9/2000 den itibaren Firma Continental Teves in DSCIII MK60 ı E46 (Standart tahrik) ve Z3 e takılmaktadır. Bu DSCIII MK20EI'nin yerini almaktadır.
mini (R50)'de DSCIII MK60 12/2001 takılmaktadır.
En önemli yenilikler şunlardır:
DSCIII MK60 ünitesi parçaları şunlardır:
DSCIII MK60 ünitesinin hidrolik devre planı:
Parçaların optimize edilmesi sonucu kontrol ünitesi/hidrolik ünitesi önemli ölçüde küçülmüştür. Hidrolik ünite, yapısı itibariyle DSCIII MK20EI hidrolik ünitesinin aynıdır. Üç vidayla (1) tutma elemanına sabitleştirilmiştir.
Kontrol ünitesi/hidrolik ünitesinin ana fren silindirine yakınlığı ve geri besleme pompası ve hidrolik hatlarının bir emme optimizasyonu ile hızlı bir basınç oluşumu sağlanmıştır. Bu nedenle ön yükleme pompasına ihtiyaç kalmamıştır.
Ana fren silindiri ve hidrolik ünitesi birbirlerine çok yakın takıldıkları için titreşim bağlantısının kesilmesi için iki esnek hat ile birbirlerine bağlıdır.
Kontrol ünitesi bilinen DBC fonksiyonlarına sahiptir.
Soldan direksiyonlu, 4 silindirli motorlu ve DSCIII üniteli araçların aküleri şimdiye kadar bagajda bulunurdu. Kontrol ünitesi / hidrolik ünitesi şimdi sol tarafa monte edildiğinden, akümülatör de sağ önde, motor boşluğuna takılmıştır.
Ön yükleme pompası çıkartıldığı için ana fren silindiri, denge kabı modifiye edilmiştir.
Ana fren silindirine artık bir delikli siper takılmamaktadır, çünkü bir ön basınç oluşturma gerekli değildir.
Hem ana fren silindirinde hem de denge kabında ön yükleme pompası için bağlantı yoktur.
Fren gücü arttırıcısı ise hazır halde E46'da kullanılan ve bilinendir.
DSCIII MK60 ile BMW araçlarında ilk defa manyetik direnç etkisi ile çalışan aktif tekerlek devir sayısı sezicisi kullanıma girecektir.
Sezicinin yapısı:
Sezici modülü ve değerlendirme şalteri sezici kabininin içinde ayrı ayrı yer alır. Bu düzen sezicinin ısınması açısından avantajlıdır.
Çalışma prensibi
Aktif tekerlek devir sayısı sezicisi manyetik direnç etkisi ile çalışır. Sezici içinde bulunan mıknatıs manyetik bir alan oluşturur ve bu manyetik alanın alan hatları sezici yüzeyine dik açılı dizilir. Alan hatları empülsiyon çarkının etkisiyle sapar ve bu sapma sezici modülünün ince, ferro-manyetik katmanında direnç değişikliklerine sebep olur.
Direnç değişiklikleri sezici modülünde gerilime dönüşür. Değerlendirme devresi (şalteri) bu son derece düşük gerilimlerden (1...100 mV) görünür "Low" ve "High" değerlerine sahip (7 mA veya 14 mA) akım empülsiyonları üretir. Sezicinin besleme gerilimi 12 V'dir. 0 - 2500 Hz değerindeki sinyaller sezilebilir. Taşıt tipine ve montaj yerine bağlı olarak farklı sezici türleri kullanılır. Kodlanmış fişlerin rengi DSCIII MK20EI ünitesinde olduğu gibi gri değil, mavidir.
Devir sayısı sezicisi türleri:
|
E46 |
Z3 |
Ön aks |
Sağ ve solda farklı seziciler |
Sağ ve solda farklı seziciler |
Arka aks |
İki tür vardır: Kısa boy sezici: M43TU ila M54/B25, M47 Uzun boy sezici: M54/B30, M57 |
Sağ ve solda aynı seziciler |
DSCIII MK60 ünitesi E 46'dan bilinen empülsiyon çarklarını kullanır.
DSCIII MK60 modeli önceden MK20EI tarafından bilinen ve sol koltuğun altına takılı olan savrulma oranı sezicisini kullanır.
