Çoklu geri tutma sistemi MRS 4 Re tasarımı bir kontrol ünitesine, bir çarpışmayı algılamak için birden fazla harici sezicilere, yolcu koltuğu doluluk sezicisi ve hava yastıklarını tetikleyen gaz jeneratöründen oluşur. Harici seziciler: İki ön hava yastığı sezicisinden, iki kapı uydusu ve iki B direği uydusundan oluşmaktadır.
Çoklu geri tutma sistemi MRS 4 Re tasarımı MRS 4 sisteminin geliştirilmiş bir versiyonudur.
Tüm gaz jeneratörleri ve seziciler kontrol ünitesine bağlıdır. Kontrol ünitesi sezicilerin verilerini algılar ve bunları değerlendirir. Ön veya yan bölümden gelen bir çarpmada, dahili kontrol ünitesi mantığı bir hava yastığı açılması gerekip gerekmediğine ve gerekirse hangi hava yastıklarının ateşlenmesi gerektiğine karar verir.
Çarpışmanın algılanması için MRS kontrol ünitesinde birbirlerine 90 derecelik bir açı ile düzenlenmiş iki ivmelenme sezicisi bulunmaktadır. Bunlar ortaya çıkan geciktirme değerleri ile kaza anını değerlendirir. Bir önden çarpışma durumunda harici ön hava yastığı sezicisi ve B direği uyduları beraber değerlendirilirler. Yandan çarpışma durumunda harici kapı uyduları ve B direği uyduları beraber değerlendirilir.
MRS kontrol ünitesi tüm giriş ve çıkışların yanı sıra dahili yapı elemanlarını da kontrol eder. Olası arızalı durumlar kontrol ünitesinde kalıcı biçimde kaydedilir ve sürücüye hava yastığı kontrol lambası (AWL) üzerinden gösterilir.
Çoklu pasif emniyet sistemi (MRS), şu anda -azami donanımda- şu 15 ateşleme devresinden ibarettir:
Hava yastığı kontrol lambası sürücüye tüm MRS sisteminin işlerliğini gösterir.
Kontak açıldıktan sonra MRS kontrol ünitesi bir self test başlatır. Bu süre içerisinde (yakl. 3-5 sn.) hava yastığı kontrol lambası (AWL) yanar ve arıza bulunamadıysa söner.
Bu kontrol sırasında veya sürüş esnasında MRS kontrol ünitesi o anda bulunan veya daha önceden kaydedilmiş bir arıza belirlerse AWL sürekli yanar.
Hava yastığı uyarı lambası sürücüye yolcu tarafındaki hava yastığının durumunu gösterir.
ABD modellerinde daha da geliştirilmiş koltuk doluluk sezicileri (OC3) monte edilmiştir. Bu, MRS kontrol ünitesine güncel ön yolcu koltuğunun doluluk durumunu bildirir. Bazı özel koşullarda ise MRS kontrol ünitesi yolcu koltuğunun dolu olmasına rağmen hava yastıklarını tetiklemez. Bu durumda hava yastığı uyarı lambası yanar.
ABD versiyonu araçlarda emniyet kemeri kilidi sorgulaması sonradan takılmıştır.
Emniyet kemeri kilidinde bulunan bir şalter üzerinden MRS kontrol ünitesi emniyet kemerinin takılıp takılmadığı bilgisini alır.
Emniyet kemeri kilidi sorgulamasının yardımıyla kontrol ünitesi, bir çarpışmada kemer gerdiricinin tetiklenmesinin gerekip gerekmediği ve hava yastığının 1. kademede mi (kemer takılı değil) yoksa 2. kademede mi (kemer takılı) tetiklenmesi gerektiğine karar verir.
Ön hava yastığı sezicileri önden çarpışma durumunun algılanması için ivmelenme sezicisinden oluşmaktadır. Ön hava yastığı sezicileri bir veri hattı üzerinden MRS kontrol ünitesi ile bağlıdırlar.
Sürücü veya yolcu hava yastığının ve emniyet kemerinin tetiklenmesi B direği uydusu ve MRS kontrol ünitesinin akselerasyon değeri sezicileri tarafından belirlenir.
Kapı uyduları yandan çarpma durumlarını algılayan ivmelenme sezicisi ve basınç sezicisinden oluşan sezicilerdir. Kapı uyduları bir veri hattı üzerinden MRS kontrol ünitesi ile bağlıdırlar.
Yan ve kafa hava yastıklarının tetiklenmesi, B direği uyduları ve MRS kontrol ünitesinin ivmelenme değeri veya basınç değeri sezicileri tarafından belirlenir.
B direği uyduları iki ivmelenme sezicisinden oluşan, sezicilerdir. Bunlar birbirlerine 90 derecelik bir açı ile düzenlenmişlerdir. B direği uyduları bir veri hattı üzerinden MRS kontrol ünitesi ile bağlıdır.
Yan ve kafa hava yastıklarının tetiklenmesi kapı uydularının ve MRS kontrol ünitesinin ivmelenme değeri sezicileri tarafından belirlenir.
Sürücü veya yolcu hava yastığının ve emniyet kemerinin tetiklenmesi ön hava yastığı sezici ve MRS kontrol ünitesinin ivmelenme değeri sezicileri tarafından belirlenir.
Yan yolcu koltuğunun oturma kısmı altında ağırlık yüklenmesinde direnç değerini değiştiren bir koltuk minderi bulunur. Bu değişikliği koltuk doluluk elektroniği değerlendirir ve ”koltuk dolu” veya ”koltuk dolu değil” durumunu tespit eder. Ardından sonuç MRS kontrol ünitesine bildirilir.
