Motor-Start-Stopp otomatiğinin (MSA) yeni fonksiyonu CO2 emisyonunun azaltılması ile ilgili önlem paketinin önemli bir parçasıdır. Yakıt tüketiminin azaltılması motorun aracın durması sırasında otomatikleştirilmiş devre dışı bırakma fonksiyonu ile ulaşılır. Tekrar çalıştırma aynı şekilde ilgili açma şartları mevcut olana kadar otomatikleştirilir.
MSA, 1, 3 Serileri'nde ve MINI'de manüel şanzıman ve 4 silindirli motor ile bağlantı kurar.
MSA motorun sürüş esnasında otomatizme kapanmasını sağlar, eğer araç durma konumuna gelirse ve bu kapanmayı mümkün kılan bazı önemli araç koşulları yerine getirilirse. Bu araç koşullarından yaklaşık yirmi adet mevcuttur (kapatma önleyicisi olarak da bilinir) örn.:
Aynı şekilde, debriyaja tekrar basıldığında, bu kapanma gibi kendiliğinden motorun otomatik tekrar çalıştırılması gerçekleşir.
Örnek senaryo: Araç kırmızı ışıkta veya Stop-and-go trafikte hareketsiz halde ise motor durur.
İndeks |
Açıklama |
İndeks |
Açıklama |
İndeks |
Açıklama |
1 |
Araç sürülüyor |
2 |
Vites takıldı. |
3 |
Motor çalışıyor. |
4 |
Sürücü araç durana kadar frenler. |
5 |
Sürücü vitesi boşa alır ve debriyaj pedalını bırakır. |
6 |
Motor kapanır. |
7 |
Sürücü sürüşe devam etmek istiyor. |
8 |
Sürücü debriyaj pedalına basıyor. |
9 |
Vites takılabilir ve sürüşe |
Dikkat!
MSA araçlarda, sürücü herhangi bir aksiyonda bulunmadığı halde de motor tam otomatik olarak çalışabilir. Hatalı fonksiyona değil plan durumuna bağlı müşteri rahatsızlıkları ve müşteri şikayetleri! Sürücünün etkisi olmadan motorun tam otomatik olarak çalıştığı durumlar şunlardır:
MSA fonksiyonu motor elektroniğinde bulunur (DME/DDE). MSA fonksiyonu için bus sistemlerinden değişik bilgiler kullanılır. Bunun dışında yeni bileşenler gereklidir. MSA için aşağıdaki parçalar tanımlanır:
İndeks |
Açıklama |
İndeks |
Açıklama |
1 |
Fren vakum sezicisi |
2 |
Sıfır vites sezicisi |
3 |
Motor kontrolü (DME/DDE) |
4 |
DC/DC konvertörü |
5 |
DC/DC konvertörünün akım dağıtıcı kutusu için giriş/çıkış |
6 |
Akım dağıtıcı kutusu (irtibat kutusu) |
7 |
İrtibat kutusu elektroniği |
8 |
Akümülatör eksi kutbundaki akıllı akümülatör sezicisi (IBS) |
9 |
MSA tuşu olan orta konsol kumanda merkezi |
10 |
Entegre edilmiş kalorifer klima otomatiği |
11 |
Gösterge paneli |
12 |
Debriyaj şalteri |
13 |
Motor kaputu kontak şalteri |
14 |
Car Access sistemi |
15 |
Marş motoru |
|
|
Nötr konum sezicisi şanzıman gövdesinin üzerine bağlanmıştır ve vites kolunun rölanti konumunu algılama görevine sahiptir.
Her durumda yeterli vakum fren güç takviyesini sağlamak için fren servosu bir vakum sezicisi ile donatılmıştır.
Fren vakum sezicisi fren servosunun yanında bulunur ve ayrı bir kablo ile bağlıdır.
Dikkat!
Çok düşük frenleme vakumunda MSA, sürücü aktivitesi olmadan da çalışır. Çok düşük fren vakumu, fren manevralarında güvenlik risklerine neden olur. Bunun etkisini yok etmek için motor çalıştırılır.
Orta konsol kumanda merkezindeki MSA tuşu (MSA OFF) ile MSA fonksiyonu devre dışı bırakılabilir. Her bir terminal değişimi <Terminal 15 AÇIK> veya tekrarlanan MSA tuşuna basılması ile MSA tekrar aktifleştirilir.
Mevcut debriyaj şalteri MSA için giriş değeri debriyaj eyleminin algılanması için kullanılır.
Motor kaputu kontak şalteri MSA'ya etki büyüklüğü hesaplamasına katılır. Motor kaputu açıldıysa, motor güvenlik nedenlerinden dolayı MSA fonksiyonu ile çalıştırılamaz veya kapatılamaz.
Dikkat!
Arızalı motor kaputu kontak şalterinde MSA fonksiyonu gizlenir.
