Yakıt tüketimini azaltmak için değişken valf tahriki geliştirildi.
Motora eklenen hava miktarı boğaz kelebeği tarafından değil giriş valfinin değişken stroğu tarafından ayarlanır. Elektriksel olarak ayarlanabilen bir eksantrik mil vasıtasıyla, ara kol üzerinden eksantrik milinin makaralı çekme kolu üzerine etkisi, değişir. Bunun sonucu olarak valflerin kalkışı değiştirilebilir.
Boğaz kelebeği sadece ilk çalıştırmada ve acil çalışma fonksiyonu için kullanılmaktadır. Diğer tüm çalışma durumlarında kapak sadece çok az bir kısma etkisine sahip olacak kadar olabildiğince açıktır. Depo havasını alma için örneğin belli bir miktar vakum gereklidir.
Gaz pedalının konumu ve diğer değerlerden motor kontrol ünitesinde değişken valf çalışmasının ilgili konumu hesaplanmaktadır. Değişken valf çalışması kendisine ait kontrol ünitesi ve ayar motoru ile hareket ettirilmektedir. Ayar motoru, silindir kapağına monte edilmiştir ve bir salyangoz sürücü üzerinden silindir kapağının yağ bölmesindeki eksantrik milini tahrik eder.
Motor kontrol ünitesi ve Valvetronic kontrol ünitesi arasındaki iletişim kendilerine ait bir LoCAN Bus üzerinden olmaktadır. Tüm fonksiyonlar motor kontrol ünitesinde hesaplanır. Valvetronic kontrol ünitesi pozisyon sezicinin sinyallerini değerlendirir ve eksantrik mil ayar motorunu kumanda eder.
Eksantrik milin o anki konumu özel bir pozisyon sezici tarafından belirlenir. Sezici iki bağımsız açı belirleyici ile donatılmıştır. Motor kontrolü, elektrikli tahrik üzerinden o anki konum nominal konuma uygun oluncaya kadar ayarlama yapar. Güvenlik nedeni ile tanı çizileri karşılıklı hareket eden iki açı belirleyici kullanılmıştır. Her iki sinyal Valvetronic kontrol ünitesine dijital formda aktarılır.
Her iki potansiyometre Valvetronic kontrol ünitesi tarafından 5 V ile beslenir.
Pozisyon sezicinin her iki sinyali Valvetronic kontrol ünitesi tarafından sürekli olarak kontrol edilir. Sinyallerin izin verilen alan içerisinde olup olmadığı, yani bir kısa devre veya sezici arızası bulunup bulunmadığı kontrol edilir.
Her iki sinyalde birbirlerinden sapma göstermemelidirler.
Bir arızanın ortaya çıkması durumunda eksantrik mil olabilecek maksimum valf açıklığına ayarlanır. Hava miktarı şimdi boğaz kelebeği ile sınırlanır. Eğer o anki konumun tespiti mümkün değil ise valfler ayarsız olarak maksim açılır.
Valvetronic kontrol ünitesi sürekli olarak eksantrik milin gerçek konumunun nominal konuma uygun olup olmadığını kontrol eder. Böylece zor çalışan bir mekanizma belirlenebilir. Bir arıza durumunda valfler olabildiğince açılır ve hava girişi boğaz kelebeği tarafından ayarlanır.
Motor kontrol ünitesinin Valvetronic kontrol ünitesi ile iletişimi bir LoCAN Bus arızası nedeni ile mümkün değil ise ayrı bir hat (P_VVTEN) üzerinden bir acil iletişim kurulur.
Doğru supap açılma yüksekliğine ulaşmak için supap tahrikindeki tüm toleranslar mutlaka bir uyarlama ile dengelenmelidir. Bu öğrenme işlemi esnasında yavaş yavaş eksantrik milinin mekanik ayar sınırlarına yaklaşılır. Böylece ulaşılan pozisyonlar hafızaya alınır ve her çalışma noktasında anlık supap stroğunun hesaplanması için baz teşkil eder
Eğer, örneğin bir onarımdan sonra, son durdurma pozisyonu ile yeni başlatma pozisyonu arasında (terminal 15'te açık) bir fark belirlenirse, öğrenme işlemi otomatik olarak durur. Uyarlama, DIS-plus test cihazı üzerinden de talep edilebilir.