Coupé'lerin kapıları daha büyüktür.
Arkada bulunan B direği nedeniyle
Limousine oranla kemerlere daha zor erişilebiliyor.
Kemeri bağlarken ergonomik olmayan vücut hareketleri
gereklidir. ABD'de anketlerin müşteriler
tarafından olumsuz değerlendirilmesine neden oldu.
BMW, E92'de standart olarak ilk kez
bir emniyet kemerini getirme mekanizması kullanıyor.
Avantaj: kemerin daha uygun ve
daha rahat kavranması.
Ön yolcu tarafındaki emniyet kemerini getirme mekanizması sadece,
koltukta oturan varsa kumanda edilir.
Bu fonksiyon mantığı bir
rekabet avantajıdır.
Emniyet kemerini getirme mekanizması için aşağıdaki parçalar tanımlanır:
Takılmış durumda emniyet kemerini getirme mekanizması
yan bölüm kaplamasına görünmeyecek şekilde entegre edilmiştir. Böylece harmonik olarak
iç mekanın tasarımına uyum sağlar. Emniyet kemerini getirme mekanizması aşağıdaki parçalardan
oluşur:
İndeks |
Açıklama |
İndeks |
Açıklama |
|---|---|---|---|
1 |
Emniyet kemerini getirme mekanizmasının kolu |
2 |
Tutucu |
3 |
Şanzımanlı tahrik |
4 |
Tutucu |
Emniyet kemerini getirme mekanizması en fazla 350 mm dışarı çekilebilir. Dışarı çekme ve içeri sürme 2 saniyeden daha az sürer.
Emniyet kemerini getirme mekanizması kontrolörü, emniyet
kemerini getirme mekanizmasının tahriğini kontrol eder. Tahriğin konumu, tahrikteki bir hall sezicisi tarafından emniyet
kemerini getirme mekanizması kontrolörüne geri bildirilir.
Dışarı çıkan emniyet kemerini getirme mekanizmasının son konumu diğer bir
hall sezicisi tarafından algılanır. Son konum emniyet kemerini getirme mekanizması
kontrolörüne işaret edilir.
Emniyet kemerini getirme mekanizması kontrolörü
her iki sinyali LIN bus üzerinden ayak bölümü modülüne (FRM) iletir.
İndeks |
Açıklama |
İndeks |
Açıklama |
|---|---|---|---|
1 |
Ayak bölümü modülü (FRM) |
2 |
Emniyet kemerini getirme mekanizması kontrolörü |
3 |
Hall sezicili tahrik son konum için hall sezicisi |
4 |
İrtibat kutusu elektroniği (JBE) |
5 |
Hall sezicili tahrik son konum için hall sezicisi |
6 |
Emniyet kemerini getirme mekanizması kontrolörü |
LIN |
Local-Interconnect-Network-Bus |
Kl. 30g |
Terminal 30 devrede |
Kl. 31 |
Terminal 31 |
|
|
Ön emniyet kemer kilidi kontakları, kemerin kemer kilidine takılı olup olmadığını algılar. Sinyali çoklu yolcu emniyeti sistemi (MRS) alır.
Ön yolcu tarafındaki koltuk işgal algılaması, koltuğun dolu olup olmadığını algılar. CAS, koltuk işgal algılamasını R terminali ile besler.
Aşağıdaki kontrol üniteleri emniyet kemerini getirme mekanizmasında bulunur:
Ayak bölümü modülü (FRM) sürücü ve ön yolcu tarafındaki her iki emniyet kemerini getirme mekanizması kontrolörünü kumanda eder. Emniyet kemerini getirme mekanizması kontrolörleri bir LIN bus üzerinden ayak bölümü modülüne bağlanmıştır. Ayak bölümü modülünde, devreye sokma için yazılım mevcuttur.
Çoklu yolcu emniyeti sisteminde (MRS) emniyet kemer kilidi kontakları sürücü ve ön yolcu tarafına bağlanmıştır. MRS kontrol ünitesi, gövde CAN üzerinden FRM ile bağlıdır. MRS kontrol ünitesi emniyet kemer kilidi kontağının sinyallerini iletir.
Araç erişim sistemi (CAS), terminal kontrolü için
mastır kontrol ünitesidir.
CAS, terminal durumunu
bus'a gönderir.
Koltuk işgal algılaması CAS' ayrıca
ön yolcu tarafına R terminalini işaret eder.
Akım dağıtıcı kutusu, irtibat kutusu elektroniği ile
irtibat kutusunu işaret eder. Akım dağıtıcı kutusu, emniyet kemerini getirme mekanizması
kontrolörünü terminal 30g ile besler.
