Akümülatör değişiminde standart takılı olan akümülatör büyüklüğü (kapasite) kullanılmalıdır. Araç için gerekli olan akümülatör büyüklüğü Car Access System (CAS) ve motor elektroniğinde (DME/DDE) kodlanmıştır.

• Bir akümülatörün başka bir kapasite ile takılmasında CAS ile yeniden kodlanmalıdır. "Akümülatör” yeni donanımı Progman ile yürütülmelidir.
  
• Arıza hafızası kayıtları motor kontrol ünitesindeki akümülatör değişimi ile ilişkili olarak silinmelidir.
  
  

Alternatör

Alternatör modelinin montajı kullanılan motor ve araç donanımına bağlıdır.

Diyagnoz bilgileri

Enerji diyagnozu

Boş bir akümülatör veya araç elektrik sistemindeki problemlerden kaynaklanan arıza durumunun değişik sebepleri olabilir. Birçok durumda arızanın sebebi akümülatörün kendisinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenden dolayı akümülatörün değiştirilmesi ile sadece nadir durumlarda problem sürekli olarak giderilmiş olur.
Bunun yerine hata kaynağının sistematik bir diyagnozu gereklidir.
Şikayet edilen hatalar araç atölyeye geldiğinde artık mevcut değildir. Bundan dolayı araçta kaydedilen veriler bir hata/arıza diyagnozu için esastır. Akümülatör durumu ve ayrıca değişik bu sistemlerindeki fonksiyonel işleyişler hakkında bilgi ilgili kontrol ünitelerinde kaydedilmektedir.

Bu bilgiler BMW diyagnoz sistemi tarafından çağrılabilir ve değerlendirilebilir. BMW diyagnoz sisteminde bunun için bir test modülü mevcuttur. Enerji diyagnozu test modülü ilgi kontrol ünitesinden tüm ilişkili verileri okur.

Aşağıdaki bilgiler görüntülenir:

• Dikkat çeken bilgiler
  Bir giriş sadece bir hata olduğu tahmin ediliğinde gerçekleştirilir.
  
• Standart bilgiler
  Bu bilgiler her zaman görüntülenebilir.
  

Enerji diyagnozu aşağıdaki hayatı algıladı:

• Kullanım hatası
  
• Araçta hata
  
  

• Kullanım hatası
  
  • Duruş aydınlatması, park lambası veya dörtlü flaşör araç dururken uzun süre açık kalmış.
    
  • Motor durdurulduktan sonra terminal R veya terminal 15, uzun süre açık kalmış.
    
  • Aracın bekleme süresi çok fazla.
    
  • Birden fazla devreye alınmış olan akım tüketicileri ile sık kısa mesafe sürüşü
    
    
• Araçta hata
  
  • Akümülatör arızalı
    
  • Alternatör hatalı
    
  • Çok yüksek dinlenme akımı, aktif olmayan bus sistemlerinde ara sıra 80 miliamperden büyük (mA)
    
  • Araç uyuma konumunda değil Araç dinlenme durumuna ulaşmıyor, bus sistemleri aktif kalıyor.
    
  • Araç sürekli olarak uyarılıyor
    
    

Kodlama/Programlama hakkında bilgiler

Akümülatör verileri Car Access System (CAS) içinde kodlanmıştır. Veriler BMW diyagnoz sistemi ile okunabilir.

Yazım hatası, yanlışlıklar ve teknik değişiklikler saklıdır.