Bu bilgiye uygun olarak ve yolcu koltuğu kullanılıyorsa, - bir önden çarpışma durumunda - kontrol ünitesi yolcu hava yastığının tetikleme devrelerini ve yolcunun kemer gerdiricisini devreye sokar.
Geliştirilmiş koltuk doluluk sezicisi OC3 basınca duyarlı sezicilerin monte edildiği bir koltuk minderinden oluşur. Ek olarak, koltuk minderi değerlendirme elektroniğine sabit olarak bağlanmıştır. Ağırlık değerlendirmesi, kişinin oturma sırasında oluşturduğu basıncın değerlendirilmesi temeline dayanır. Koltuk işgal sezicisi ağırlık ölçemez. Sezicili minder hücrelerinin etkinleştirilmesiyle, değerlendirme elektroniği yardımıyla bir ağırlık sınıfı belirlenir. Değerlendirme elektroniği, periyodik olarak sınıflandırma bilgisini MRS kontrol ünitesine gönderir.
Bu bilgiye uygun olarak ve yolcu koltuğu kullanılıyorsa, -önden çarpışma durumunda- kontrol ünitesi yolcu hava yastığının tetikleme devrelerini devreye sokar veya bunları devreden çıkarır
MRS kontrol ünitesi K-Bus'un mevcut olduğu tüm yapı serilerinde K-Bus'a bağlanmıştır.
Bus üzerinden kodlama olduğu gibi diyagnozda gerçekleşir.
MRS'nin görevi seziciler yardımı ile çarpmanın şeklini tespit etmektir. Saniyenin binde biri kadar bir zaman içerisinde bilgiler değerlendirilir, ilgili gaz jeneratörlerine aktarılır ve sonuç olarak da hava yastıkları ateşlenir.
Tespit edilmiş ivmelenme değerleri vasıtası ile bir çarpışmanın büyüklüğü hesaplanır ve buna bağlı olarak bir veya birden fazla ateşleme devresi ateşlenir.
NOT: Zorlu sürüş durumlarında dahi hava yastıkları istem dışı açılmamalıdır.
Ön hava yastıkları (sürücü ve yolcu hava yastığı) emniyet kemerlerinin fonksiyonunu destekler ve önden olan bir çarpışmada başın direksiyona veya gösterge paneline çarpmasını önler.
Kontrol ünitesi, yolcu koltuğunun henüz dolu olmadığını tespit ederse yolcunun hava yastığı ve kemer gerdiricisi tetiklenmez.
Sürücü ve yolcu için 2 kademeli hava yastıkları kullanılmaktadır.
Çarpışmanın tespit edilen büyüklüğüne bağlı olarak ön hava yastığının yalnız 1. kademesi veya 1. ve 2. kademeleri ateşlenir. İki hava yastığı kademesinin ateşlenmesi arasında, yine ivmelenme değerleri üzerinden hesaplanan değişken bir gecikme süresi bulunur.
ABD modelinde ek olarak, yolcuların kemerlerinin takılı olup olmadığı kontrol edilir. Kemeri takılı olmayan yolcularda tetikleme eşiği aşağı çekilir ve böylece hava yastığı daha önce, 1. ile 1/2 kademeler arasında tetiklenir.
Yan ve kafa üstü hava yastıkları yolcuları yandan gelen bir sadmede korurlar. Yan hava yastığı özellikle vücudun yan göğüs tarafından desteklenmesine yarar. ITS önde (ITS = Inflatable Tubular Structure) ve arka kafa üstü hava yastığı baş ve boyun bölgelerinde yaralanmaları önlerler.
Tüm yan hava yastıklarında, ITS ve arka kafa üstü hava yastıklarında aracın sol ve sağ tarafları birbirinden ayrı olarak ele alınır.
Bir yandan olan bir çarpma durumunda, çarpma tarafındaki tüm yan hava yastıkları, ITS ve kafa hava yastıkları aynı zamanda devreye sokulur.
Bir yan çarpışma durumunda yolcu tarafındaki hava yastığının açılması için geçerli olan:
Emniyet kemeri gergisi, bir çarpışmada emniyet kemerinin iyice gergin oturmasını ve vücudun emniyetle koltukta tutulmasını sağlar. Kemer kilidi gaz basıncının yardımı ile saliseler içinde geri çekilir. Omuz ve bel kemeri böylelikle aynı anda gerilir. Böylece vücudun bel kemerinden aşağıya kayması önlenir.
Emniyet kemeri gergisinin tetiklenmesi hem önden, hem arkadan meydana gelen çarpışmalarda, emniyet kemeri ateşleme eşiğinin aşılması durumunda gerçekleşir.
Önden olan bir çarpışmadaki yangın tehlikesini azaltmak için, hava yastığının açılması ile birlikte akümülatörün ayrılması ateşleme devresi de devreye sokulur.
Burada bir gaz jeneratörü (güvenlik akümülatörü terminali), start akümülatöründen marş motoru/alternatöre giden yüksek akım hattını (terminal 30) ayırır.
Dikkat!
Hava yastıkları üzerindeki her türlü çalışma, akümülatör kutupları çekilmiş halde uygulanmalıdır!
Kontrol ünitesi, seziciler ve gaz jeneratörleri yalnızca akümülatör kutupları çıkartılmış halde söküp takılmalıdır!
MRS kontrol ünitesi araca ait özel veriler içerir ve mutlaka çalıştırılmadan önce kodlanmalıdır!
Çıkartılması ve başka araçlara takılması yasaktır!