Emniyet kemerini getirme mekanizması için aşağıdaki sistem fonksiyonları tanımlanır:
Sürücü tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması aşağıdaki
fonksiyon mantığına göre dışarı sürülür:
Çıkış durumu |
Aksiyon |
Fonksiyon |
|---|---|---|
Terminal 30, sürücü kapısı kapalı, emniyet kemer kilidi kontağı açık, emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülmüş,en son açmadan itibaren sürücü kapısı kapı değiştirme başlamış, araçtaki tanım vericisi Comfort Access'de |
Terminal 30'dan R'ye terminal değişimi |
Sürücü tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürülüyor |
Terminal 15'den R'ye terminal değişimi |
||
Terminal R veya 15, sürücü kapısı açık, emniyet kemer kilidi kontağı açık, emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülmüş, araçtaki tanım vericisi Comfort Access'de |
Sürücü kapısının kapatılması |
Sürücü tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürülüyor |
Ön yolcu tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması aşağıdaki
fonksiyon mantığına göre dışarı sürülür:
Çıkış durumu |
Aksiyon |
Fonksiyon |
|---|---|---|
Terminal 30, ön yolcu kapısı kapalı, emniyet kemer kilidi kontağı açık, emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülmüş,en son açmadan itibaren ön yolcu kapısı sinyal değişikliği başlamış, araçtaki tanım vericisi Comfort Access'de |
Terminal 30'dan R'ye terminal değişimi |
Ön yolcu tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürülüyor |
R terminali, ön yolcu kapısı kapalı, emniyet kemer kilidi kontağı açık, emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülmüş, en son açmadan itibaren ön yolcu kapısı sinyal değişikliği başlamış,ön yolcu koltuğu tanındı veya terminal R AÇIK konuma geldikten sonra süre 10 saniyeden daha kısa, tanım vericisi Comfort Access'de |
Terminal 15'den R'ye terminal değişimi |
Ön yolcu tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürülüyor |
R veya 15 terminali, ön yolcu kapısı açık, emniyet kemer kilidi kontağı açık, emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülmüş, en son açmadan itibaren ön yolcu kapısı sinyal değişikliği başlamış,koltuk tanındı veya terminal R AÇIK konuma geldikten sonra süre 10 saniyeden daha kısa, tanım vericisi Comfort Access'de |
Kapının kapatılması |
Ön yolcu tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürülüyor |
Sürücü tarafı ve ön yolcu tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması aşağıdaki fonksiyon mantığına göre içeri sürülür:
Çıkış durumu |
Aksiyon |
Fonksiyon |
|---|---|---|
Emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürüldü, kapı kapalı |
Emniyet kemer kilidi kontağının kapatılması |
Emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülüyor |
Araç hızı 7 km/saat'den hızlı |
||
Emniyet kemerini getirme mekanizması 60 saniyeden fazla dışarı sürülmüş konumda |
||
Kapının açılması |
||
mekanik blokaj |
||
Emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürüldü, kapı kapalı, R terminali |
30'dan R'ye terminal değişimi |
Emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülüyor |
Ön yolcu tarafı emniyet kemerini getirme mekanizması ilave olarak aşağıdaki fonksiyon mantığına göre içeri sürülür:
Çıkış durumu |
Aksiyon |
Fonksiyon |
|---|---|---|
Emniyet kemerini getirme mekanizması dışarı sürüldü, kapı kapalı, R veya 15 terminali, koltuk dolu değil |
Terminal R AÇIK konuma geldikten hemen 10 saniye sonra gösterir |
Ön yolcu emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülüyor, ön yolcu kapısı sinyal değişikliği siliniyor |
Dışarı sürmede blokaj koruması olarak emniyet kemerini getirme mekanizması,
bir engelde 20 mm yedekler. Tahrikteki hall sezicisi
emniyet kemerini getirme mekanizmasının blokaj tanımını yürütür.
Emniyet kemerini getirme mekanizmasının ön kısmı, içeri sürmede blokaj koruması olarak
mekanik kapanır.
Emniyet kemerini getirme mekanizması tahrikinin bir aşırı ısınma emniyeti var. Tahrik bir kaç kez devreye sokulduktan sonra aşırı ısınma emniyeti devreye girer.
16 Volt'tan büyük bir gerilim
aşırı gerilim olarak tanınır.
9 Volt'tan küçük bir gerilim
düşük gerilim olarak tanınır.
Her iki durumda da
emniyet kemerini getirme mekanizması kumanda edilmez.
Not: Emniyet kemerini getirme mekanizması içeri sürülürken blokaj koruması!
Emniyet kemerini getirme mekanizmasının ön kısmı, içeri sürmede blokaj koruması olarak mekanik kapanır. Arıza yok.
Not: 2 şasi bağlantılı emniyet kemerini getirme mekanizması kontrolörü!
Montaj yerinin tespiti için, emniyet kemerini getirme mekanizması
kontrolörünün ön yolcu tarafında ilave bir kodlama pini mevcuttur.
Kodlama pininde terminal 31 mevcut.
Koltuk işgal algılaması yerine çoklu yolcu emniyeti sisteminde
(MRS) ön yolcu tarafı koltuk işgal minderi US bağlanmıştır.
Yazım hatası, yanlışlıklar ve teknik değişiklikler saklıdır.