DSCIII MK60 ünitesi MK20EI'den bilinen çapraz ivme sezicisini kullanır, bu sezici sol A sütununun iç bölümünün alt kısmına takılıdır.
DSC sezicisi, savrulma oranları ve yanal ivmelenme sezicilerinin fonksiyonlarını birleştirir. DSC sezicisi, bugüne kadar savrulma oranları sezicisinin takılı olduğu aynı yere takılıdır: Sol koltuğun altında. DSC Sezicisi 09/2001 den itibaren E46 ve MINI' ye takılmaktadır. Z3 modellerinde DSC sezicisi kullanılmaz, ayrı bir savrulma oranları ve yanal ivmelenme sezicisi takılıdır.
DSCIII MK60 ünitesi MK20EI'den bilinen direksiyon açısı sezicisini kullanır.
Kayma regülasyonu sistemlerinin alt fonksiyonları dahil olmak üzere fonksiyon tarifi
CBC: Cornering Brake Control
EBV: Elektronik fren kuvveti dağıtma (EBV)
ADB: Automatic Differential Brake (MINI de bulunmaz)
ADB fonksiyonu, çekişi iyileştiren bir otomatik diferansiyel kilididir. Hidrolik ünitenin, fren basıncı aktif olarak yükseltmesi nedeniyle patinaj yapma eğiliminde olan tekerlek frenlenir. Tahrik torku, sürtünme direnci daha büyük olduğu için tahrik kuvvetlerini daha iyi iletebilen diğer tekerleğe aktarılır.
Ek olarak ASC fonksiyonu sayesinde motor torku düşürülebilir. Böylece tahrik dişlilerinin ilettikleri kuvvetler her şartta en uygun biçimde etki eder.
ADB, normal ASC'den yakl. 70 km/h daha fazla kaymaya izin verir ve sonuç olarak daha fazla çekiş üretir.
GMR: Motor ve fren etkilemeli yalpa torku ayarı
DBC: Dynamic Brake Control (MINI de bulunmaz)
DBC tam fren yardımcısıdır. DBC, fren gücünü otomatik olarak yükselttiği için sürücüye, acı frenlerde tam destek sağlar. Böylece, fren ortamıyla ilintili en kısa fren yolu kullanılır. DBC, DBS ve MBS alt sistemlerine sahiptir; bunlar Bosch Sistemlerinden (E38, E39, X5) tanınmaktadır.
DSC tuşu çift fonksiyonludur; fonksiyonlar tuşa farklı uzunluklarda basılarak seçilip ayarlanabilir:
Kısa basma (< 2,5 san.):
DSC'nin yalpa torku ayarı kapatılır. ADB ve DBC fonksiyonları çalışmaya devam eder.
Yaklaşık 70 km/h hıza kadar daha yüksek kaymalara (dönme boşluklarına) izin verilir, traksiyon iyileştirilir. ASC daha değişik kayma ayarları kullanılır.
DSC lambası yanar.
Kısa basma (> 2,5 san.):
ASC (ADB) ve DSC (GMR ve DBC) sistemlerinin tüm ayar fonksiyonları kapatılır.
DSC lambası ve genel fren ikaz lambası yanar (sarı). Sistemlerin bu modda çalışması esasen makaralı test sehpalarında işletme ve servis çalışması için düşünülmüştür.
Tuşa tekrar basılarak çalışmakta olan fonksiyon modundan normal DSC fonksiyonuna dönülür. Bir fonksiyondan bir diğerine doğrudan ”atlama” mümkün değildir.
DSC şalteri ile DSC kapatılır / açılır. DSC kapatıldıktan sonra ABS fonksiyonu hala aktiftir ve DSC lambası yanar.
E46'da standart tahrik kullanılıyorsa, direksiyon açısı sezicisi devre dışı kalsa da ABS, ASC ve EBV çalışmaya devam eder. Direksiyon açısı sezicisi değiştirildikten sonra şu işlemler yapılmalıdır:
1. Kodlama (standart veya dört çekerli tahrik E46/16)
2. Offset (uyarlama, direksiyon açısı sezicisine düz sürüş pozisyonunu bildirmek için)
Kontrol ünitesi değiştirilirken onarım kılavuzu mutlaka dikkate alınmalıdır.