Tork konvertisörü

Şanzımandaki mekanik kuvvet akışı tork konvertisörü ve volan arasındaki bağlantı noktasında gerçekleşir. Motor çalıştığında, konvertör gövdesi (pompa) motor devir sayısı ile birlikte döner. Rotasyon sayesinde konvertör motor torkunu çoğaltır ve tahrik giriş miline aktarır. Tahrik giriş mili şanzımanın mekanik işletimi için ana bağlantıyı oluşturur.

Parça kısa tarifi

Yüksek torklu motora uyan otomatik şanzımanlar farklı olarak daha güçlü olarak dizayn edilmiştir. Böylelikle otomatik şanzımanlar örn. farklı tork konvertörleri ile birbirinden ayrılmaktadır.
Motor tipine bağlı olarak aşağıdaki tork konvertörü büyüklükleri kullanılır:

230 mm, 4 silindirli motor için
240 mm, 6 silindirli motor için

Tork konvertisörü, türbin çarkı süspansiyonu ile donatılmıştır. Türbin çarkı süspansiyonu konvertör kilitleme kavramasına basıldığında alt devir sayısı alanında ses, titreşimler ve sertlik değerlerini iyileştirir.

Sistem fonksiyonları

Konvertör kilitleme kavramasında kayma

Konvertör kilitleme kavraması, yakıt tüketiminin iyileştirilmesini sağlar. Araç, motor ve şanzıman parametrelerine göre aşağıdaki işletim türü kullanma sunulmaktadır:

OFF modu
OFF modunda, konvertör kilitleme kavraması kavramaz.
Tork konvertöründe, daima bir kayma mevcuttur (kayma > 50 dev/dak).
ON modu (EC)
ON modunda (EC) konvertör kilitleme kavramasının kayması en az 40 dev/dak olarak ayarlıdır. (EC, elektronik kumandalı konvertör kilitleme kavraması yerine yazılır)
ON modu (kapalı)
ON modunda (kapalı), konvertör kilitleme kavramasının iki fonksiyonu vardır:
- Düşük kayma (0 ile 10 dev/dak arasında)
- Tamamen kapalı (kayma yok)

Servis için bilgiler

Diyagnoz bilgileri

Konvertör kilitleme kavraması ile ilişkili hatalar

Test modülünde aşağıdaki hatalar işlenir:

56C1 Konvertör kilitleme kavraması: açık pozisyonunda asılı
56C2 Konvertör kilitleme kavraması: kapalı pozisyonunda asılı

Yazım hatası, yanlışlıklar ve teknik değişiklikler saklıdır.