Yukarı çekilmiş olan motor kaputu kontak şalterinde, <Şalter kapalı> bilgisi verilir. MSA fonksiyonu aktif ve otomatik motor çalıştırması meydana gelebilir.
MSA emniyet kemer kilidi kontak şalteri üzerinden sürücü emniyet kemerinin takılı olduğunu algılayabilir. Sürücü emniyet kemeri takılı değil ise MSA aşağıdaki gibi tepki verir:
Önemli şekilde sık ortaya çıkan marş işlemlerinde araç elektrik sisteminde gerilim sorunları elektrikli yük meydana gelir. Besleme gerilimini, gerilim hassasiyetli elektrikli parçalar için stabilize etmek ve böylelikle korumak için MSA ile birlikte bir DC/DC konvertörü kullanıma sunulur.
DC/DC konvertörü her iki <Terminal 30g_DC/DC> ve <Terminal 30g-f_DC/DC> rölesini, marş işlemi sırasında da sabit bir gerilim ile besler.
DC/DC konvertörü motor bölmesi E kutusuna takılmıştır.
Giriş gerilimi ve terminal 50 ölçüm hatları üzerinden, elektronik gerilim beslemesinde çıkışın bypass veya DC/DC konvertörü üzerinden gerçekleşeceğine karar verir.
Bypass modunda araç elektrik gerilimi DC/DC konvertörü üzerinden değil, doğrudan çıkışlara aktarılır. Boost modunda araç elektrik gerilimi uyarlaması gerçekleşir.
MSA her durumda her zaman akıllı alternatör ayarlaması ile gelir. Çok sık ortaya çıkan şarj ve deşarj evrelerinden dolayı akümülatör için yükleme daha fazladır. AGM akümülatörler periyodik sağlamlıklarından dolayı, yüksek yüklemelere rağmen benzer dayanma süresi sonuçlarına ulaşmayı olası kılarlar.
Dikkat!
MSA fonksiyonunun sorunsuz çalışması için mutlaka bir AGM akümülatörü takılmış ve araçta kayıtlı olmalıdır.
MSA için aşağıdaki sistem fonksiyonları tanımlanır:
Her motor çalıştırma işleminde fonksiyon otomatik olarak devrede ve hazır konumdadır. MSA tuşu üzerinden (orta konsol kumanda merkezi) bu fonksiyon, bir sonraki terminal değişimine kadar manüel olarak devre dışı bırakılabilir. Basılı tutulan tuş, yanan bir LED ile onaylanır.
Fonksiyonun sürekli devre dışı bırakılması sadece istisna durumlarda müsaade edilir (Progman ile kodlama: MSA tuşu, IHKA'nın hafıza fonksiyonu).
Diyagnoz oturumlar esnasında MSA fonksiyonu güvenlik nedenlerinden dolayı geçici olarak (bir sonraki terminal değişimine kadar) devre dışı bırakılır, bu sayede motor bölmesindeki çalışmalar esnasında motorun otomatik olarak çalışması önlenmiş olur. Geçici bir devre dışı bırakma söz konusu ise bu durum, kontrol ünitesi fonksiyonlarında <MSA devre dışı olduğu algılandı> ile okunabilir. Ayrıca kontrol ünitesi fonksiyonlarındaki MSA araçlarının tanınmaması <MSA montaj kontrolü> ve <MSA kodlama durumu> ile okunabilir.
Dikkat!
Kişisel emniyet açısından motor bölümünde çalışma yapmadan önce mutlaka motor Start-Stop fonksiyonunun devre dışı bırakıldığından emin olunmalıdır!
MSA fonksiyonu sadece belirli koşullar altında mümkündür. Motor kapatılır, eğer:
Çevre etkileri, araç koşulları ve motor işletme değerleri uygun olduğu zaman MSA stop'u engellenir. Aşağıdaki kapatma önleyicisi örnek olarak mümkündür:
İndeks |
Açıklama |
1 |
Sürücü araç durana kadar frenler. |
2 |
Sürücü vitesi boşa alır ve debriyaj pedalını bırakır. |
3 |
Motor çalışmaya devam eder. Bir kapatma önleyicisi mevcut. |
MSA fonksiyonunun yazılım dahili işletme stratejisi aşağıdaki aksiyonları kumanda eder:
Güncel durum hakkında bilgiler, gösterge panelindeki ilgili mesajlar ile sürücüye iletilir.
Güncel mevcut EA, EV, AA, AV ve devre dışı bırakma ve ayrıca genel durum bilgileri servis fonksiyonu <Sistem kontrolü MSA> ile okunabilir. En son kaydedilen kapatma önleyici tarihçesinin okunması <AV hafızasını oku> servis fonksiyonu ile mümkündür. Bu sayede önceki müşteri şikayetleri kontrol edilebilir.
Cevap olarak sürücüye gösterge panelinde MSA için yeni bir kontrol ışığı sunulmuştur.
İndeks |
Açıklama |
İndeks |
Açıklama |
1 |
MSA, motoru otomatik olarak durdurdu. |
2 |
MSA-hatası. |
3 |
MSA devre dışı. |
|
|
Check Control mesajları, eğer sistem arızası (gerekli parça değişimi ile ya da olmadan) aktif ise veya yazılıma bağlı devre dışı bırakma gerçekleştiyse belirir.
İlgili okuma olanakları <Sistem kontrolü MSA> ve ayrıca <AV-hafızasını okuma> servis fonksiyonu ile kullanıma hazırdır.
Diğer servis fonksiyonları fonksiyon tutumunun ilave olarak tutarlı hale getirilmesi ve kontrolüne yarar (İstisna: Nötr konum sezicisi öğretme/yazma).
Advanced Power Management (APM) içinde hesaplanan akümülatör durumu, MSA'nın başlıca etkenidir. Hedef, yanmalı motorun, tanımlı bir bekleme süresi sonrasında araç elektrik tesisatı enerjisi açısından güvenilir bir start almasını sağlamak.
APM, aşağıdaki verileri denetler: Akümülatör şarj durumu, akümülatör ısısı, motor çalıştırmadaki gerilim sorunu, tüketiciler açıkken akım ihtiyacı. Bu hesaplamanın sonucu, MSA'nın bir kapatma önleyicisi veya devreye alıcısı olabilir.
Motorun durdurulduğunda aşırı akım tüketimi önlenmelidir. Bu yüzden terminal 15 AÇIK ve motor KAPALI durumunda APM, tüm tüketicilerini devre dışı bırakır veya tüketimi kısıtlar. Göstergeler aktif durumda kalır.
Aşağıdaki tüketiciler bu durumdan etkilenir:
Dikkat!
Akümülatör şarj durumu, bir MSA motor durdurulması sonucu belli bir sınırın altına düşüyorsa, MSA motoru sürücünün aksiyonu olmadan da çalıştırır.
MSA fonksiyonu sadece belirli koşullar altında çalışır (bkz. Çalışma koşulları). Müşteri şikayetlerinde bu koşullar daima kontrol edilmelidir.
03/2007 tarihinden itibaren Motor-Start-Stopp-otomatiği (MSA - SA 1CC) olan araçlarda terminal 15'in otomatik kapatılması.
Sürücü kapısının açılması veya kapatılması ile terminal 15 otomatik olarak kapı kontağı sinyali üzerinden devre dışı bırakılır.
Ardından START-STOP tuşuna basılması ile terminal 15 tekrar sürekli olarak açılabilir.
Bu işlem, programlamadan veya araç diyagnozundan önce yürütülmelidir!
Şanzıman Nötr konum sezicisi değişimi
Şanzıman nötr konum sezicisinin değiştirilmesi, sadece <Nötr konum sezicisi öğretme/yazma> servis fonksiyonundaki talimatlara uyarak yapılmalıdır, çünkü düzgün monte edilmeyen bir sezici nedeniyle işlevsellik devre dışıdır veya hatalıdır.
Bunun dışında bu servis fonksiyonu, motor kumandası programlandıktan sonra gerçekleşmelidir, çünkü güncel dönüştürme sonrası öğrenme değerleri, motor kumandasında geçici olarak kaydedilir.
MSA araçlardaki çalışmalarda güvenlik önlemlerine mutlaka dikkat edilmelidir!
Motor bölmesindeki çalışmalar esnasında otomatik motor çalıştırmasını engellemek için motordaki uygulamalı çalışmalar öncesi her zaman kapatılmış MSA işlevselliği sağlanmalıdır!
MSA hatası
MSA sistemdeki hafızaya alınmış hatalar genelde motor start dur otomatiğinin devre dışı kalmasına sebep olur.
MSA ve güç yönetimi
MSA fonksiyonu ana besleme yönetimi ile güçlü şekilde bağlıdır. Bir akümülatör değişimi, akümülatör ayırma veya motor kontrolü programlanması durumunda akümülatör şarj durumu ve akümülatör durumu referans verileri kaybolabilir.
Yaklaşık 6 saatlik, aracın aktifleştirilmesinin yasak olduğu bir dinlenme akım ölçümü sonrasında (örn. ”gece boyunca” dinlenme akım ölçümü) bunlar tekrardan kullanıma hazırdır. Bu alıştırma süresi içinde MSA fonksiyon devre dışıdır.
Bu durum, araç müşteriye teslim edilirken belirtilmelidir. MSA fonksiyonu, gerekli iş akışı tamamlandıktan sonra tekrar aktif duruma geçer.
Parça kontrolü için aşağıdaki test modülleri mevcuttur:
<AV hafıza okuma> servis fonksiyonu ile en son hafızaya alınmış kapatma önleyicilerin tarihçesini okumak mümkündür.